Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota Land Cruiser 200 (2007-2020 годы выпуска)

2020-03-25 Вторые руки: Toyota Land Cruiser 200 (2007-2020 годы выпуска)

Часть 2. В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota Land Cruiser 200.

Ранее описывали проблемы Тойота Ланд Крузер с кузовом, покрытием и другими элементами, в этой статье речь пойдет о двигателях, системах.

В сравнении с европейскими премиальными кроссоверами внутри Land Cruiser 200 выглядит простовато. Особенно в этом плане разочаровывают те экземпляры, что были выпущены до 2011 года. Они были собраны не лучшим образом, из-за чего салон со временем наполнялся стуками и скрипами. В итоге японцам пришлось исправлять ситуацию, а после обновления 2015 года «тойотовцы» и вовсе стали использовать более качественные отделочные материалы. Другое дело, что по уровню отделки до родственного Lexus LX570 внедорожник от Toyota все равно не дотягивает. Внутреннюю иерархию японцы соблюли очень четко. С другой стороны, для Land Cruiser 200 не свойственна проблема вытирания нежнейшей кожи буквально за 3-4 года интенсивной эксплуатации, как это происходит во внедорожниках Lexus. Даже к пробегу в 200 тысяч километров салон land Cruiser 200 выглядит лишь немного потрепанным. Возраст будут выдавать разве что помятая кожа на водительском сиденье и рулевое колесо, которое начинает немного блестеть к отметке в 60-70 тысяч километров. Иногда можно обнаружить царапин на вставках из серебристого пластика, но в этом скорее виноваты неаккуратные владельцы.

На внедорожниках, выпущенных до 2015 года, ручки обогрева передних сидений имеют обыкновение вылетать. В случае их потери купить новую оригинальную ручку уже не получится. Конечно, при желании ручки можно заказать из Китая, но они в большинстве своем лишены подсветки и стоят недешево. В результате большинство владельцев предпочитают найти любую схожую по размерам ручку от какого-нибудь радиоприемника и зафиксировать ее на клей. Хватает и других досадных мелочей, способных испортить впечатление от недешевого автомобиля. Например, рукоятка селектора «автомата» может немного вращаться, а крышка расположенного между сиденьями водителя и пассажира ящика со временем начинает заметно люфтеть. В этом плане гораздо выигрышнее смотрятся те Land Cruiser 200, что были выпущены после обновления 2015 года. Материалы отделки стали лучше, а ощущение качества выше. В том числе благодаря выверенному усилию на кнопках и рычажках. Естественно, свой вклад вносит и то, что внедорожники возрастом 4-5 лет еще не вступили в полосу возрастных проблем.

Слабая рулевая колонка – беда всех Land Cruiser 200. К отметке в 60 тысяч километров многие владельцы сталкиваются со сбоями электрического привода руля. Чаще всего в этом виноват переломанный шлейф, реже – изношенный механизм. К пробегу в 150 тысяч километров стоит ожидать подклинивания карданчиков рулевого вала. Что касается работоспособности климатической установки, то больших замечаний к ней нет. Лишь на восстановленных после ДТП автомобилях из-за коррозии трубок может не работать задняя печка. Периодически обладатели Land Cruiser 200 жалуются на привирающие приборы. Если речь идет об указателе уровня топлива в баке, то в неправильных показаниях почти всегда виноват датчик. В остальных случаях речь идет скорее о программных проблемах, которые устраняются путем перепрошивки.

К электрике Toyota Land Cruiser 200 отношение у владельцев двоякое. С одной стороны, на фоне тех сюрпризов, что преподносят европейские премиальные кроссоверы, она кажется чуть ли не образцом надежности. Многие проблемы можно решить чуть ли не самостоятельно и без помощи специального сканера. С другой стороны, на фоне своих предшественников «двухсотый» Land Cruiser кажется довольно сложным и не самым беспроблемным по электрической части автомобилем. К сгнивающим блокам и проводке, находящимся в нише правого переднего колеса, можно добавить множество мелких неприятностей: с обогревом передних сидений, с приводом рулевого колеса, с шлейфом руля. Зачастую эти проблемы дают о себе знать уже при пробеге в 100-150 тысяч километров, хотя большинству владельцев приходится с ними сталкиваться только тогда, когда пробег превысил 200 тысяч километров. Что касается салонной проводки и проводки, находящейся в моторном отсеке, то она обычно находится в очень неплохом состоянии даже при пробегах за 300 тысяч километров. Чего нельзя сказать об аккумуляторе. В среднем его хватает на 4-5 лет. Причина невысокого ресурса проста: аккумулятор очень нагружен даже на автомобилях с бензиновыми моторами. На внедорожниках с дизелем под капотом нагрузка на него еще выше.

Откровенно неудачных силовых агрегатов японский внедорожник лишен. Но и не убиваемых двигателей, которыми так славились предшественники, уже не осталось. С большой натяжкой к таковым можно отнести агрегат серии 2UZ-FE объемом 4,7 литра. При должном уходе он вполне может прослужить до капитального ремонта более 500 тысяч километров. Этому силовому агрегату не вредит даже установка газобаллонного оборудования, хотя тяга, естественно, станет заметно хуже. Из мелких недостатков можно отметить люфтящую помпу и склонность гофры впускного тракта к растрескиванию. Благо, что это сполна компенсируется отсутствием течей. Удивительно, но их не всегда удается обнаружить даже на экземплярах с пробегом под 300 тысяч километров. А вот радиаторы, подтекающие по стыку алюминия и пластика, на японском внедорожнике считаются обычным делом.

В 2012 году моторы серии UZ уступили место восьмицилиндровому агрегату серии UR. Основное отличие нового двигателя объемом 5,7 литра от старых – цепной привод газораспределительного механизма. Мало того – количество цепей увеличилось до четырех, что делает их замену очень недешевым удовольствием. Спасает лишь то, что привод ГРМ требует обслуживания не чаще одного раза в 150-200 тысяч километров. До этой отметки придется поменять разве что успокоители. Из других отличий можно отметить алюминиевый блок цилиндров, более тонкие гильзы, облегченный распредвал и короткие поршни. Мотор объемом 5,7 литра по современным меркам получился очень неплохим, но о былой выносливости речи уже не было. При пробегах свыше 100 тысяч километров 5,7-литровый мотор начинает подъедать масло. Повышенный масляный аппетит может вызвать и небольшой перегрев силового агрегата, и слишком большой интервал замены масла, и просто неудачное масло. Ситуацию усугубляет неравномерный прогрев мотора по цилиндрам. Разница вполне может достигать десяти градусов. Ситуация была исправлена лишь на поздней версии 3UR-FE, в которой система охлаждения была дополнена сепаратором, который и должен был повлиять на равномерность прогрева.

На нашем рынке большинство предложений приходится на долю Land Cruiser 200 с дизельным агрегатом объемом 4,5 литра серии 1VD-FTV. В зависимости от исполнения этот мотор развивает от 234 до 249 лошадиных сил. Будучи новым, этот мотор радует подъемным транспортным налогом и очень привлекательным расходом топлива. Еще один плюс – надежный цепной привод ГРМ. Пробег в 200 тысяч километров для него не предел. Главное – следить за целостностью успокоителей и демпфера коленвала. Потом, когда автомобиль оказывается в руках третьего-четвертого владельцев, 4,5-литровый агрегат начинает демонстрировать и свои отрицательные стороны. Немало проблем доставляют клапаны EGR, которых в дизельном агрегате целых два. Поскольку инженеры не предусмотрели на выпуске фильтр-охладитель, из выхлопа засасывается огромное количество сажи, которая впоследствии не только загрязняет клапаны, но и проникает во впуск. В свою очередь это приводит к появлению в цилиндрах задиров и увеличивает вероятность перегрева головок цилиндров и поршней. Не удивительно, что в нашей стране, где автомобилисты думают об экологии в последнюю очередь, клапаны EGR удаляются, а на их место устанавливаются заглушки.

Ресурс турбин на дизельном агрегате оценивается в 250-300 тысяч километров. Но без серьезных нюансов не обошлось. Маленькие турбины очень сильно греются и после поездок требуют охлаждения. Кто-то из владельцев устанавливают на автомобиль турботаймер, кто-то – предпочитает подождать и дать мотору поработать на холостых оборотах хотя бы 2-3 минуты. Однако хватает и тех, кто даже после интенсивных поездок сразу глушит автомобиль. Как итог – ресурс турбин уменьшается в разы. Сами турбины стоят относительно недорого, но покупать их придется исключительно новыми. Бывшие в употреблении турбины в хорошем состоянии встречаются крайне редко, поскольку дизельные Land Cruiser были распространены в основном на нашем рынке. Стоит помнить и о том, что турбины на дорестайлинговых и обновленных внедорожниках отличаются. В итоге установить первую попавшуюся турбину при замене часто не получается.

Проблема с неравномерным прогревом не обошла стороной и дизельный двигатель. И если большую часть времени дизельный агрегат работает не до конца прогретым, то при очень длительной поездке происходит обратный процесс: дальние цилиндры начинают перегреваться, после чего двигатель начинает дымить. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от форсунок. Они отличаются капризностью и стоят недешево. Благо, что срок службы форсунок все-таки можно продлить. Для этого придется забыть о сомнительных АЗС и взять за правило менять топливный фильтр каждые 10 тысяч километров. Особого внимания требуют экземпляры после чип-тюнинга. Турбины в 4,5-литровом дизельном агрегате и без того работают на пределе своих возможностей, а при увеличении давления срок их службы однозначно снижается. Да и сам дизельный агрегат не лучшим образом тюнингуется «по оборотам». К счастью, комплекты для тюнинга дизельного мотора Land Cruiser 200 в нашей стране никогда не пользовались большим спросом, так что риск нарваться на чипованный экземпляр не слишком высок. Еще ниже вероятность стать владельцев привезенного из Австралии внедорожника. На родине кенгуру тюнингованные Land Cruiser встречаются на порядок чаще.

Гадать, какой тип привода установлен на выбранном экземпляре, в случае с Land Cruiser 200 не приходится. Привод у японского внедорожника исключительно полный. Крайне редкое исключение – самостоятельно переделанные автомобили, которые лучше обходить стороной. Удивительно, но вопреки расхожему мнению дорогущий Land Cruiser 200 предлагался и с механической коробкой передач. Естественно, что среди наших покупателей такие версии спросом не пользовались. Версию с «механикой» целенаправленно выбирали разве что любители экспедиций, которые впоследствии серьезно дорабатывали практически все узлы автомобиля с расчетом на очень специфические условия эксплуатации.

У подавляющего большинства внедорожников, что были выпущены до первого обновления, с мотором объемом 4,7 литра сочетается хорошо известный 5-ступенчатый «автомат» Aisin. Претензий к этой коробке минимум. Особенно надежной оказалась ее механическая составляющая. Неоднократно доказано, что при своевременном обслуживании накладки гидротрансформатора могут легко прослужить свыше 300 тысяч километров. До этого пробега обращать внимание придется разве что на соленоиды гидроблока, которые принято считать относительно слабым местом этой коробки. Естественно, ни в коем случае нельзя забывать о плановом масляном сервисе каждые 60 тысяч километров. От грязного масла страдает корпус гидроблока, но даже при работе в таких не самых щадящих условиях ожидать первых проблем раньше отметки в 200 тысяч километров не приходится. Кроме этого старое масло является своеобразным катализатором износа осей сателлитов в планетарных передачах.

После рестайлинга 5-ступенчатый «автомат» уступил место более современной 6-ступенчатой коробке с внутризаводским индексом AB60F. Конструктивно обе коробки друг от друга практически не отличаются. Однако, при прочих равных 6-ступенчатая трансмиссия будет требовать к себе большего внимания. Дело в том, что инженеры серьезно пересмотрели алгоритм работы автоматической коробки. Если старый 5-ступенчатый «автомат» отличался неторопливой сменой передач, то новая коробка в угоду улучшения динамики и экономии топлива делает это резче и быстрее. В итоге это приводит к более быстрому износу соленоидов и необходимости сокращения интервала замены трансмиссионной жидкости с традиционных 60 тысяч километров до 30-40 тысяч километров. От грязного масла быстро изнашивается и материал плиты. О том, чтобы восстановить последнюю без наличия специального инструмента, даже думать не стоит. Гаражные мастера этим не занимаются. Те же владельцы, кто не будет экономить на масляном сервисе, на своем примере смогут убедиться, что пробег в 300-350 тысяч километров для 6-ступенчатого Aisin является далеко не пределом.

Автоматическая 8-ступенчатая коробка, предлагавшаяся для версии с мотором объемом 5,7 литра, появилась на Land Cruiser 200 сравнительно недавно, но ничто не мешает оценить ее плюсы и минусы, основываясь на опыте эксплуатации соплатформенного Lexus LX570. С точки зрения надежности опыт оказался скорее отрицательным. Во-первых, алгоритм работы коробки, который предполагает переключение сразу на две передачи при малых скоростях, оказался откровенно неудачным. Не лучшим образом сказывается на сроке службы механической составляющей и нежелание коробки переключаться на пониженные передачи при увеличении тяги. Кроме этого механики профильных сервисов быстро заметили, что трансмиссионная жидкость в 8-ступенчатом «автомате» загрязняется довольно быстро, что опять же не косвенно свидетельствует о том, что перед инженерами изначально не ставилась задача добиться огромного ресурса от коробки.

Шприцевание шлицев карданов и крестовин – эту архаичную процедуру владельцам Land Cruiser 200 предстоит совершать каждые 10 тысяч километров. В противном случае шлицы и крестовины будут убиты буквально за несколько десятков тысяч километров. Мало того – любителям быстрой езды придется сократить интервал шприцевания с 10 до 5 тысяч километров. В противном случае ощутимые люфты дадут о себе знать уже через 3-4 года эксплуатации. В остальном к механической части полноприводной трансмиссии никаких замечаний нет. Она надежна, о чем, например, можно судить хотя бы по ресурсу заднего кардана. У владельцев, которые не скупятся на его регулярное обслуживание, кардан с легкостью служит до 250 тысяч километров.

Агрессивная езда – главный фактор, снижающий ресурс элементов системы полного привода. При частых активных покатушках задний редуктор постоянно греется, что приводит к преждевременному износу его подшипников. Известны случаи, когда последние не выдерживали даже 100 тысяч километров. Откладывать замену подшипников не стоит. Попытка сэкономить довольно быстро обернется необходимостью замены главной пары, ценник на которую низким не назовешь. Не все гладко и с облегченным задним мостом. Повредить балку при неаккуратной езде по крупным камням или бездорожью не так сложно, как кажется. О том, что ее геометрия далека от оптимальной, подскажут уводы автомобиля и усилившиеся вибрации. На Land Cruiser 200, что сошли с конвейера до 2011 года, слабым звеном является раздаточная коробка. А точнее даже не она, а ее капризные актуаторы. Внимания требует и склонная к растяжению цепь. К счастью, японцы попытались доработать коробку, благодаря чему проблем с ней на внедорожниках, выпущенных после обновления 2011 года, действительно стало меньше. Как следствие – ресурс подрос до 200-250 тысяч километров. Интересно, что с капризными актуаторами инженеры справиться так и не смогли. Пусть и чуть реже прежнего, но они все равно периодически будут требовать замены.

Подвеска – сильная сторона японского внедорожника. При аккуратной городской эксплуатации и редких поездках по грунтовкам ее можно считать практически вечной. Но в данном случае стоит сделать оговорку о том, что речь идет о механической составляющей подвески. Когда речь заходит о гидропневмоподвеске, ситуация оказывается уже не такой радужной. В первую очередь из-за того, что все ее «расходники» стоят дорого. Благо, что и в данном случае с надежностью дела обстоят неплохо. Неприятных сюрпризов стоит ожидать разве что от датчиков уровня, которые под действием реагентов сперва закисают, а потом и вовсе перестают работать. А поскольку о качественной изоляции разъемов датчиков японцы не позаботились, то вместе с датчиками обычно сгнивает и идущая к ним проводка.

Необходимость обеспечить максимальные свободные ходы заставила «тойотовцев» использовать в подвеске систему KDSS. Конструктивно она не очень сложна: гидроцилиндр на каждом из четырех колес и связанный с ними гидроаккумулятор. В какой-то степени систему предотвращения кренов KDSS можно считать более совершенным аналогом стабилизатора поперечной устойчивости. Слабое место KDSS – гидроцилиндры. Находящаяся в них рабочая жидкость требует регулярной замены, о чем большинство владельцев японского внедорожника забывают. В итоге со временем цилиндры начинают подтекать, после чего приходится менять не только жидкость, но и сами цилиндры. Важный нюанс, который никак не связан с надежностью, заключается в настройках подвески. Многие априори уверены, что Land Cruiser 200 по уровню комфорта напоминает собой чуть ли не океанский лайнер и очень расстраиваются, когда понимают, что мелкие стыки и неровности подвеска игнорировать не спешит. Как итог – уровень комфорта при езде по разбитым дорогам получается никак не выдающимся, а скорее среднестатистическим. Совсем другое дело, когда под колеса попадают крупные ямы, выбоины и неровности. Их подвеска Land Cruiser 200 отрабатывает действительно неплохо.

Остановить более чем 2-тонный автомобиль – задача не из легких. Не удивительно, что при активной езде тормозные колодки и диски работают буквально на износ. Первых в лучшем случае хватает на 20 тысяч километров, вторых – на 40 тысяч километров. Спокойная загородная езда увеличивает срок службы дисков и колодок в 2-2,5 раза. Хотя в любом случае о высокой эффективности тормозной системы говорить не приходится. Похоже, в какой-то момент это поняли и сами японцы, после чего в ходе рестайлинга 2015 года диаметр тормозных дисков увеличился с 340 до 355 миллиметров. Впрочем, многим владельцам и этого было мало. Не удивительно, что чуть ли не каждый второй экземпляр на вторичном рынке имеет доработанную тормозную систему. Остается открытым лишь вопрос качества проделанных работ. Зачастую при замене штатных тормозов небольшое улучшение тормозной динамики компенсировалось потерей информативности педали тормоза и увеличением прикладываемого к ней усилия. Впрочем, до 2015 года на всех Land Cruiser 200 педаль тормоза изначально была через чур вялая. Слабым местом в тормозной системе Land Cruiser 200 считается блок антиблокировочной системы. На автомобилях, выпущенных до обновления 2011 года, его блок клапанов имел склонность к подтеканию при совсем небольших пробегах. Позже компания Toyota эту проблему решила.

С первыми постукиваниями рулевой рейки владельцы японского внедорожника сталкиваются к отметке в 100-120 тысяч километров. При частой эксплуатации вне ровных городских дорог рейка не выдерживает даже такого пробега. Стоимость новой рейки может стать неприятным сюрпризом. Равно как и стоимость ее замены. Неприятности с гидравликой достаточно редки и в большинстве своем в них виноваты сами владельцы, любящие покрутить рулем от упора до упора на непрогретом автомобиле. К отметке в 100-120 тысяч километров можно столкнуться с подклиниваниями насоса гидроусилителя. Симптомы подклинивающего насоса просты: при повороте руля к нему приходится прикладывать большее усилие.

Сверхнадежные автоматические коробки, моторы-миллионеры, безупречное рулевое управление… Все это не про Toyota Land Cruiser 200. В сравнении с премиальными «немцами» японский внедорожник действительно может показаться безупречным в плане надежности автомобилем, но если взять за точку отсчета хотя бы предыдущий «сотый» Land Cruiser, то картина окажется не такой радужной. За более сложную конструкцию узлов пришлось заплатить снижением их ресурса. При этом ни о каком дисконте на сам «двухсотый» Land Cruiser пока не может быть и речи. Без 1,2-1,3 миллионов рублей начинать поиски подходящего экземпляра на вторичном рынке не имеет смысла. Да и за такие деньги удастся купить разве что повидавший виды экземпляр с реальным пробегом за 300 тысяч километров. Новый Toyota Land Cruiser 200 и вовсе могут позволить себе те немногие счастливчики, кто в состоянии потратить на автомобиль от 5 до 7 миллионов рублей.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны Тойота;
Автосервисы по ремонту Тойота в Казани;
Магазины по продаже комплектующих и запчастей Тойота;
Пункты техосмотра, на которых можно получить диагностическую карту;
Страховые брокеры по оформлению полисов ОСАГО.

2020-03-25 Вторые руки: Toyota Land Cruiser 200 (2007-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды