Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Skoda Octavia A7 (2013-2019 годы выпуска)

2019-06-16 Вторые руки: Skoda Octavia A7 (2013-2019 годы выпуска)

Статья рассказывает о типичных недостатках и особенностях, на которые стоит обратить внимание при покупке подержанной Skoda Octavia третьего поколения.

В поисках просторного салона и безразмерного багажника все, кто подбирает подержанный гольф-класс, первым делом обращает свое внимание на Skoda Octavia. Тем более, что машины третьего поколения, которые появились летом 2013 года, сейчас в самом соку и цены на них радуют.

Со сменой поколений Skoda Octavia переехала на «всефольксвагеновскую» платформу MQB. Единственный рестайлинг датирован 2017 годом. Именно тогда модель получила новую переднюю часть, которую многие называют четырехглазой. Ценообразование на Octavia может показаться странным. Сейчас выставлено на продажу множество вариантов по цене около 400 тысяч рублей, однако ничего хорошего от дешевой машины ждать не стоит. Скорее всего, это бывшие в употреблении такси, которые успели пробежать спела двигать 200-300 тысяч километров.

С коррозией кузова владельцем Octavia третьего поколения сталкиваться пока не доводилось, а вот подкрашивать машину приходится регулярно. Лакокрасочное покрытие оказалось слишком нежным и быстро обрастает сколами и царапинами. Ветровое стекло тоже затирается и царапается непозволительно быстро, а новое стоит относительно дорого. Такими же нежными получились и фары. Со временем оптика мутнеет, а при обстреле гравием даже трескается.

Плафоны освещения номерного знака часто выходят из строя, поэтому их лучше заменить на герметичные светодиодные. Влагу пропускают и корпуса наружных зеркал, поэтому после мойки скопившаяся вода будет постепенно вытекать, оставляя разводы на двери. Разумеется, внутри корпуса зеркала также собирается грязь.

Осматривать автомобиль на подъемнике перед покупкой просто обязательно. Есть шансы обнаружить на днище и порогах сильные вмятины. Они остаются из-за того, что многие переоценивают внедорожные возможности этой модели. Из плюсов можно отметить возможность ездить на 15-дюймовых колесах, тогда как многие одноклассники уже давно перешли на16 дюймов.

Больше всего Skoda Octavia ценят за просторный удобный салон. А настоящая изюминка этого автомобиля – приятные мелочи вроде жилета под сиденьем водителя или, например, скребка для очистки стекол, спрятанного под крышкой лючка бензобака.

Долговечность интерьера Octavia без преувеличения рекордная. Даже пожилые таксомоторы внутри выглядят почти идеально. Самое удивительное, что салон не досаждает скрипами, но есть другие неприятные звуки. В частности посторонние звуки за передней панелью, которые пропадают при выжиме педали сцепления. Такое акустическое явление чешская компания считает нормальной работой трансмиссии. По этому поводу даже был выпущен специальный циркуляр, в котором говорилось о том, что причиной стука является демпфер диска сцепления, который не полностью гасит вибрации.

По традиции Skoda предлагает богатый набор двигателей объёмом до двух литров. Правда именно на 2-литровую Octavia особо рассчитывать не стоит. Такие машины почти не продают. Лидер по количеству предложений – Octavia с турбомотором 1,4 TSI. Третьему поколению Octavia досталась переработанная версия этого двигателя, в которой вместо цепи здесь в газораспределительном механизме стоит зубчатый ремень. В данном случае это скорее хорошая новость, потому что у прежнего поколения 1,4 TSI именно долговечность цепи была самой главной проблемой. Нынешний же вариант многострадального турбомотора очень даже неплох. Разве что может выйти из строя актуатор турбонагнетателя. Покупать целый турбонагнетатель, как советуют дилеры, конечно, не стоит. Достаточно заменить актуатор отдельно. Другой причиной потери тяги может быть заклинившая ось внутреннего перепускного клапана, которая легко разрабатывается.

В семействе доступных для Octavia моторов есть и младший брат 1,4 TSI – моторчик объемом 1,2 литра. Переболев детскими болезнями, к дебюту «третьей» Skoda Octavia этот двигатель стал вполне нормальным. Подорвать здоровье этого малыша могут короткие и частые поездки, а также заправка некачественным топливом или маслом. От этого залегают кольца. Кроме того есть вероятность зарастания клапанов нагаром.

Атмосферный 1,6 с точки зрения ресурса у турбомоторов выигрывает. Он готов пройти до 400 тысяч километров, но нередко любит подъедать масло. Риск залегания колец в этом случае тоже присутствует, но чем свежее мотор, тем меньше этот риск. К 150 тысячам километров обычно изнашиваются гидрокомпенсаторы клапанов, которые обязательно выдадут себя звонким стуком на холодную. Неровные холостые обороты – это повод почистить дроссельную заслонку.

Найти машину со 180-сильным 18 TSI не сложно. Сам двигатель излишним масляным аппетитом не страдает, но само масло должно быть безупречным. Таким же должно быть и топливо, к качеству которого привередливы элементы непосредственного впрыска, форсунки и топливный насос. Еще один важный нюанс: через 100-120 тысяч километров может появится предупреждение о низком давлении масла. Игнорировать данное сообщение по понятным причинам не стоит. Нужно срочно отправляться на сервис и искать причину. После первой сотни тысяч пробега также неплохо бы заглянуть под капот, чтобы проконтролировать состояние натяжителя цепи газораспределительного механизма. Кроме этого стоит быть готовым к не отличающимся долговечностью помпе и термостату.

Механические коробки передач могут с пятью или шестью ступенями. Это очень выносливые агрегаты, в которых даже сцепление запросто ходят по 150 тысяч километров. Но и здесь есть один нюанс. Чтобы подшипники валов прослужили максимально долго, масло нужно менять каждые 80-100 тысяч километров. И это несмотря на то, что официальный регламент вообще не предусматривает такой процедуры. Другая особенность ручных коробок Octavia – не всегда четко и легко включаются передачи. Если дела совсем плохи, то придется заменить механизм переключения, но обычно проблема кроется в специфической работе синхронизаторов, что никак не влияет на надежность.

Предлагался для Octavia и классический «автомат» Aisin. В Skoda считают, что в него также залито масло, которое не требует замены на протяжении всего срока службы. Но японская коробка любит только чистую качественную смазку, так что масляный сервис через каждые 60 тысяч километров должен стать обязательной процедурой. В противном случае есть риск после 80 тысяч километров отправиться на ремонт гидроблока и замену подшипников. Кроме этого владельцам Octavia с «автоматом» необходимо следить за чистотой теплообменника. При нормальной эксплуатации этого небольшого радиатора вполне хватает для охлаждения коробки, однако постоянные гонки со светофоров и резкие ускорения обязательно закончатся перегревом, после чего коробка начнет пинаться.

Автомобили с 2-литровом дизельным мотором на вторичном рынке встречаются крайне редко. Так что шанс проверить на выносливость 6-ступенчатый робот DSG серии DQ250
сводится к минимуму, Зато 7-ступенчатый DQ200 с так называемыми сухими сцеплениями, встречаются часто. Вообще коробок типа DSG на вторичном рынке принято сторониться, но на самом деле не все так однозначно. Свежие версии этого агрегата почти не доставляют проблем. Так, например, в 2014 году концерн Volkswagen затем масштабную замену синтетического масла на минеральное. Последнее служит где-то 80-90 тысяч километров. Если вовремя не провести масляный сервис, неисправности себя ждать не заставят.

При бережной эксплуатации срок службы мехатроника и сцепления в коробке DSG может доходить до 150 тысяч километров, но обычно капремонт приходится на интервал от 120 до 140 тысяч километров. А вот механическая часть может протянуть и 250 тысяч километров. При этом не забывайте просматривать так называемой сводки, которыми концерн VAG призывает на сервис владельцев своих машин. Так в 2017 году состоялась очередная перепрошивка блоков управления DSG. Выяснилось, что слишком высокое рабочее давление может грозить гидросистеме трещинами корпуса.

У самой мощной версии Skoda Octavia сзади используется многорычажная подвеска. У остальных модификаций – обычная полунезависимая балка. И это хорошо: с точки зрения управляемости почти никаких потерь, а вот расходы несравненно меньше. В целом подвеска Octavia не доставит хлопот вплоть до 150 тысяч километров. Из этой приятной для кошелька картины выбиваются только задние амортизаторы. От постоянных нагрузок – спасибо большому багажнику – они могут сдаться буквально через 50 тысяч километров.

Тормозная система у Skoda Octavia долговечна. На одном комплекте колодок можно проездить до 60 тысяч километров. Но покупая запчасти стоит быть внимательным. У рестайлинговых машин расширенная задняя колея, потребовавшая новых ступиц и подшипников. Подшипники, кстати, очень долговечны. Спереди первым делом изнашиваются втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Skoda Octavia серии А7 вышла вполне удачной. Не случайно таксопарки активно закупали такие авто. Но если остановить свой выбор на машине с «роботом» DSG, то нужно быть готовым к тому, что после 150 тысяч километров потребуется внести серьезную сумму на ремонт коробки передач. Пожалуй, роботизированная трансмиссия это и есть самое слабое место данной модели. В остальном Octavia хороша.

2019-06-16 Вторые руки: Skoda Octavia A7 (2013-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды