Audi RS6 (Ауди РС6) – переднемоторный, с продольным расположением силового агрегата, полноприводный, пятиместный, пятидверный полноразмерный универсал Е класса, выпускался компанией Quattro GmbH для немецкого автопроизводителя, компании Audi AG (структурного подразделения германского машиностроительного холдинга Volkswagen Konzern) с 2002 по 2010 год. По своей сути это спортивная версия гражданского седана Audi A6.

Хронология производства по поколениям:

• первое, платформа Volkswagen Group C5, тип С5 (4B), с 2002 по 2004 год;
• второе, платформа Volkswagen Group C6, тип С6 (4F), с 2008 по 2010 год.

Линейка RS включает также пятидверный, пятиместный универсал Audi RS6 Avant и его модификацию Audi RS6 Avant Performance. Седан не выпускается с 2010 года, а универсал представлен в третьей генерации, платформа Volkswagen Group MLB, тип С7, выпускается с 2013 года по настоящее время, фейслифтинг в 2014 году.

Дизайном первого поколения занимался Хартмут Васкус, второго – Вальтер де Сильва и Сатоши Вада, универсалом третьего – Юрген Лефлер.

Седан остался только в двух других линейках серии – базовой гражданской А6 и спортивной, заряженной Ауди S6.

Экстерьер

Силуэт первого и второго поколения седана во многом схож – длинный капот, сильно наклоненные передние и задние стойки, визуально скрытые центральные, короткая, слегка приподнятая корма. Линия боковых окон с небольшим уклоном вперед, за задней дверью глухое окно. Различия, конечно, тоже есть. Но автомобиль в целом получился изящным, элегантным, солидным, со спортивными агрессивными нотками и едва уловимой динамикой, обозначенной в линиях выштамповок, бамперах с большими воздухозаборниками.

Интерьер

Салон автомобиля классический для Ауди. Высокое качество отделочных материалов и безупречная сборка присутствуют априори. Подвеска в меру жесткая, поэтому о комфорте для задних пассажиров говорить не приходится. Это утверждение касается и первой, и второй генерации, хотя места хватает всем. Седан имеет широкий список базовых и дополнительных опций. Техническое оснащение и расположение элементов по поколениям отличается, из общих черт отметим аналогово-цифровую панель приборов, трехспицевый, мультифункциональный руль и стандартную систему MMI.

Габариты

Размеры спортивного четырехдверного седана, первое/второе поколение:

• длина – 4858,00/4928,00 мм;
• ширина – 1850,00/1889,00 мм;
• высота – 1425,00/1456,00 мм;
• расстояние между осями – 2759,00/2846,00 мм;
• колея колес спереди – 1578,00/1614,00 мм;
• колея колес сзади – 1587,00/1637,00 мм;
• клиренс – 120,00 мм;
• диаметр минимальный поворота – 11,40/12,20 м;
• емкость багажного отделения – 435,00/546,00 л;
• емкость бака для топлива – 82,00/80,00 л;
• размер шин – (255/40/R18)/(255/40/R19).

Технические параметры

На седан устанавливались только битурбированные, алюминиевые, V-образные, бензиновые двигатели с двумя распределительными валами DOHC и турбокомпрессорами, многоточечным, распределенным впрыском топлива.

На первое поколение – 4.2 L V8 40v BiTurbo DOHC, код BCY/BRV, восьмицилиндровый, сорокаклапанный (по пять клапанов на цилиндр), объемом 4172 см³, мощностью 450 л.с. (331 кВт), с двумя турбокомпрессорами и интеркулерами.

На втором поколении – 5.0 L V10 FSI BiTurbo DOHC, код BUH, десятицилиндровый, сорокаклапанный (по четыре клапана на цилиндр), объемом 4991 см³, мощностью 580 л.с. (426 кВт), с изменяемыми фазами газораспределения. Эксплуатационные характеристики были следующими. Максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой, за доплату могли поднять до 280 км /ч или 303 км/ч). Динамика разгона до сотни в первом поколении 4,7 секунды, во втором – 4,5 секунды. Расход топлива (первая/вторая генерация) литров на сто километров пробега – город 21,80/ 20,30, трасса 10,40/10,20, смешанный 14,60/13,90.

Коробка передач устанавливалась только автоматическая Tiptronic. На первом поколении пятиступенчатая ZF 5HP24A, на втором – шестиступенчатая ZF 6HP26A.

Подвеска независимая спереди и сзади, четырехрычажная спереди и на двух поперечных рычагах сзади.

Привод исключительно полный, постоянный Quattro.

Рулевое управление реечное, с усилителем руля.

Тормоза дисковые спереди и сзади, передние Brembo.

Audi RS6 был интересным седаном, в общей структуре продаж значительно уступал братишке, универсалу Audi RS6 Avant (пожалуй, лучшему среди эрэсок). Поэтому хитрые немцы сделали ход конем и в третьем поколении прямой заменой стал Audi RS7, не то хэтчбек, не то купе. В остальном Audi RS6 очень достойная модель, динамичная, с мощным двигателем, вот только с подвеской перемудрили, придумав хорошую систему, но крайне ненадежную Dynamic Ride Control (DRC), это уже после удалось исправить детские ошибки, ошибки роста, а тогда она появилась впервые именно на шестой эрэске.