Audi RS4 Avant (Ауди РС4 Авант) – переднемоторный, с продольным расположением силового агрегата, полноприводный, пятиместный, пятидверный среднеразмерный универсал D класса, производился компанией Quattro GmbH для немецкого автопроизводителя, компании Audi AG (структурного подразделения германского машиностроительного холдинга Volkswagen Konzern) с 1999 по 2015 год.

Автомобиль является спортивной, заряженной модификацией гражданского седана Audi A4.

Хронология производства по поколениям:

• первое, тип B5 (8D), с 1999 по 2001 год, платформа Volkswagen Group C5;
• второе, тип B7 (8E/8H), с 2005 по 2009 год, платформа Volkswagen Group C7(PL46);
• третье, тип B8 (8K), с 2012 по 2015 год, платформа Volkswagen Group MLB/MLP.

Модификация RS первого и третьего поколения (B5 и В8) производилась только в одном типе кузова – пятиместный, пятидверный универсал. В четвертой линейке Ауди также доступен четырехдверный, пятиместный универсал, а в поколениях B7 и B6 выпускался двухдверный, четырехместный кабриолет. Соответственно во втором поколении В7 присутствовали и кабриолет RS4 Cabriolet, и RS4 Sedan.

Базовой является гражданская версия А4 (включает универсал, седан и универсал повышенной проходимости A4 Allroad Quattro). Спортивная версия идет с индексом S4 (также универсал и седан).

Предшественник Audi RS2 Avant.

Экстерьер

Силуэт универсала не менялся на протяжении всех трех поколений – длинный капот, пологие задние и передние стойки, покатая, с уклоном назад крыша. Фальшрешетка радиатора, форма бамперов, головная и задняя оптика от поколения к поколению отличаются.

Интерьер

Внутреннее оснащение спортивного универсала постоянно менялось. Неизменные черты всех трех генераций – это шильдики RS, высокое качество отделочных материалов и безупречный уровень сборки.

Габариты

Размеры Audi RS4 Avant по поколениям, B5/B7/B8:

• длина – 4525,00/4586,00/4719,00 мм;
• ширина – 1799,00/1816,00/1850,00 мм;
• высота – 1350,00/1415,00/1416,00 мм;
• расстояние между осями – 2607,00/2651,00/2813,00 мм;
• колея колес спереди – 1498,00/1559,00/1599,00 мм;
• колея колес сзади – 1490,00/1569,00/1586,00 мм;
• клиренс (дорожный просвет) – 110,00/110,00/120,00 мм;
• емкость багажного отделения B5 – 390,00 л (со сложенным вторым рядом – 1250,00 л);
• емкость багажного отделения B7 – 442,00 л (со сложенным вторым рядом – 1354,00 л);
• емкость багажного отделения B8 – 490,00 л (со сложенным вторым рядом – 1430,00 л);
• емкость бака для топлива – 62,00/63,00/61,00 л;
• размер шин – (255/35/R18)/(255/40/R18)/ (265/35/R19).

Технические характеристики

На универсал в каждом поколении устанавливались только турбированные бензиновые моторы. По генерациям ситуация следующая:

• первая, тип B5 (8D), двигатель 2.7 L V6 30V DOHC, ASJ/AZR, битурбированный, V-образный, шестицилиндровый, тридцатиклапанный (по пять клапанов на цилиндр), с двумя турбонагнетателями, объемом 2671 см^3, мощностью 380 л.с. (280 кВт), коробка передач шестиступенчатая механика;
• вторая и третья, тип B7 (8E/8H) и B8 (8K), двигатель 4.2 L V8 40V DOHC, BNS, турбированный, (V-образный, восьмицилиндровый, сорокаклапанный (по пять клапанов на цилиндр), объемом 4163 см³, мощностью во второй генерации 420 л.с. (309 кВт), в третьей 450 л.с. (331 кВт), коробка передач во втором поколении шестиступенчатая механика Getrag с однодисковым сухим сцеплением, оборудованным гидравлическим приводом и двухдисковым маховиком, и в третьем семиступенчатая, роботизированная S tronic, с двойным мокрым сцеплением в масляной ванне и электрогидравлическим приводом многодисковой муфты.

Динамические характеристики по поколениям, B5/B7/B8:

• динамика разгона до 100 км/ч – 4,9/4,9/4,7 с;
• максимально допустимая скорость – 250 км/ч (ограничена электроникой, в третьем поколении за доплату 280 км/ч);
• расход топлива на 100 км, город/трасса/смешанный – 12,00/14,80/10,70 л.

Подвеска менялась от поколения к поколению на B8 она независимая, многорычажная Multi-Link (пятирычажная, на продольных и поперечных рычагах) спереди и сзади.

Тормоза дисковые, вентилируемые спереди, в третьем поколении задние тоже вентилируемые.

Привод стандартный постоянный полный Quattro, на B9 с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, на первых двух поколениях классический Torsen, а вот на третьем Kronenrad, что позволяет передавать на заднюю ось до 85% и на переднюю до 70% усилий.

Рулевое управление реечное, с третьей генерации оборудовалось электромеханическим усилителем руля.

Audi RS4 Avant была самая мощная модель в четвертой линейке. Хотя слово была не уместно. После выпуска нового поколения A4 в 2016 году на рынках должна появиться обновленная S4, а к концу года или началу 2017 и четвертое поколение RS4 Avant. Во всех трех генерациях автомобиль отличался мощным двигателем, богатой комплектацией и просторным салоном, но жесткая подвеска для задних пассажиров обеспечить комфорт не может априори.