Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota Land Cruiser Prado 150 (2009-2019 годы выпуска)

2019-12-25 Вторые руки: Toyota Land Cruiser Prado 150 (2009-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota Land Cruiser Prado 150

Toyota Land Cruiser Prado – синоним надежности и неприхотливости. В случае, когда речь заходит про Prado первых поколений, в этом сомневаться не приходится. С внедорожником последнего четвертого поколения все сложнее. Он стал конструктивно сложнее и оброс «жирком» из множества электронных систем. Практика показывает, что подобного рода изменения тут же сказываются на надежности. Естественно, не в лучшую сторону.

Борьба за экологию, в которую включились абсолютно все производители, не пощадила и Land Cruiser Prado 150. Лакокрасочное покрытие у японского внедорожника оказалось не слишком выносливым, так что сколы и царапины себя долго ждать не заставляют. Мало того – нередко на их месте появляется и коррозия. Чаще всего очаги ржавчины обнаруживаются на крышке багажника и капоте. Многочисленные хромированные элементы на кузове Prado 150 мутнеют буквально за 3-4 года эксплуатации в наших условиях. Дальше хром и вовсе может начать облазить кусками.

Удивительно встретить на внедорожнике из Японии плохое крепление накладки под лобовым стеклом, но против очевидного факта не пойдешь. Накладка дребезжит на неровностях, что отлично слышно не только снаружи автомобиля, но и в салоне. При работе дизельного мотора может дребезжать и переднее правое крыло. Благо, что большинство владельцев, почитав предварительно профильные форумы, уже подогнули металлический профиль внутри крыла. После этой нехитрой операции дребезжание исчезает. Хватает претензий и к передней оптике. При этом привычное помутнение и запотевание колпаков фар на японском внедорожнике часто дополняется дрожанием ксенонового света. От неважной герметичности страдают и задние фонари. В морозы или после моек в них постоянно образуется конденсат. Бороться с этим бесполезно. От недостаточной герметичности может выйти из строя и камера заднего вида.

Салон Land Cruiser Prado 150 разочарует тех, кто ждет от него традиционных японского качества и уюта. Уже при минимальных пробегах салонный пластик начинает поскрипывать. По мере увеличения пробега количество посторонних звуков внутри автомобиля только увеличивается. Пластику начинают «подпевать» дребезжащие на кочках кресла, что сводит на нет ощущение дорого японского внедорожника. Не слишком выносливыми оказались и материалы отделки. Впрочем, в том, что покрашенный серебрянкой пластик со временем затирается и покрывается царапинами, нет ничего удивительного. Не особо долговечной оказалась и кожаная обивка на руле и рычаге КПП. Потертости и царапины на ней появляются уже к пробегу в 40-50 тысяч километров, из-за чего кажется, что автомобиль проехал гораздо больше тех цифр, что выводятся на одометр. Впрочем, найти Land Cruiser Prado 150 с небольшим пробегом в любом случае довольно проблематично.

Настоящий внедорожник должен быть дизельным. Тем более что нареканий к дизельным моторам Prado 150 практически нет. Хотя без мелких претензий все же не обходится. Обычно владельцы жалуются на затрудненный пуск в зимнее время, провалы в тяге и подергивания на средних скоростях. Обычно после перепрошивки ЭБУ двигателям и замены топливного фильтра неприятные симптомы исчезают. Нередко обладатели дизельных Prado 150 пытаются чиповать моторы своих автомобилей. Случаев, когда неумелый тюнинг приводил к разрушению поршней третьего и четвертого цилиндров, хватает. Естественно, что после этого мотор ждет практически полная переборка. Японский внедорожник изначально вообще не предназначен для постоянной быстрой езды. Любители полихачить должны быть готовы к тому, что турбонагнетатель выйдет из строя гораздо раньше положенного. Впрочем, даже при аккуратной эксплуатации он выдерживает всего 150-180 тысяч километров. Стоимость ремонта будет очень внушительной.

Владельцы бензиновых Prado 150 нередко сталкиваются с проблемой закисания клапана подачи вторичного воздуха. При этом из-за скопившегося конденсата может выйти из строя и насос этой системы. Слабым местом на бензиновых моторах является и помпа. На редких автомобилях она выдерживает свыше 100 тысяч километров пробега.

Коробки передач японского внедорожника – механическая и автоматическая – считаются практически вечными. Если не эксплуатировать автомобиль в условиях серьезного бездорожья и не забывать о профилактическом обслуживании, коробки прослужат столько же, сколько и сам автомобиль. Зато карданные передачи могут обратить на себя внимание уже при пробеге в 15-20 тысяч километров. О признаках износа подскажут пинки при остановке автомобиля. Если не затягивать с ремонтом, то удастся обойтись дешевой шприцовкой. В противном случае очень скоро придется потратиться на замену самих карданов.

Система полного привода на Land Cruiser Prado 150 считается надежной. Тем не менее, если она часто будет работать под нагрузкой, то довольно быстро из строя выйдут раздатка или передний редуктор. Особенно часто это происходит на внедорожниках с 3-литровым дизельным мотором. За замену редуктора придется заплатить от 150 тысяч рублей.

Рулевое управление автомобилей первых годов впуска отметилось неприятным скрежетом и стуком. Оказалось, что в неприятных звуках виновато стопорное кольцо, которое впоследствии было заменено на деталь новой формы. Если же подобные звуки возникнут при большом пробеге, то стоит готовиться к замене рулевого вала, крестовины или рулевой колонки в сборе.

Будущим владельцам Land Cruiser Prado 150 стоит заранее подготовиться к сгниванию втулок и проседанию сайлентблоков опор кузова. Комплект опор стоит сравнительно недорого, а вот работу по его замене дешевой не назовешь. Что касается характерных кренов кузова японского внедорожника, то он может быть вызван двумя причинами. Первая – просаженные пружины. Вторая – нарушенная калибровка системы активных стабилизаторов поперечной устойчивости. В первом случае пружины меняются местами, а во втором – система калибруется заново и, если это не помогло, меняются гидроцилиндры. Каждый из них обойдется не дешевле 50 тысяч рублей.

Обслуживание Toyota Land Cruiser Prado 150 в принципе недешево. Недешев и сам японский внедорожник, который благодаря своей популярности теряет в цене очень медленно. Самые доступные версии 2010 года выпуска до сих пор стоят не менее 1,2 миллиона рублей. При этом в данном случае речь идет о внедорожниках с пробегом свыше 250 тысяч километров. Внедорожники, выпущенные после первого рестайлинга 2013 года, обойдутся минимум на 400-500 тысяч рублей дороже. За экземпляры, выпущенные после второго обновления 2017 года, владельцы просят минимум 2,5 миллиона рублей. Потолок цен на подержанные экземпляры находится на отметке в 4,5 миллиона рублей. Впрочем, свежие Prado 150 на вторичном рынке практически не представлены.

Toyota Land Cruiser Prado долгое время считался неприхотливым и очень надежным внедорожником. Не изменил этой традиции и автомобиль четвертого поколения. Он стал сложнее своих предшественников, но вместе с ним его создатели смогли обойтись без сверхсовременных технических решений. Как итог – пресловутая надежность никуда не исчезла. Другое дело, что на беспроблемную эксплуатацию стоит рассчитывать лишь тем владельцам, кто готов заботиться о своем автомобиле.

Понадобится техосмотр, ремонт, техобслуживание согласно регламента, купить запчасти, подобрать полис ОСАГО на Тойота Ланд Крузер Прадо в Казани – ждем на автопортале Avto.tatar

2019-12-25 Вторые руки: Toyota Land Cruiser Prado 150 (2009-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды