Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: SsangYong Actyon второго поколения (2011-2021 годы выпуска)

2021-04-29 Вторые руки: SsangYong Actyon второго поколения (2011-2021 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении SsangYong Actyon второго поколения

Чем привлекал покупателей SsangYong Actyon первого поколения? В первую очередь тем, что в его конструкции использовалось немало «мерседесовских» узлов и агрегатов. Другое дело, что в настоящий Mercedes Benz благодаря этому корейский кроссовер не превратился. Тем не менее, мнение об Actyon первого поколения в целом сложилось неплохое. Благодаря этому и вторая генерация модели в рыночном плане оказалась достаточно успешной. По крайней мере, на российском рынке, где недорогой компактный кроссовер зачастую продавался даже лучше гораздо более именитых моделей. Не затерялся «второй» Actyon и на вторичном рынке. Предложений немало, а цены на подержанные Actyon заставляют задуматься о покупке.

Интересно, что в большинстве других стран этот же автомобиль продавался под именем Korando C. По всей видимости, корейцы решили сделать для России исключение только потому, что название Actyon, в отличие от Korando, уже было на слуху у отечественных автолюбителей. А для того, чтобы дебютировавший в 2010 году кроссовер не путали с Action первого поколения, дебют которого состоялся в 2005 году, новинку в первое время называли Actyon New. «Новый Актион» был принят очень хорошо. Автомобильные журналисты не скупились на лестные отзывы относительного внешнего вида и ездовых качеств новинки, а потенциальные покупатели быстро оценили очень хорошо оснащенную базовую комплектацию.

Однако, постепенно объемы продаж стали заметно ниже. В первую очередь потенциальные покупатели опасались автоматической трансмиссии, которая, по словам владельцев Actyon, оказалась не совсем удачной. Тем не менее, благодаря козырю в лице очень привлекательной цены второе поколение СсангЙонг Актион активно продавалось вплоть до 2014 года. С началом экономического кризиса в стране продажи, как и у большинства других марок, просели. Корейцы попытались исправить ситуацию с помощью локализации сборки на предприятии Sollers во Владивостоке, но сколько-нибудь заметного эффекта это не дало. В первое время собранные в России кроссоверы не могли похвастаться идеальным качеством сборки, а цена самого автомобиля, несмотря на локализацию, стала гораздо менее конкурентоспособной. Свою роль сыграли и появившиеся за это время конкуренты, на фоне которых СсангЙонг Актион выглядел уже не столь привлекательно.

Слабое лакокрасочное покрытие – беда практически всех современных моделей. Корейский кроссовер исключением не является. Сколы и царапины на поверхности кузова образуются очень быстро. С этим можно было мириться, если бы не коррозия, которая начинает развиваться под тончайшей пленкой лакокрасочного покрытия и в первое время попросту остается незамеченной. Особенно неприглядной картина оказывается в верхней части кузова, где, по всей видимости, при производстве автомобиля использовался более тонкий слой грунта. Как следствие – коррозии в SsangYong Actyon в первую очередь подвержены не колесные арки и пороги, а рамки дверей, стойку кузова и передняя кромка крыши. С другой стороны, есть немало владельцев Actyon, которые с подобными проблемами не сталкивались. Объяснить это можно только разбросом качества при окраске кузова автомобиля.

Еще одна особенность кузова Actyon – небольшая жесткость на кручение. Диагональных нагрузок при выезде на легкое бездорожье лучше избегать. В противном случае кузов начнет «дышать», что будет способствовать незаметному невооруженному глазу повреждению лакокрасочного покрытия и сварных швов. Особенно достается лакокрасочному покрытию в проеме крыши багажника. Если на выбранном SsangYong Actyon в данном месте имеются очевидные дефекты краски, можно не сомневаться в том, что кроссовер эксплуатировался отнюдь не в щадящих условиях. На самых старых Actyon ржавчину можно встретить и на крышке багажника, и на дверях. Благо, что на данный момент очаги коррозии невелики. Другое дело, что запускать их ни в коем случае нельзя. На тех экземплярах, что эксплуатируются в городах, где дороги активно посыпаются реагентами, повсеместно встречаются покрывшиеся поверхностной коррозией элементы подвески и ржавый крепеж.

Покупка поврежденного в аварии СсангЙонг Актион – затея сомнительная. Недорогих китайских запасных частей для этой модели не очень много. Оригинальные кузовные элементы стоят чуть дороже, но говорить об их высоком качестве также не приходится. К тому же, учитывая относительно невысокую стоимость корейского кроссовера, замена поврежденных кузовных деталей целиком может оказаться нецелесообразной с экономической точки зрения. Ситуацию усугубляет то, что разного рода мелочь, которая в теории должна стоить копейки, в случае с Actyon может оказаться неожиданно дорогой. Кроме этого придется учитывать, что на разборках запчастей для Actyon практически нет. В итоге немало деталей придется покупать под заказ, что способно растянуть восстановление поврежденного в ДТП автомобиля на неопределенный срок.

Быстро затирающиеся переднюю оптику и лобовое стекло при желании можно заменить. Заодно можно попытаться улучшить свет фар, поскольку родным фарам Actyon эффективности откровенно не хватает. Благо, что с заменой ламп можно справиться даже в одиночку. Не за что похвалить и родные щетки стеклоочистителя, которые очень быстро начинают оставлять на стекле разводы. К бамперам претензий нет. Они изготовлены из крепкого пластика, благодаря чему при контактной городской парковке практически не страдают. Чего не скажешь о креплениях камеры заднего вида и противотуманных фонарей. С приходом морозов они становятся очень хрупкими и нередко ломаются.

При осмотре понравившегося экземпляра стоит обязательно обратить внимание на центральный стоп-сигнал. На тех СсангЙонг Актион, что выпущены до обновления 2013 года, он служит недолго. К сожалению, заменить отдельные светодиоды не получится. Стоп-сигнал придется менять в сборе, из-за чего замена оказывается сравнительно дорогой. К отметке в 200 тысяч километров в корейском кроссовере проседают дверные петли. Большинство подержанных Actyon пока проехали гораздо меньше, но в перспективе проблема провисших петель наверняка станет более актуальной. По мере увеличения пробега обладателям Actyon все чаще придется сталкиваться и со сбоящими дверными замками. В конструкции замков имеется много шестерен, которые высокой выносливостью похвастаться не могут. Кроме этого под замену могут попасть редукторы и моторчики дверных замков. Не отличаются надежностью и дверные ограничители. Они теряют свою эффективность уже в 40-50 тысячам километров пробега. Менять их на новые готовы считанные владельцы Actyon.

Салон SsangYong Actyon откровенно пластмассовый. Пластик на центральной консоли и дверях откровенно недорогой. Впрочем, учитывая класс и стоимость корейского кроссовера, с этим можно мириться. Куда сложнее смириться с тем, что уже к отметке в 60-70 тысяч километров салонные панели окончательно расшатываются и начинают поскрипывать при проезде неровностей. Чуть позже – к пробегу в 100-120 тысяч километров – сдается водительское сиденье, подушка которого окончательно проседает под тяжелыми водителями. Если за рулем находится некрупный мужчина или женщина, к аналогичному пробегу ситуация будет далеко не такой удручающей. Особенно, если речь идет о сиденьях с тканевой обивкой. При прочих равных обивка из недорогого кожзама будет выглядеть хуже. То, насколько хорошо будет выглядеть салон Actyon, напрямую зависит и от аккуратности владельца. Салонный пластик и дверные ручки при неаккуратном обращении быстро покрываются царапинами. Еще одно слабое место – петли перчаточного ящика, солнечных козырьков и подлокотника. Зачастую для того, чтобы они оказались сломанными, достаточно одного неловкого движения. Очень хлипкими оказались и подрулевые рычажки. При этом с возрастом они начинают хуже фиксироваться. Проблемы с фиксацией есть и у рулевой колонки. Благо, что «играет» она в очень небольшом диапазоне, благодаря чему этот недостаток многими владельцами долгое время остается незамеченным.

В климатической установке Actyon слабым местом считается компрессор кондиционера. В жарких регионах, когда кондиционеру приходится работать постоянно, он выдерживает от 80 до 100 тысяч километров. Хуже, если из-за заклинившего компрессора порвется ремень привода дополнительных агрегатов. Что касается автолюбителей из северных регионов, то им стоит помнить о том, что для Actyon предлагался в том числе и дизельный силовой агрегат. В силу своих конструктивных особенностей прогревается он крайне медленно и только при нагрузке. В итоге тепла при короткой городской поездке на кроссовере с дизелем под капотом можно так и не дождаться.

Электрика у SsangYong Actyon проста, но несмотря на это проблем с ней достаточно много. Сказывается недостаточно высокое качество комплектующих. Например, генератор зачастую не выдерживает 60 тысяч километров. До этой же отметки не всегда выдерживает приводной ремень. Проблема усугубляется непродуманной конструкцией натяжителя, из-за чего многие владельцы пытаются отложить замену приводного ремня до последнего. Особенно не позавидуешь в этом плане обладателям Actyon с дизельным мотором, где отжать натяжитель в сервисное положение иногда не удается вообще. Еще одна типично дизельная проблема – отказ датчика EGT, после чего на приборной панели вспыхивает «гирлянда» из сигнальных ламп. Периодических сбоев или выхода из строя можно ожидать и от других датчиков: ручного тормоза и системы стабилизации ESP. С возрастом начинает глючить блок управления полным приводом, а также датчик электрического усилителя руля.

После пробега в 100-120 тысяч километров проблем с электрикой становится еще больше. В первую очередь владельцам приходится разбираться с теряющимися контактами в замке зажигания, а также отгорающими проводами, идущими к аккумулятору. Следующие типичные проблемы – выход из строя подогрева передних сидений и отказ приводов зеркал заднего вида и боковых стекол. При осмотре понравившегося автомобиля также стоит проверить работоспособность стеклоочистителя, а заодно убедиться в целостности проводки. Последняя, к сожалению, с годами становится все более хрупкой. Свой вклад в появление электрических проблем вносят и незнакомые с автомобилями марки SsangYong автомобильные электрики и механики с низкой квалификаций, вмешательство которых зачастую не решает, а усугубляет проблему. Однако, справедливости ради стоит сказать, что большинство проблем с электрикой у Action решается недорого. А если тщательно проверить автомобиль перед покупкой и обращать внимание на слабые места, то их количество без особого труда и вовсе можно свести к минимуму.

Устанавливаемый на Actyon бензиновый мотор G20D корейская компания разрабатывала самостоятельно. А вот дизели D20F и D22F формально позаимствованы у немцев из Mercedes Benz. Другое дело, что к моменту появления второго поколения Actyon их первоначальная конструкция была изменена настолько сильно, что говорить о банальном заимствовании уже не приходится. Официально кроссоверы с 2,2-литровым дизельным мотором на российском рынке не продавались. Корейцы решили, что 175-сильной версии с дизелем объемом 2,0 литра будет достаточно. Кроме этого на российском рынке продавалась 149-сильная версия 2-литрового дизеля. Аналогичную мощность развивал и бензиновый мотор такого же объема. Важно понимать, что несмотря на высокую мощность, передвигаться на 175-сильном дизельном Actyon оказывается не всегда удобно. Высокофорсированный агрегат имеет очень узкий рабочий диапазон, что требует очень частого переключения передач. В итоге по динамике кроссовер с самым мощным дизельным двигателем у 149-сильной бензиновой версии практически ничего не выигрывает.

При прочих равных бензиновый силовой агрегат оказывается предпочтительнее и с точки зрения надежности. Его конструкция проста, благодаря чему проблем с ремонтом обычно не возникает. Проблема образования задиров для 2-литрового бензинового мотора не характерна. Очень удачными в G20D оказались и фазорегуляторы. Из мелких проблем – склонные к подтеканию при высоких нагрузках сальники и прокладки. Пожалуй, единственным слабым местом 2-литрового бензинового мотора оказались натяжитель газораспределительного механизма и цепь ГРМ неудачной конструкции. И пусть поломки в приводе ГРМ случаются сравнительно редко, но зачастую они заканчиваются капитальным ремонтом силового агрегата.

Вслед за компанией Volkswagen инженеры SsangYong использовали гидравлический натяжитель цепи. В итоге, как и на «фольксвагеновских» моторах EA111 и EA888, при запуске холодного двигателя цепь может перескакивать. Если повезет и цепь перескочит всего на один зуб, потери будут минимальны. Двигатель попросту не заведется, что позволит сохранить клапаны невредимыми. Другое дело, что многие владельцы после первой неудачной попытки пытаются завести двигатель вновь и вновь, буквально своими руками создавая себе новые проблемы. Насторожить не меньше должен не только внезапно отказывающийся заводиться двигатель, но и застучавшая при запуске цепь. Ни в коем случае нельзя допускать и посторонних звуков при работе прогретого силового агрегата. Известно немало случаев, когда брякающая цепь ГРМ обрывалась через 50-60 тысяч километров после очередной замены.

Интересно, что российские автолюбители уже давно нашли альтернативу не слишком надежной родной цепи ГРМ. Если внимательно изучить профильные форумы, то окажется, что многие владельцы используют цепи от мотора ЗМЗ 409. Другое дело, что за возросший ресурс цепи приходится платить повышенным износом звезд. Игнорировать первые признаки износа звезд ни в коем случае нельзя, поскольку промедление может привести к потере зубьев и последующему недешевому ремонту. Родному натяжителю замена также найдена. В частности, для корейского кроссовера подходят натяжители с дизельных моторов Mercedes Benz, с которыми риск перескока цепи действительно снижается. На фоне цепи ГРМ цепь маслонасоса выглядит значительно надежнее. Она без труда выдерживает 150-200 тысяч километров. После этого пробега ее стоит заменить, но проблема в том, что изношенная цепь маслонасоса посторонними звуками себя не выдает. В итоге многие обладатели подержанных SsangYong Action о ней попросту забывают, из-за чего после пробег в 200 тысяч километров она также может порваться при запуске холодного двигателя. Особенно часто это случается при залитом в двигателе слишком густом масле.

У дизельных моторов Actyon проблемы принципиально иные. В наших условиях их слабым местом можно считать топливную аппаратуру Delphi, которая оказалась крайне чувствительной к грязному дизельному топливу. Особенно много претензий в этом плане к тем силовым агрегатам, что устанавливались на Actyon до обновления. После рестайлинга топливная аппаратура стала менее чувствительна к некачественной солярке, благодаря чему количество нареканий в ее адрес сократилось в разы. Еще одна типичная проблема – склонные к прикипанию к головке блока цилиндров форсунки. Не зря бывалые мастера, специализирующиеся на автомобилях SsangYong советуют в профилактических целых хотя бы один раз в два года вычищать колодцы со снятием форсунок. Дизельный мотор Actyon вообще любит заботу. Если игнорировать льющие форсунки и сбои в системе EGR, то в перспективе придется столкнуться с появлением трещин в головке блока цилиндров и прогаром поршней. Чуть реже наплевательское отношение к мотору приводит к образованию задиров коленвалов. Не стоит сбрасывать со счетов и возможные проблемы с вкладышами. В зоне риска находятся те автомобили с механической коробкой, владельцы которых в целях экономии топлива при любой возможности включают повышенную передачу, заставляя мотор работать на минимальных оборотах.

Приобретая дизельный Actyon, стоит обратить пристальное внимание на турбину. На корейском кроссовере она может начать подъедать масло к отметке в 100-120 тысяч километров. При этом есть счастливчики, которые не знают проблем с турбиной до гораздо более серьезных пробегов. Тем не менее, спрос на неоригинальные и подержанные турбины среди владельцев СсангЙонг Актион второго поколения стабильно высок. Из хороших новостей – показательно надежная в сравнении с бензиновым мотором цепь газораспределительного механизма. Скорее проблем стоит ожидать от гидронатяжителя цепи. О том, что он требует замены, подскажут «гуляющие» фазы и сильный шум при запуске двигателя.

Переднеприводные версии Actyon на вторичном рынке встречаются нечасто. Большинство покупателей в свое время осознанно выбирали модификации с полным приводом, поскольку именно по проходимости Actyon однозначно оставлял позади большинство одноклассников. Серьезных проблем с трансмиссией у Actyon нет. А вот мелких проблем могло бы быть меньше. В первую очередь неприятностей стоит ждать от ШРУСов, ресурс которых оказался очень мал. Нередко их приходится менять при пробегах до 100 тысяч километров. Если автомобиль часто выезжает на бездорожье, то и без того невыдающийся ресурс становится еще меньше. Кроме этого от внедорожных покатушек страдают шлицы на приводных валах.

На Actyon с полным приводом внимания будет требовать угловой редуктор. В нем то и дело придется контролировать уровень масла. Если последний будет недостаточным, то сперва владельцам придется столкнуться с подвывающими подшипниками, а после пробега в 150-180 тысяч километров придется раскошелиться на замену изношенных валов. Контролировать уровень масла стоит не только в угловом редукторе, но и в задней передаче. Благо, что даже в самом печальном случае отремонтировать последнюю большого труда не составит. Что касается муфты подключения задней оси, то с увеличением пробега она начинает подтекать и вибрировать. Особенно это характерно для экземпляров первых лет выпуска. С другой стороны, муфты, что устанавливались в первые годы, обеспечивают Actyon лучшую проходимость. Более поздняя конструкция стала надежнее и к подтеканиям практически не склонна, но и тягу на заднюю ось передает не так эффективно как прежде.

Механическая коробка переключения передач от утечек масла также не застрахована. Удивительно, но первые небольшие подтеки могут появиться еще до отметки в 100 тысяч километров. Дальше – больше. По мере увеличения пробега привод коробки начинает все больше разбалтываться, а к пробегу в 180-200 тысяч километров «механика» начинает работать с ощутимыми шумами. Слабое место механической коробки – двухмассовый маховик. Известны случаи, когда он разваливался при пробеге в 70-80 тысяч километров. Как правило, когда владельцы Actyon начинают всерьез тревожиться по поводу ударов и вибраций на ходу, маховик изнашивается до такой степени, что отремонтировать его не представляется возможным. Приобрести неоригинальный маховик не получится. Придется раскошелиться на новую деталь, которая обойдется в 40-50 тысяч рублей. Удивительно, но на Actyon с бензиновым мотором маховик служит меньше, чем на кроссовере с дизелем. На дизельной версии маховик в большинстве случаев без труда выдерживает 150-170 тысяч километров.

Автоматическая коробка, получившая индекс BTR DSI-6 M11, оказалась еще менее надежной. В первые годы выпуска Actyon второго поколения у «автомата» было огромное количество «детских» болезней. При этом ситуация усугублялась нестабильным качеством ряда комплектующих коробки. Специалисты компании DSI взяли за основу новой коробки конструкцию «автомата» Hyundai, но переработали ее с учетом использования новых соленоидов. Последние в итоге оказались через чур нагруженными. В замене соленоидов для профильных специалистов нет ничего сложного, но замена должна производиться вовремя. Естественно, что об этом многие обладатели как подержанных, так и новых Actyon даже не догадывались. В итоге первый вышедший из строя соленоид провоцирует развитие сразу нескольких проблем. В частности, от не вовремя замененных соленоидов страдают тормозная лента, ее сервопривод и шток поршня сервопривода. Далее шток начинает разбивать свое посадочное место в корпусе, после чего ремонт становится еще более дорогим.

Еще одно слабое место автоматической трансмиссии – подшипник заднего планетарного ряда. Со временем он разбивается, после чего втулка оказывается «приваренной» к корпусу. Хуже всего, что частицы от развалившегося подшипника начинают путешествовать по системе и приводят к повреждениям гидроблока, дифференциала и маслонасоса. Кроме этого ресурс маслонасоса уменьшается из-за утечек масла и несвоевременной его замены. Если не менять рабочую жидкость в коробке каждые 60 тысяч километров, к отметке в 150-170 тысяч километров состояние маслонасоса будет близким к плачевному. Зачастую именно маслонасос, неспособный выработать необходимое для нормальной работы давление, является причиной толчков, возникающих при переключении передач. Кроме маслонасоса от грязного масла страдают тефлоновые кольца уплотнений. Сами кольца стоят недорого, но для их замены коробку придется разбирать. В итоге стоимость замены в любом случае окажется высокой.

Если первые две версии автоматической коробки, устанавливавшиеся на Actyon до 2013 года, давно признаны откровенно неудачными, то к доработанной коробке, которую корейцы стали использовать после 2013 года, претензий меньше. После проведенной работы над ошибками проблемы со штоком и планетарной передачей практически исчезли. Если же на кроссовере ездить аккуратно и отказаться от агрессивного стиля езды, то с ними можно и вовсе не столкнуться. Трансмиссионное масло на доработанной коробке загрязняется не так интенсивно, но рекомендуемый интервал его замены остается прежним: каждые 50-60 тысяч километров. При регулярном обслуживании доработанный «автомат» может без серьезных проблем прослужить не менее 200-250 тысяч километров в час. Но справедливо это скорее для версии с бензиновым мотором. С дизельным двигателем с его более высоким крутящим моментом автоматическая коробка априори служит меньше. Например, до 2014 года «автомат» на дизельных Actyon начинал доставлять проблемы при пробегах в 60-70 тысяч километров. Во многом именно эти ранние проблемы серьезно подмочили репутацию корейского кроссовера.

Попытаться увеличить ресурс автоматической трансмиссии можно и нужно. В первую очередь стоит установить более эффективную систему охлаждения. Во-вторых, конструкцию стоит дополнить внешним масляным фильтром. Интересно, что в случае в Actyon с «автоматом» некоторые специалисты в качестве профилактической меры рекомендуют проводить так называемый профилактический ремонт. Профилактика, проводимая при пробеге в 100 тысяч километров, включает в себя замену тефлоновых колец, внутреннего фильтра, уплотнений и обрезиненных поршней. Кроме этого под замену попадают тормозная лента и ее сервопоршень. Конечно, столь немалый список работ потребует серьезных затрат, но практика показывает, что в ближайшем будущем они помогут серьезно сэкономить. Возможен и второй вариант развития событий. При первых неприятных симптомах с коробкой автомобиль быстро продается, после чего вкладываться в ремонт приходится следующему владельцу подержанного Actyon.

Подвеска SsangYong Actyon настроена неплохо, но выдающимся сроком службы «расходников» похвастаться не может. Оригинальные стойки стабилизатора выдерживают всего 20-30 тысяч километров. Естественно, что на подержанных кроссоверах они уже давно заменены на более качественный «неоригинал». Тем более, что для Actyon подходят стойки от некоторых моделей Mazda и Toyota. При условии частых поездок по плохим дорогам к отметке в 80 тысяч километров вырабатывают свой ресурс ступичные подшипники и ШРУСы. В идеальных условиях они прослужат от 120 до 150 тысяч километров. Впрочем, средняя надежность деталей подвески едва ли должна расстраивать, поскольку «расходники» стоят недорого. Скорее обладатели Actyon недовольны тем, что даже полностью исправная подвеска кроссовера не может похвастаться молчаливостью. При работе подвеска издает немало посторонних звуков, отыскать источник которых зачастую не очень легко.

В бензиновой версии Actyon чаще использовался гидравлический усилитель руля, в дизельных после рестайлинга – электрический. При прочих равных лучше выбрать экземпляр с ГУР, поскольку электрический усилитель оказался неудачным. Он может постукивать и издавать скрипы при работе, а его датчики нередко глючат и передают на систему стабилизации ESP неверную информацию. Это в свою очередь приводит к неправильной работе системы полного привода. Не застрахован электрический усилитель и от обычных поломок: выхода из строя датчиков и мотора, а также перегорания проводки. На этом фоне гидравлический усилитель кажется образцом надежности. При условии своевременной замены рабочей жидкости он прослужит минимум 200 тысяч километров. При больших пробегах в ГУР появляется едва заметный люфт, но серьезной проблемой это не является.

Тормозная система у SsangYong проста. Некоторые владельцы отмечают небольшой ресурс оригинальных дисков и колодок, но для покупателей подержанных кроссоверов, где эти элементы тормозной системы уже заменены, эта проблема теряет актуальность. Слабое место в тормозной системе – тросы ручного тормоза. Стоят они недорого, но навещать механиков для их замены каждые три года готовы далеко не все владельцы. Аналогичная ситуация и с обслуживанием суппортов. На тех Actyon, которые часто передвигаются по грязи, они быстро закисают.

Симпатичный внешний вид, привлекательные технические характеристики и еще более привлекательный ценник. Тем, кто не готов «копать» глубже и разбираться с подноготной корейского кроссовера, СсангЙонг Актион второго поколения может доставить немало неприятных сюрпризов. Особенно, если речь идет об экземплярах, выпущенных до 2014 года. Спустя несколько лет после старта производства Actyon стал лучше, но к этому времени спрос на него упал. В итоге на вторичном рынке в большинстве своем как раз и продаются «сырые» автомобили 2011-2013 годов выпуска. Стоят они недорого, но, если покупать Actyon хотя бы на 3-4 года, обойтись без вложений в него точно не получится. В итоге в финансовом плане выиграть в сравнении с одноклассниками вряд ли удастся.
Если возможные проблемы не пугают, то присматриваться к подержанных Actyon второго поколения можно при наличии 400-450 тысяч рублей. Экземпляров, выпущенных после рестайлинга 2013 года, на вторичном рынке гораздо меньше, а цены на них стартуют с отметки в 600 тысяч рублей. Самые дорогие экземпляры корейского кроссовера на вторичном рынке оцениваются 1,0-1,1 миллиона рублей. Однако, подобные предложения носят единичный характер, поскольку за подобную сумму можно приобрести немало других гораздо более надежных компактных кроссоверов.

На Avto.tatar для владельцев СсангЙонг Актион представлена информация:

Автосервисы по ремонту СсангЙонг Актион в Казани;
Регламенты ТО СсангЙонг Актион;
Официальные пункты техосмотра в Казани.

2021-04-29 Вторые руки: SsangYong Actyon второго поколения (2011-2021 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды