Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota Corolla одиннадцатого поколения (2012-2019 годы выпуска)

2020-07-09 Вторые руки: Toyota Corolla одиннадцатого поколения (2012-2019 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota Corolla одиннадцатого поколения

О феномене компании Toyota можно рассуждать бесконечно долго. Бесспорно только одно – на данный момент любой автомобиль, выпускаемый под этой маркой, обречен на то, чтобы стать популярным. Наглядный тому пример – седан Toyota Corolla одиннадцатого поколения. Ничем не примечательный внешний вид, типичная для автомобилей этого класса техническая начинка и неплохая, но далеко не выдающаяся надежность не помешали «одиннадцатой» Corolla найти сотни тысяч покупателей. Да и сейчас, когда одиннадцатая генерация Corolla перешла в разряд подержанных автомобилей, спрос на эту модель и не думает ослабевать. Феномен! Не иначе.

Автомобиль, которому впоследствии было суждено попасть в книгу рекордов Гиннеса, дебютировал более 50 лет назад. В 1966 году японская компания представила первое поколение модели, которое не имело ничего общего с той Corolla, что мы знаем сейчас. Достаточно сказать, что Corolla первой генерации представляла из себя небольшой седан, длина которого не дотягивала даже до четырех метров. Мало того – автомобиль имел исключительно задний привод, а его скромный моторчик объемом 1,1 литра развивал всего 60 лошадиных сил. Второе поколение Corolla дебютировало в 1970 году и, по большому счету, отличалось от предшественника лишь измененной внешностью. В 1974 году компания Toyota представила третье поколение модели, а еще через пять лет свет увидела четвертая генерация Corolla. Принципиально иная Corolla, получившая индекс E80, дебютировала только в 1983 году. Особенностью этого поколения модели стала переднеприводная платформа, в которой силовой агрегат располагался поперечно. Кроме этого пятое поколение Corolla было представлено сразу в нескольких кузовах: хэтбчек с тремя и пятью дверями, а также купе. Шестое и седьмое поколения Toyota Corolla дебютировали соответственно в 1987 и 1991 годах. Автомобиль заметно подрос в размерах и перешел с привычного для себя B-класса в C-класс. К этому времени Corolla пользовалась спросом практически на всех рынках. Не зря производство этой модели было налажено и в Англии, и в Турции, и в США, и в Индонезии.

Восьмое поколение Corolla увидело свет в 1995 году, но до европейского рынка автомобиль добрался лишь два года спустя. Конструктивно «восьмая» Corolla мало чем отличалась от своего предшественника, но благодаря принципиально иному дизайну автомобиль воспринимался принципиально новой моделью. Интересно, что именно на восьмом поколение Corolla «тойотовцы» стали впервые использовать силовые агрегаты с системой регулировки фаз газораспределения VVT-i. Девятое поколение Corolla, дебютировавшее на западноевропейском рынке в 2001 году, базировалось на слегка укороченной платформе от седана Toyota Vista, продававшегося исключительно на родном японском рынке. Интересный момент: если хэтчбеки Corolla для европейского рынка производились исключительно в Англии, то выпуск универсалов и седанов, которые очень хорошо продавались и в нашей стране, был налажен на турецком заводе Toyota. Очередное десятое поколение Corolla появилось в 2006 году. Интересно, что на европейском рынке «тойотовцы» решили продавать версию с кузовом хэтчбек под собственным именем Auris, которое используется до сих пор. В остальном обошлось без вольностей. Например, на российском рынке «десятая» Corolla продавалась с обычными атмосферными моторами объем 1,4 и 1,6 литра. Технический консерватизм был положен во главу угла и при работе над следующей «одиннадцатой» Corolla. В то время, как европейские производители вовсю экспериментировали с малообъемными надувными моторами, японцы остались верны проверенным «атмосферникам».

Удивительная картина: с переходом на новое поколение коррозионная стойкость кузова Corolla стала несколько хуже. И это, в общем-то, не удивительно, поскольку проблемы с коррозией были характерны и для старшей модели Camry, выпускавшейся в это же время. К счастью, на данный момент обладатели Corolla жалуются в основном на появление рыжих пятен на крышке багажника. Откровенно не радует только то, что рыжики зачастую появлялись уже после 3-4 лет эксплуатации автомобиля в наших условиях. Надеяться на то, что тончайшее лакокрасочное покрытие дополнительно защитит кузов, также не приходится. Скорее наоборот: достаточно проехать 50-60 тысяч километров, чтобы на капоте, кромке крыши и крыльях появилось множество мелких сколов и царапин. К отметке в 70-80 тысяч километров заметно мутнеет передняя оптика. В большей степени это характерно для тех автомобилей, что часто передвигаются по скоростным трассам. Выход только один – полировка или защита оптики с помощью специальной прозрачной пленки. Через 3-4 года интенсивной эксплуатации начинают подводить пластиковые ограничители хода передних дверей. Дверь банально перестает фиксироваться в фиксированных положениях, что нередко заканчивается неприятными ударами о соседние автомобили, стоящие рядом на тесной парковке.

Важный нюанс: пробег в Corolla не прописывается ни в одном из имеющихся в автомобиле электронных блоков. Скорректировать его очень легко, а обнаружить факт корректировки – трудно. В итоге зачастую истинный пробег автомобиля приходится определять по косвенным признакам. Например, по состоянию салона. «Тойотовцы» никогда не использовали для отделки салона Corolla дорогие отделочные материалы и модель одиннадцатого поколения приятным исключением не стала. Износостойкость салона оставляет желать лучшего. К отметке в 100 тысяч километров, особенно у не самых аккуратных владельцев, салон выглядит откровенно непрезентабельно. Нагляднее всего истинный пробег автомобиля выдает затертое рулевое колесо. Есть претензии и к обивке сидений, боковины которых быстро затираются. К тому же по мере увеличения пробега сиденья начинают скрипеть при преодолении неровностей, наполняя салон посторонними звуками и без того не самый молчаливый салон. Еще один типичный недостаток – на передней панели в районе переднего пассажира пластик со временем может пойти волнами. Исправить ситуация практически невозможно.

Сильная сторона японского автомобиля – беспроблемная электрика. Неприятных сюрпризов можно не ожидать ни от непосредственно электроники, ни от вспомогательного оборудования. Относительно слабым местом считается разве что блок управления зеркалами. Достаточно часто его приходилось менять при совсем небольших пробегах. Благо, что дилеры Toyota без проблем делали это в рамках гарантийных обязательств. Нет проблем и в том случае, если гарантийный период уже окончен. Вернуть блок к жизни сможет любой более-менее квалифицированный автомобильный электрик.

Глядя на линейку силовых агрегатов можно решить, что смена поколений имела лишь формальный характер. По большому счету, одиннадцатое поколение Corolla унаследовало все силовые агрегаты предшественника с их сильными и слабыми сторонами. Начальным мотором для Corolla стал 99-сильный бензиновый агрегат объемом 1,33 литра, получивший внутризаводской индекс 1NR-FE. Как и прежде для него характерны небольшие проблемы при холодном пуске и прогрессирующий масложор по мере увеличения пробега, который является следствием обрастанием поршней нагаром. Секретов, которые помогут увеличить ресурс 1,33-литрового мотора не так и много. Во-первых, стоит избегать заправок с топливом сомнительного качества. Во-вторых, опыт эксплуатации в наших условиях говорит о том, что клапан EGR целесообразнее отключить. Сделать это можно как физически, так и программно. Еще лучше, если владелец возьмет за правило каждые 50-60 тысяч километров заниматься раскоксовкой поршневой группы. При подобном бережном обращении 99-сильный мотор вполне может выдержать порядка 300 тысяч километров. Что до мелких проблем – подтекающей помпы или постукивающих на холодном двигателе фазорегуляторов – то они решаются просто и недорого. По большому счету, серьезный минус у 1,33-литрового мотора только один: его мощности откровенно недостаточно для более-менее активной езды.

Самым популярным в линейке силовых агрегатов Toyota Corolla считается 1,6-литровый бензиновый агрегат серии 1ZR-FE. Этот же мотор без натяжки можно назвать и самым надежным в линейке. Как и для младшего мотора, для двигателя объемом 1,6 литра характерны подтекающая помпа и стрекот фазорегуляторов, но серьезными эти проблемы назвать нельзя. Равно как и необходимость периодической очистки дросселя от нагара. Ресурс цепного привода газораспределительного механизма на 1,6-литровом моторе не самый большой. Стоит быть готовым к тому, что цепь вместе со звездочками и натяжителем попросятся под замену уже после пробега в 100-120 тысяч километров. Ездить до последнего, то и дело прислушиваясь в грохоту цепи, точно не стоит. В случае ее перескока серьезных повреждений цилиндропоршневой группы не избежать.

Самый мощный 140-сильный мотор объемом 1,8 литра отличается от 1,6-литрового агрегата разве что объемом камер сгорания. Соответственно для него характерны все та же технические особенности. В среднем до капитального ремонта двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра при условии соблюдения интервалов обслуживания работают не менее 300-350 тысяч километров. Главное – не пропустить момент, когда моторы начнут интенсивно подъедать масло. Благо, что при больших пробегах после замены маслосъемных колпачков он вновь падает до привычного для моторов Corolla уровня. Из других типичных проблем можно отметить подтекание переднего сальника коленвала. После пробега в 70-80 тысяч километров можно обнаружить небольшие потеки и в районе прокладки клапанной крышки. Для покупателей подержанных Corolla наверняка важным окажется и то, что бензиновые «тойотовские» моторы имеют тонкие алюминиевые стеки блока, что является серьезным препятствием для недорогого капитального ремонта.

Предложив для предыдущего десятого поколения Corolla роботизированную трансмиссию, японцы однозначно ошиблись. По четкости и быстроте переключений «робот» не смог составить конкуренции даже архаичным 4-ступенчатым «автоматам». На автомобиле одиннадцатого поколения роботизированная трансмиссия уступила место вариатору, который к этому времени уже был опробован на кроссовере Toyota RAV4. Вариатор Aisin K311, который полагался версиям с моторами объемом 1,3 и 1,8 литра, по современным меркам может показаться слишком шумным при езде на высоких оборотах, но с точки зрения надежности серьезных претензий к нему нет. Если у водителей, предпочитающих агрессивный стиль езды, он зачастую требовал ремонта уже при пробеге в 150 тысяч километров, то при аккуратном обращении эта же коробка способна прослужить порядка 300 тысяч километров. В среднем же обладатели Toyota Corolla с вариатором могут рассчитывать на то, что без серьезных проблем с коробкой удастся преодолеть около 200-250 тысяч километров. Естественно, при условии обновления рабочей жидкости в вариаторе каждые 60 тысяч километров. В противном случае мельчайшие твердые частицы, образующиеся в ходе естественного износа, начнут постепенно забивать клапана управления, а заодно послужат абразивом для ремня и конусов. Интересно, что официальный регламент Toyota рекомендует менять рабочую жидкость вариатора каждые 90 тысяч километров, что в наших условиях не совсем оправдано.

Толчки вариатора при совсем небольших пробегах владельцев Corolla сильно волновать не должны. Чаще всего неприятные симптомы исчезают после обновления софта коробки. А вот толчки при больших пробегах должны всерьез насторожить. В большинстве случаев они намекают на скорый ремонт. В лучшем случае он обойдется в 90-120 тысяч рублей. Если же коробку придется менять практически целиком, то семейный бюджет может опустеть на 400-500 тысяч рублей. Что касается коробки Aisin K313, которая стала устанавливаться на модель Corolla после 2015 года, то в техническом плане от прежнего вариатора она отличается наличием гидротрансформатора и измененными передаточными числами. В остальном никаких существенных изменений, в том числе и в надежности, не произошло. Конечно, даже при условии диагностирования, покупка автомобиля с пробегом с вариатором во многом сродни лотереи. Тем, кто рисковать не готов, стоит остановить выбор на версии с 6-ступенчатой механической коробкой. Претензий к ней практически нет. Относительно слабыми местами «механики» можно считать только сальники приводов и пыльники ШРУСов, которые в наших условиях имеют обыкновение лопаться с наступлением сильных морозов.

Подвеска Corolla очень проста. Спереди инженеры использовали классическую для автомобилей гольф-класса схему McPherson, а сзади и вовсе применена архаичная балка, в которой, по большому счету, и ломаться нечему. Меньше всего из «расходников» служат стойки и втулки стабилизаторов. В среднем они отправляются в утиль каждые 70-90 тысяч километров. Ступичные подшипники служат не менее 120 тысяч километров, а остальные детали подвески и вовсе могут продержаться до отметки в 150 тысяч километров.
В целом не плохо себя зарекомендовало и рулевое управление. Единственный нюанс, который обладателям Corolla лучше знать, заключается в том, что с наступлением жары смазки усилителя руля, который смонтирован на рулевой колонке, становится менее вязкой. В итоге она может начать понемногу просачиваться между уплотнениями корпусов. К официальным дилерам с этой проблемой владельцам подержанных Corolla ехать бессмысленно. «Официалы» и не подумают взяться за ремонт узла, а предложат заменить его целиком. Стоимость замены окажется немаленькой. В итоге большинство владельцев Corolla эту небольшую проблему попросту не замечают. Тем более, что с уменьшением температуры вязкость смазки приходит в норму.

Тормозная система Corolla отметилась гремящими скобами суппортов. Эта особенность оказывается очень хорошо выраженной при серьезном износе тормозных колодок. С неприятными звуками можно смириться или отправиться к дилеру, который установит модернизированные скобы. В свое время они устанавливались бесплатно в рамках гарантийных обязательств компании Toyota, так что не исключено, что на выбранном экземпляре проблема «голосящей» тормозной системы уже решена.

В надежности Toyota Corolla одиннадцатого поколения не откажешь. Конечно, свои слабые места есть и у этой модели, но для современного автомобиля их не так уж много. Пока что в пользу этой модели говорит и ее относительно небольшой возраст. Среднегодовые пробеги у владельцев Corolla обычно не велики, так что большинство автомобилей еще банально не добрались до той отметки, когда можно ожидать серьезных проблем с силовым агрегатом или трансмиссией. Ценник на одиннадцатое поколение Corolla стартует с отметки в 570-580 тысяч рублей. Причем самые дешевые экземпляры, как правило, имеют правый руль и интересуют немногочисленных покупателей. Максимальный ценник на одиннадцатую генерацию Corolla на данный момент находится на отметке в 1,3-1,4 миллиона рублей. В этом случае можно смело надеяться на самый мощный в силовой линейке 1,8-литровый мотор и пробег до 50 тысяч экземпляров. В среднем же Corolla в хорошем состоянии будет стоить от 700 до 950 тысяч рублей. В сравнении с конкурентами тех же лет выпуска ценник низким не назовешь, но потенциальных покупателей японского бестселлера это нисколько не смущает.

На avto.tatar владельцы Тойота Королла могут подобрать:

автосервис по обслуживанию своего автомобиля, в том числе с учетом отзывов,
регламент технического обслуживания
официальные пункты техосмотра в Казани.

2020-07-09 Вторые руки: Toyota Corolla одиннадцатого поколения (2012-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды