Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota Avensis второго поколения (2003-2009 годы выпуска)

2020-01-06 Вторые руки: Toyota Avensis второго поколения (2003-2009 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota Avensis второго поколения.

Купить Toyota за 500-550 тысяч рублей… Невозможно? Если забыть о внедорожнике Land Cruiser, кроссовере RAV4 и седане Тойота Camry, то за эти деньги вполне можно присмотреться к Avensis второго поколения. Причем в данном случае в качестве претендента на покупку можно рассматривать не только Avensis с кузовом седан, но и вместительный универсал.

Первое поколение Toyota Avensis дебютировало более 20 лет назад и заменило культовую модель Carina E. После этого свет увидели еще два поколения Avensis, но поскольку спрос на седаны D-класса на европейском рынке за последнее десятилетие сократился чуть ли не в разы, то японцы решили, что наследника у седана третьей генерации не будет. Последний на вторичном рынке представлен не слишком широко еще и потому, что наш рынок Avensis покинул еще в 2012 году, начисто проиграв борьбу за покупателя более крупной модели Camry. «Второй» Avensis, который выпускался с 2003 по 2009 годы, на вторичном рынке напротив встречается достаточно часто. И немудрено: в свое время этот автомобиль неплохо продавался новым.

Учитывая солидный возраст, Avensis 2003-2004 годов выпуска можно купить всего за 300-350 тысяч рублей. Если же рассматривать седаны и универсалы 2007-2008 годов с относительно небольшим пробегом, то придется быть готовым расстаться с суммой в 700-750 тысяч рублей. Подавляющее большинство представленных на вторичном рынке автомобилей имеют кузов седан. Впрочем, при должном старании можно отыскать и универсалы, и хэтчбеки. Последние официально к нам не поставлялись и наверняка были ввезены из Западной Европы уже будучи подержанными.

К качеству сборки при условии безаварийного прошлого претензий нет. Справедливо это и в отношении коррозионной стойкости кузова. А вот на белый налет на дверных рамках владельцы Avensis жалуются регулярно. Причем зачастую подобного рода претензии высказывали даже обладатели практически новых автомобилей. Хватает претензий и к тускнеющим колпакам фар. Последняя проблема, впрочем, характерна практически ля всех современных автомобилей. С другой стороны Avensis может похвастаться крепким лакокрасочным покрытием, о котором старший седан Camry может только мечтать.

Салон Avensis уже не кажется современным. Его возраст выдает штатная магнитола, которая умеет проигрывать не только диски, но и кассеты. Поменять магнитолу труда не составит, но вряд ли без острой необходимости стоит вмешиваться в «тойотовскую» электронику, которая оказалась очень надежной. Одна из немногих появляющихся с возрастом проблем – износ контактной группы в рулевой колонке. Из-за этого отказываются работать кнопки, расположенные на рулевом колесе.

К менее серьезным проблемам можно отнести подверженную истиранию обивку сидений. Так что в случае с Avensis второго поколения затертые сиденья не являются однозначным признаком огромного пробега. Не обошли Avensis и скрипы салонного пластика. Посторонние звуки особенно хорошо заметны на фоне неплохой для автомобилей D-класса шумоизоляции. Кстати, на Avensis, выпущенных после обновления 2006 года, шумоизоляция будет чуть лучше. Спасибо дополнительным шумоизоляционным матам и новым дверным уплотнителям.

Более серьезная проблема – слабый компрессор кондиционера. Пока Avensis находились на гарантии, официальным дилерам приходилось менять компрессоры с завидной регулярностью. Считается, что японцы так и не смогли сделать этот узел надежнее. Осматривая понравившийся экземпляр, работоспособность кондиционера стоит оценить обязательно. При осмотре подкапотного пространства стоит обратить внимание на состояние бокового бачка радиатора. Он изготовлен из пластика и со временем трескается. Отремонтировать его невозможно. В случае чего придется покупать новый радиатор в сборе.

К сожалению, вопросов к устанавливаемым на Avensis силовым агрегатам хватает. Моторы серии 1ZZ оказались не слишком надежными. Больше всего проблем доставляет 1,8-литровый мотор. Инженеры Toyota посадили маслосъемные кольца очень плотно, из-за чего те быстро теряют свою подвижность. Зачастую это случалось уже после пробега в 50 тысяч километров. Как только кольца начинают залегать, расход масла на угар за кроткий период увеличивается многократно. Известны случаи, когда 1,8-литровый мотор за тысячу пройденных километров потреблял несколько литров смазки. Естественно, что эксплуатировать автомобиль с таким огромным масляным аппетитом невозможно. Хуже, если критически низкий уровень масла не удастся заметить вовремя. Алюминиевый блок официально считается неремонтопригодным, так что лучше сразу заняться поисками контрактного двигателя.

Решить проблему с моторами 1ZZ «тойотовцы» смогли только к 2005 году. Модернизированные моторы проблем не доставляют. Но важно понимать, что на Avensis 2005-2006 годов выпуска могут быть установлены как новые, так и старые моторы. Определить доработанный двигатель проще всего по масляному щупу: на нем должна быть хорошо заметная зеленая метка. Жаль, но и на этом успокоиться не придется. При осмотре 1,8-литрового мотора обязательно следует убедиться в отсутствии следов антифриза на стенке блока цилиндров, находящейся ближе к моторному щиту. Если таковые имеются, значит стык головки и блока цилиндров перестал быть герметичным от перегрева. В фирменном сервисе предложат полную замену мотора, а вот мастера клубных мастерских без проблем возьмутся за восстановление резьбовых соединений под новые болты крепления головки.

Учитывая проблемы 1,8-литрового мотора, нет ничего удивительного в том, что покупатели предпочитают Avensis с бензиновым двигателем объемом 2 литра. Атмосферный агрегат серии 1AZ считается не убиваемым. Держать ухо востро приходится разве что с непосредственным впрыском топлива, который не переваривает некачественный бензин. Нескольких заправок суррогатом достаточно для того, чтобы из строя вышли дорогие ТНВД и форсунки. Если же заправляться исключительно качественным топливом, то насос высокого давления без проблем выдержит 200 тысяч километров.

В случае перегрева резьба под крепление головки блока цилиндров не выдержит и на 2-литровом моторе. Однако после 2007 года этот силовой агрегат получил доработанный блок, что решило проблему. При этом инженеры так ничего и не сделали с нежным задним сальником коленвала. В остальном претензий нет. Пробег в 300 тысяч километров для 2-литрового мотора далеко не предел. Взамен «тойотовский» мотор потребует обслуживание каждые 10 тысяч километров и ручную регулировку клапанов каждые 150 тысяч километров.

Топовым агрегатом для модели Avensis считался мотор объемом 2,4 литра. Этот силовой агрегат также оказался требователен к качеству топлива, а также к качеству и срокам замены масла. Желающим сэкономить на масляном сервисе очень скоро придется раскошелиться на новую муфту системы VVT-i. О необходимости ее скорой замены подскажут неровная работа и стуки на непрогретом моторе. Не исключены и проблемы с запуском двигателя. Быстро зарастающая отложениями система вентиляции картера – типичная проблема для Toyota Avensis. Как только система вентиляции перестанет выполнять свои функции, двигатель начнет потеть маслом.

Турбодизельный мотор объемом 1,6 литра на нашем рынке считается экзотикой. Связываться с ней нет никакого смысла. Современные дизельный моторы очень требовательны к качеству топлива, а детали их топливной системы стоят очень дорого. В перспективе экономия на топливе будет начисто перечеркнута дорогим ремонтом.

Масляный сервис для 5-ступенчатой механической коробки компания Toyota рекомендует проводить каждые 40 тысяч километров. Впрочем, этим советом практически все владельцы Avensis пренебрегали. Проявляющаяся с возрастом проблема – закисающие тросы привода. О необходимости замены привода подскажут затрудненные и нечеткие переключения рычага «механики». Частая замена масла – каждые 30-40 тысяч километров – требуется и автоматической коробке Avensis. В этом случае ее ресурс составит не менее 250 тысяч километров. Мало того – известно немало случаев, когда «автомат» на Avensis служил все 500 тысяч километров. О том, что коробке потребуется скорый ремонт подскажут не толчки и рывки при переключениях, а быстро темнеющее после замены масло.

О надежности «тойотовских» подвесок автолюбители слагают легенды. Все тяготы наших дорог подвеска Avensis переносит стойко, а запасные части для нее стоят недорого. Даже втулки и стойки стабилизаторы поперечной устойчивости на Avensis нередко служат более 50 тысяч километров. Чаще всего серьезная переборка подвеске требуется только после пробега в 120-140 тысяч километров. Немного покритиковать можно разве что заднюю подвеску на дорестайлинговых Avensis. Она может начать громыхать из-за неудачных сайлент-блоков рычагов. Впрочем, учитывая возраст этой модели, предыдущие владельцы уже наверняка давно установили детали нового образца.

Кстати, задняя подвеска на японском автомобиле считается подруливающей. Азартнее из-за этого Avensis не поехал, а вот конструкция подвески стала сложнее. Например, поперечные тяги и шаровые опоры есть не только спереди, но и сзади. Удивительно, но механизм подруливания нисколько не ухудшил надежность задней подвески. Владельцам остается разве что следить за подвижностью шарниров. В противном случае при ремонте закисшие детали придется спиливать.

На автомобилях с 1,8-литровым мотором в рулевом механизме слабым местом является рулевой вал. Люфт шлицевых соединений является причиной доносящегося из-под капота стука. Впрочем, бряцанием при проезде неровностей все и ограничивается. Если желания выслушивать посторонние звуки нет, можно обратиться к профильным мастерам, которые смогут победить дребезг. С подтеканием рейки на версиях с классическим гидроусилителем руля справиться так же быстро и дешево не получится. Лишь после рестайлинга Avensis эта проблема стала проявляться реже.

Регулярная набивка густой смазкой направляющих передних суппортов – обязательная процедура для тех владельцев Avensis, кто хочет избавиться от бряцания скоб. В остальном претензий к тормозной системе нет.

Toyota Avensis с подтвержденным пробегом в 200-250 тысяч километров вполне можно рекомендовать к покупке. Такие экземпляры способны поездить еще достаточно долго без серьезных вложений. Еще лучше, если удастся найти Avensis от первого или второго владельцев. На самом деле это не так сложно, поскольку с автомобилями Toyota наши автолюбители предпочитают не расставаться как можно дольше. С другой стороны, пресловутая «тойотовская» надежность позволяет очень долго практически не следить за состоянием автомобиля. Если попадется такой экземпляр, то Avensis может серьезно разочаровать. И тогда следующим автомобилем для разочарованного владельца наверняка станет новый Renault Logan или Lada Vesta, которые можно купить практически за те же деньги.

Понадобится техосмотр, купить запчасти для Тойота, ремонт, техобслуживание, подобрать полис ОСАГО на Тойота Авенсис в Казани – ждем на автопортале Avto.tatar

2020-01-06 Вторые руки: Toyota Avensis второго поколения (2003-2009 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды