Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Subaru Forester четвертого поколения (2012-2018 годы выпуска)

2021-06-19 Вторые руки: Subaru Forester четвертого поколения (2012-2018 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Subaru Forester четвертого поколения Субару Форестер

Покупка любой модели Subaru – история скорее иррациональная. Если Toyota любят за надежность, BMW – за удовольствие от вождения, то Subaru – за раллийную историю, самобытный дизайн и техническую самобытность. Но если на покупку «заряженной» Impreza решаются лишь самые отчаянные, то кроссовер Subaru Forester вполне может стать хорошей альтернативой приевшимся KIA Sportage или Toyota RAV4. Главное – почувствовать и полюбить неподражаемый стиль Subaru. А заодно еще до покупки познакомиться с некоторыми техническими особенностями автомобилей японской марки. И тогда окажется, что во владении Subaru нет ничего страшного.

Принято считать, что первое поколение Forester появилось на фоне бума на кроссоверы. Однако, и до Forester в модельном ряду японской компании был автомобиль – Subaru Outback Sport – который вполне мог поспорить с настоящими «проходимцами». Но японцы решили, что чуть более внедорожная модель лишней не будет, после чего в 1995 году на свет появился Forester первого поколения. Несмотря на неплохую по меркам кроссоверов проходимость, «первый» Forester щеголял безрамочными дверями и при этом был похож всего лишь на приподнятый над землей универсал, облаченный в защитные пластиковые доспехи. Одним подобное решение нравилось, другие – напротив отказывались от покупки Forester только из-за его внешнего вида. Удивительно, но первое поколение Forester во многом было предельно аскетичным автомобилем. Например, базовая версия с атмосферным мотором оснащалась задними барабанными тормозами. О боковых подушках безопасности и преднатяжителях ремней безопасности речь сперва также не шла. Они появились лишь в конце 2001 года.

Второе поколение, дебютировавшее в 2002 году, внешне мало чем отличалось от автомобиля первой генерации. Не отказались японцы и от своих традиционных «фишек» в виде оппозитных моторов и полного привода. Благодаря низкому центру тяжести Forester управлялся чуть лучше своих основных конкурентов, но при этом нисколько не проигрывал им в проходимости. В первое время основным рынком для Forester считался североамериканский, но довольно быстро стало понятно, что кроссовер будет востребован и в других странах. В том числе и в России, где Субару Форестер долгое время возглавлял список самых продаваемых моделей Subaru.

Субару Форестер третьего поколения, представленный публике в 2007 году на автосалоне в Детройте, стал уже полноценным кроссовером, который с двухсот метров было невозможно отличить от множества других представленных на рынке SUV. В сравнении с предшественником длина «третьего» Forester увеличилась на 76 миллиметров, а колесная база возросла на 89 миллиметров. От традиционных стекол без рамок компания Subaru отказалась, но смутило это лишь самых ярых приверженцев марки. Взамен потенциальные покупатели получили просторный салон, большой багажник, агрессивный внешний вид. При этом на европейском и американском рынках продавались разные версии кроссовера. Естественно, что усилившаяся конкуренция заставила японскую компанию подтянуть оснащение Forester до мировых стандартов.

Четвертая генерация Субару Форестер – это как раз тот случай, когда от добра добра не ищут. В дебютировавшем на мотор-шоу в Токио в 2012 году автомобиле были исправлены практически все слабые места «лесника» третьего поколения. Через четыре года после старта производства японская компания провела плановый рестайлинг, после чего «четвертый» Forester выпускался еще на протяжении трех лет. В 2018 году дебютировал следующий «пятый» Субару Форестер, но к этому моменту продажи компании Subaru на российском рынке серьезно уменьшились. В итоге, если говорить о подержанных Forester, на данный момент наибольший интерес представляет именно кроссовер четвертого поколения.

Качество окраски кузова Субару Форестер нареканий не вызывает. Слой лакокрасочного покрытия пусть и достаточно тонкий, но несмотря на это сколы и царапины на нем образуются не так быстро, как можно было подумать. Сильные сколы «до металла» покрываться характерным рыжим налетом не спешат. Стоит помнить лишь о том, что крыша в отличие от остальных кузовных панелей не имеет оцинковки, так что при прочих равных очаги коррозии первыми появятся именно на этом элементе. Что касается капота, то он и вовсе изготовлен из алюминия. Если на нем обнаружатся обширные очаги коррозии, то можно не сомневаться в том, что автомобиль кустарным способом восстанавливался после аварии. Если другие японские кроссоверы по сути превратились в обычные легковые автомобили, то Forester еще держится. Как следствие – кроссовер от Subaru чаще других покидает ровные асфальтовые дороги. Если внедорожные вылазки ограничиваются неровными грунтовками, то беспокоиться не о чем. Другое дело, если владельцы выезжают на по-настоящему серьезное бездорожье. В этом случае, как правило, без повреждений днища и нижней части порогов не обходится. Подобные экземпляры стоит диагностировать с особой тщательностью.

Официальные дилеры Subaru в нашей стране продавали Forester с тремя силовыми агрегатами: атмосферными моторами объемом 2,0 и 2,5 литра, а также турбированным 2-литровым двигателем. Если хочется ездить по-настоящему динамично, то лучше поискать экземпляр с силовым агрегатом 2,0 Turbo. При таком же объеме благодаря наддуву этот мотор развивает уже 240 лошадиных сил. Конечно, за разгон до сотни за 7,5 секунд придется заплатить и высоким транспортным налогом, и немаленьким расходом топлива. Если 150-сильный Forester с атмосферным мотором в среднем потребляет около 10 литров бензина на каждую сотню километров, то турбо-версия запросто потребует на то же расстояние 15-16 литров. Причем в данном случае печь идет о дорогом 98-м бензине, который в регионах встречается далеко не на всех заправках. Даже при хорошем раскладе до возникновения первых существенных проблем 2-литровый турбомотор едва ли прослужит более 150-170 тысяч километров. А поскольку на 240-сильных Forester чаще всего ездят агрессивно, с большой долей вероятности их можно ожидать даже раньше. Особенно, если владелец забудет о том, что мотор 2,0 Turbo очень боится перегрева и перестанет следить за исправностью системы охлаждения и чистотой радиаторов.

Конечно, основной спрос при покупке Субару Форестер приходится на версии с гражданскими атмосферными силовыми агрегатами. Базовым мотором для «четвертого» Subaru Forester стал 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил, носящий внутризаводской индекс FB20. Может показаться, что для немаленького кроссовера этой мощности будет недостаточно, но практика показывает, что при прочих равных Forester четвертой генерации оказывается динамичнее схожих по мощности Toyota RAV4 или Kia Sportage. Оппозитный 2-литровый мотор имеет чугунный блок цилиндров с алюминиевыми гильзами, распределенный впрыск топлива и цепной привод газораспределительного механизма. Компания Subaru официально заявляет, что цепной привод ГРМ не требует обслуживания на протяжении всего срока службы автомобиля. И это очень похоже на правду. Некоторые экземпляры Forester уже успели проехать более 200 тысяч километров. Родная цепь газораспределительного механизма у них до сих пор не имеет признаков растяжения.

К моменту дебюта Forester четвертого поколения, инженеры Subaru наконец-то сумели избавиться от традиционной проблемы стука четвертого цилиндра. Стучит 2-литровый мотор крайне редко, а вот подтекает маслом постоянно. Чаще всего подтеки обнаруживаются в районе крышки, прикрывающей газораспределительный механизм. Поскольку течь сверху не видна, какое-то время владельцы Forester спокойно передвигаются, не зная о ней. Небольшие подтекания могут обнаружиться уже при пробеге в 80 тысяч километров. Но на большинстве автомобилей подтекания возникают чуть позже: при пробеге в 100-120 тысяч километров. Причина образования течей – герметик, который со временем подсыхает и начинает пропускать масло. Приблизить возникновение проблемы помогает или перегрев силового агрегата, или постоянная его работа в «подогретом» состоянии. Последняя ситуация для мотора FB20 не редкость, поскольку инженеры Subaru по какой-то причине убрали с комбинации приборов традиционный стрелочный указатель температуры двигателя. Вместо него появилась сигнальная лампа, которая срабатывает при температуре в 130 градусов. Нормальным же температурным режимом работы 2-литрового двигателя считается температура в 106 градусов. У тех владельцев Forester, кто не утруждает себя периодической очисткой радиаторов системы охлаждения, температура работы двигателя может постоянно превышать 106 градусов, но при этом не достигать температуры срабатывания сигнальной лампы перегрева. В итоге на протяжении достаточно долгого времени 2-литровый мотор может работать в «подогретом» состоянии. Естественно, что ресурса силовому агрегату это не прибавляет.

Скрупулезно проверить состояние системы охлаждения стоит еще и потому, что перегрев способствует закоксовыванию и залеганию поршневых колец, что приводит к активному потреблению двигателем масла. На официальный интервал замены масла в наших условиях ориентироваться точно не стоит. Его лучше сократить до 7-8 тысяч километров. За этот период двигателю позволительно «съесть» 500-700 граммов масла. Такой расход для оппозитных моторов Subaru считается нормой. Если ездить очень динамично, то потребление масла возрастет, но в очень разумных пределах. Старое масло 2-литровый мотор не любит. Дело в том, что в масляной магистрали имеется небольшой сетчатый фильтр. Если из-за старения поток масла станет хуже, это может вызвать ускоренный износ головки блока.

Техническая особенность 2-литрового атмосферного двигателя – отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего регулировку зазоров клапанов придется производить вручную. Что касается ресурса 2-литрового мотора, то до появления первых более-менее серьезных проблем он должен прослужить не менее 180-200 тысяч километров. Более мощный 2,5-литровый мотор с индексом FB25 в аналогичных условиях служит до 250 тысяч километров. Естественно, что до полноценного капитального ремонта, когда приходится полноценно обновлять цилиндропоршневую группу, оба атмосферных мотора выдерживают еще дольше. В среднем – от 300 до 400 тысяч километров.

Официальные дилеры Subaru в нашей стране дизельные версии Субару Форестер не продавали. Тем не менее, на вторичном рынке периодически можно встретить экземпляры с 2-литровым дизелем мощностью 147 лошадиных сил. При смене поколений мотор был серьезно доработан, что избавило его от многих слабых мест. Если обладатели дизельных Forester третьего поколения поголовно сталкивались с неисправностями сцепления и двухмассового маховика, то владельцев кроссовера четвертой генерации они практически не беспокоят. Равно как и проворачивание вкладышей. Скорее турбодизельный агрегат огорчит проблемами с оборудованием. Например, патрубок, который служит для соединения турбонагнетателя и интеркулера, имеет свойство ломаться еще до пробега в 100 тысяч километров. Аналогичная проблема характерна и для патрубка, который связывает дроссельную заслонку с интеркулером. Естественно, что при больших пробегах неприятных сюрпризов стоит ожидать от систем DPF и EGR. Впрочем, это в полной мере характерно для всех современных дизельных моторов. Другое дело, что дизеля массовых марок механикам хорошо известны. Чего не скажешь о дизельном двигателе Subaru Forester. В итоге поиск мастера, готового взяться за ремонт, может закончиться ничем. Да и стоимость обслуживания и ремонта дизельного мотора Subaru низкой не назовешь. В итоге ни о какой экономии на топливе говорить не приходится.

Шестиступенчатая механическая коробка устанавливалась только на самые простые версии Subaru Forester. На вторичном рынке подобные экземпляры встречаются редко. Скорее кроссовер будет оснащен вариатором, который в зависимости от модификации может иметь одну из двух разновидностей. Вариатор с заводским индексом TF850 устанавливался на Forester с атмосферными двигателями, а коробка с индексом TR690 полагалась версии с турбонаддувом. Мало того – за годы производства Forester четвертого поколения японцы использовали шесть разновидностей вариатора TR690. Это придется учитывать при поиске запасных частей и во время возможного ремонта. Вне зависимости от двигателя, все вариаторы, получившие фирменное название Lineartronic, обладают очень неплохим ресурсом. Даже при активной езде они служат не менее 150 тысяч километров, а аккуратные водители и вовсе имеют все шансы преодолеть без проблем не менее 250 тысяч километров.

Из незначительных проблем вариатора Forester, которые можно диагностировать даже в ходе пробного тест-драйва, можно отметить выход из строя соленоида блокировки гидротрансформатора. Проблема проявляется в виде ощутимого толчка при равномерном плавном наборе скорости. Решить ее можно. Для этого придется снять поддон, извлечь гидроблок и заменить один единственный соленоид блокировки гидротрансформатора. Очень часто проблема связана даже не с физическим износом самого клапана, а с его обмоткой. Так что клапан можно как заменить на новый, так и перемотать, что обойдется дешевле. При пробегах свыше 100 тысяч километров в вариаторе серии TR690, который устанавливался на Субару Форестер с турбированным мотором, может начать подтекать насос коробки. Если на стыке двигателя и коробки переключения передач есть масляные запотевания или подтеки, то дело наверняка в нем. Для устранения подтеков приходится демонтировать коробку переключения передач, из-за чего ремонт оказывается достаточно дорогим. Что касается механической составляющей вариатора, то она считается практически безотказной. При соблюдении интервала замены масла в 60 тысяч километров серьезных проблем можно не опасаться до пробега в 200-220 тысяч километров.

Подвеска у Subaru Forester четвертого поколения крепкая. До пробега в 100 тысяч километров замены будут требовать только стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. После пробега в 120 тысяч километров придется заменить ступичные подшипники. Последние меняются в паре со ступицей, что удорожает замену. Неплохим ресурсом обладают сайлент-блоки передних рычагов. В среднем они выдерживают около 100 тысяч километров. При таком же пробеге придется обратить внимание на шаровые соединения. В задней подвеске Forester использована многорычажная схема, что предполагает большое количество сайлент-блоков. Их состояние перед покупкой подержанного экземпляра стоит проверить обязательно, поскольку их полное обновление окажется недешевым. ШРУСы на Субару Форестер служат порядка 120 тысяч километров. Покупать недорогие неоригинальные ШРУСы крайне не рекомендуется. Лучше раскошелиться на новые оригинальные детали, поскольку китайские безымянные аналоги могут не прослужить даже 10 тысяч километров. Важный нюанс: на Субару Форестер с 2,5-литровым мотором могли устанавливаться задние амортизаторы с подкачкой, позволяющие удерживать кузов автомобиля на одном расстоянии от дороги при любой нагрузке. С точки зрения удобства эксплуатации система хороша, но при замене обойдется дороже обычных амортизаторов. Стоит помнить и о том, что кроссоверы с атмосферными двигателями и турбомотором изначально имели разные настройки подвески. Турбированные Forester едет жестко, атмосферные версии – заметно мягче и комфортнее.

Система полного привода у Субару Форестер четвертого поколения очень надежная. Вопросов нет ни к редукторам, ни к крестовинам карданного вала. По большому счету, вывести редукторы из строя можно только в том случае, если залить абсолютно неподходящее для них по вязкости масло. Если часто эксплуатировать Forester вне дорог, то довольно быстро выйдет из строя температурный датчик перегрева заднего дифференциала. Что касается архитектуры полного привода, то она будет отличаться в зависимости от типа трансмиссии. На версии с механической коробкой применяется межосевой дифференциал, вискомуфта и постоянный полный привод, в котором крутящий момент между осями распределяется поровну. На кроссоверах с вариатором используется многодисковая муфта, позволяющая перебрасывать крутящий момент между осями. В нормальном режиме на переднюю ось может подаваться до 90% крутящего момента, который при необходимости может быть перераспределен в пользу задней оси. Претензий к надежности многодисковой муфты нет. Муфта интегрирована внутрь коробки передач, благодаря чему очень хорошо охлаждается. Практика показывает, что перегреть ее крайне сложно.

В рулевом управлении Subaru Forester использована схема с электрическим усилителем. Неприятная особенность рулевой рейки японского кроссовера – она может начать стучать при пробеге в 70-80 тысяч километров. Посторонние звуки связаны с втулкой рейки. Впрочем, в случае с Forester стук в рулевой рейке вовсе не означает, что ее необходимо менять. Целесообразнее заняться ремонтом, в ходе которого мастера смогут доработать изначально не самую удачную заводскую конструкцию. В итоге отремонтированная рейка с новой втулкой прослужит куда дольше новой рейки.

Несмотря на то, что Subaru Forester получил новые силовые агрегаты и вариатор, это никак не сказалось на надежности. Японский кроссовер требует квалифицированного обслуживания, но взамен готов предложить очень высокий ресурс большинства узлов и агрегатов. Самые дешевые Субару Форестер четвертого поколения на вторичном рынке оцениваются в 950-970 тысяч рублей. Периодически встречаются и более доступные экземпляры, но это скорее исключение из правил. Едва ли Forester за 800 тысяч рублей не потребует серьезных вложений сразу же после покупки. Ценник на самые дорогие экземпляры, имеющие пробег до 50 тысяч километров и выпущенные в 2018 году, может доходить до 2,2-2,4 миллионов рублей. В среднем же подержанный Forester в достойном техническом состоянии можно приобрести за 1,5-1,7 миллиона рублей.

На Avto.tatar размещены объявления относительно этой модели, из которых можно получить информацию где в Казани:

пройти техобслуживание Субару в Казани, как то предопределяет регламент;
автосервисы Казани в которых можно провести ремонт Субару;
пройти техосмотр в соответствии с нормами законодательства, подобрав ПТО в Казани (полное наименование пункт технического осмотра);
купить детали и комплектующие Субару, требующиеся при выполнении ТО, ремонта, устранения тех недочетов, которые определены при техосмотре;
застраховать Субару Форестер, например, оформив полис ОСАГО или иные страховки как добровольного, так и обязательного автомобильного страхования.

2021-06-19 Вторые руки: Subaru Forester четвертого поколения (2012-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды