92.6
100.2
29 марта 2024

Регламенты технического обслуживания для Skoda Octavia

РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ SKODA OCTAVIA

SKODA OCTAVIA


Škoda Octavia – линейка переднемоторных, с передним или полным приводом, поперечным размещением силового агрегата, пятиместных, компактного С (гольф) класса автомобилей, производством которых занимается чешская автомобилестроительная компания Škoda Auto a.s., входящая в состав немецкого Volkswagen Group. Модель официально продается в Российской Федерации, даже одно время собиралась у нас в Калуге, технопарке «Грабцево» дочерним предприятием Volkswagen Group Rus.

Этой модели, впрочем как и любой другой, требуется периодическое, плановое техническое обслуживание (ТО), что обусловлено целым рядом причин, среди которых отметим такие как:

  • предупреждение поломок и последующего дорогостоящего ремонта основных систем автомобиля, большинство из которых могут стать причиной серьезных аварий, причем порой с трагическими последствиями для участников дорожного движения, путем проведения комплексной, всесторонней диагностики, особенно это утверждение касается рулевого управления, тормозной системы, ходовой части;
  • обеспечение заданных характеристик и параметров, работоспособности целого ряда систем с целью снижения вероятности их выхода из строя, что обуславливает необходимость дальнейшего ремонта, и снижения эксплуатационных расходов путем своевременной замены жидкостей, фильтров, целого ряда деталей, относящихся к расходным и имеющим свой определенный ресурс;
  • гарантия автопроизводителя, те автомобили, которые не прошли вовремя техническое обслуживание, снимаются с гарантии, то есть если она действует, то при наступлении гарантийного случая ремонт придется выполнять за свой счет, а не за счет автопроизводителя;
  • штрафные санкции, если не пройти вовремя ТО, то это приводит к поломкам и нарушениям, по которым в соответствии с действующим законодательством предусмотрены штрафные санкции, это такие параметры как уровень шума, степень токсичности выхлопа, неработающая головная и задняя оптика, целый ряд других критериев.

Потому так важно вовремя проходить техническое обслуживание Škoda Octavia. В ходе решения этого вопроса в Казани воспользуйтесь помощью автопортала Avto.Tatar. Ведь у нас не только размещены регламенты техобслуживания этой модели чешского автопроизводителя, но и существует возможность подобрать:

  • автосервис, в том числе и представительства официальных дилеров, где проводится плановое, регламентированное чешским автопроизводителем техническое обслуживание Škoda Octavia и других моделей этой марки, а по мере необходимости внеплановое техобслуживание и ремонт Шкода Октавия;
  • автомагазины, предлагающие на Шкода Октавия запчасти, востребованные в ходе проведения технического обслуживания (разговор о плановой замене по сроку или по мере износа) и ремонта модели;
  • компании, предлагающие сопутствующие услуги, в частности, страховые агентства, где можно оформить ОСАГО или КАСКО на Škoda Octavia, ПТО (пункты технического обслуживания), зарегистрированные РСА (Российским союзом автостраховщиков), официально выполняющие техосмотр этой модели с дальнейшим оформлением диагностической карты.

Рассмотрим детальнее техническое обслуживание Škoda Octavia и начнем, пожалуй, с особенностей.

Специфика проведения техобслуживания Škoda Octavia

Прежде чем рассказать о тех работах, которые проводятся в ходе планового технического обслуживания Шкода Октавия, требуется обратить внимание на особенности как самой модели, так и на уникальные черты регламента чешского автопроизводителя.

Начнем с самой модели и обозначим те параметры, которые напрямую определяют специфику проведения технического обслуживания Škoda Octavia.

В первую очередь это поколение модели. Не будем говорить о том автомобиле, который выпускался с 1959 по 1971 год, это уже, как говорится, не актуально. Возьмем за исходную точку 1996 год. Именно тогда было представлено первое современное поколение модели. Оттого, выполняя техобслуживание, требуется уделять пристальное внимание генерации, так как платформы и конструкционные решения разные. В целом ситуация выглядит следующим образом:

  • первое поколение с индексом A4 (1U), выпускалось с 1996 года, вплоть до 2011 года, обновление выполнено в 2000 году, использовалась платформа Volkswagen Group A4 (PQ34) platform;
  • второе поколение с индексом А5(1Z), сборка была налажена с 2004 года и вплоть по 2013 год, обновление осуществлено в 2008 году, эта генерация создана на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) platform;
  • третье поколение с индексом А7 (5E) производится с 2013 года, обновление проведено в 2017 году, платформа у этого автомобиля своя – Volkswagen Group MQB.

Особенности платформы, в частности, предопределяют специфику проведения техобслуживания ходовой части.

Второй важный параметр – тип кузова, что влияет на проведение визуальной диагностики и предопределяет ее особенности выполнения. Модель представлена в двух типах кузова – пятидверный универсал и четырехдверный седан (точнее сказать это все же хэтчбек, а еще точнее пятидверный лифтбек).

Третий параметр, в полной мере влияющий на специфику техосмотра этой модели, – модификация. На российском рынке сейчас они не доступны, но ранее был представлен универсал Škoda Octavia Scout, тут главная особенность заключается в необходимости обслуживания полного привода, особенно это касается муфты Haldex четвертого (во второй генерации A5) и пятого (в третьей генерации A7) поколения. Все остальные представители этой компактной модели переднеприводные. Помимо этого свою специфику техобслуживания имеет и предлагавшаяся ранее в обоих типах кузова (хэтчбек и универсал) спортивная версия Škoda Octavia RS.

И последнее относительно модели. Многое во многом зависит от того какие двигатели (сейчас только бензиновые, но были вплоть до рестайлинга третьего поколения 2017 года, ставились и дизельные, имеется в виду Российская Федерация) и коробка переключения передач (КПП, механика, автомат, робот с двумя сцеплениями) установлены.

Теперь о самом регламенте. Вне зависимости от поколения межсервисный интервал составляет один год эксплуатации, но идет привязка к пробегу. То есть все зависит от того какое событие наступит ранее. Вот с пробегом, в зависимости от поколения и комплектации, разночтения. Посмотрите в свою сервисную книжку. Сейчас 15 тысяч пробега, ранее варианты встречались 10 и 20 тысяч пробега. Это без учета сложных условий эксплуатации, к которым относятся:

  • большинство поездок на небольшие расстояния;
  • интенсивный режим эксплуатации, он выражается в частых остановках, особенно в городах с интенсивным трафиком;
  • долгая работа силового агрегата на холодном ходу;
  • повышенная запыленность атмосферного воздуха;
  • буксировка грузов, когда установлен фаркоп и есть прицеп;
  • эксплуатация при температуре окружающего воздуха ниже - 30 °C.

В обозначенных ситуациях периодичность межсервисного интервала сокращается. Вторая особенность регламента Škoda Auto a.s. заключается в его вариативности. Говоря другими словами. Чешский автопроизводитель обозначил обязательные работы, выполняемые в ходе каждого планового ТО, но указал что если автовладелец захочет, то естественно, за его деньги может воспользоваться пакетом ŠKODA Service Plus и тогда список работ, проводимых в ходе планового техобслуживания, будет расширен.

На самом деле ситуация складывается таким образом что автосервисы, проводящие официально техобслуживание Škoda Octavia, то услуги пакета ŠKODA Service Plus включают в состав базовых, то наоборот базовые в пакет ŠKODA Service Plus. В первом случае это бонус автовладельцу, во втором обдирают как липку. Тут надо внимательным быть.

И последний момент относительно регламента ТО Шкода Октавия, да и других моделей чешского автопроизводителя это касается. Очень не любят чехи словосочетание «замена жидкостей». Сейчас в регламенте указана лишь ежегодная замена моторного масла, об этом поговорим ниже, и все. О других жидкостях обозначено лишь – проверка состояния, долив, по мере необходимости замена. То есть решайте и смотрите сами. Вот тут все от порядочности и квалификации мастера во многом зависит. Особенно это касается:

  • тормозной жидкости (о необходимости ее плановой замены указано лишь в регламенте первого поколения A4), а по факту нужно менять сначала через три года эксплуатации или 45 тысяч пробега, а затем через каждые 30 тысяч или 2 года эксплуатации (эта информация порой содержится в примечании к регламенту ТО);
  • охлаждающей жидкости (исходя из опыта эксплуатации, вне зависимости от пробега, меняется через каждые 3 года);
  • ряда других жидкостей.

Исходя из такой туманности и неопределенности регламента ТО Škoda Octavia у автосервисов есть широкие возможности накрутить услуги и навязать их автовладельцу, ничего не докажешь. Оттого выбирайте на автопортале Avto.Tatar для прохождения техобслуживания Шкода Октавия автосервис где такая практика не используется, а клиентов ценят и уважают, не навязывая лишние услуги и предлагая вне регламента те, которые действительно требуются. Что взять типичный Фольксваген помноженный на Шкода – все есть, все сделаем, но за ваши деньги.

Не будем о грустном и перейдем непосредственно к рассмотрению регламента ТО Škoda Octavia. Отметим одну важную деталь. Сам регламент очень хорошо систематизирован. Разговор идет о том что определенный техосмотр проводится с заданной периодичностью. Потому следует говорить о группах, когда через определенный межсервисный интервал выполняются одни и те же работы. Таких групп четыре:

  • ТО1 (первый год, 12 месяцев эксплуатации или 15 (о пробеге уже говорили выше, возьмем стандартный сейчас 15, но может быть и 10, и 20) тысяч, далее ТО5 (пять лет (60 месяцев) или 75 тысяч пробега) и ТО9 (девять лет (108 месяцев) или 135 тысяч пробега);
  • ТО2 (второй год, 24 месяца эксплуатации или 30 тысяч пробега), далее те же работы во время ТО6 (шесть лет (72 месяца) или 90 тысяч пробега), ТО10 (десять лет (120 месяцев) или 150 тысяч пробега);
  • ТО3 (третий год, 36 месяцев эксплуатации или 45 тысяч пробега), затем аналогичные услуги при ТО7 (семь лет (84 месяца) или 105 тысяч пробега), ТО11 (одиннадцать лет (132 месяца) или 165 тысяч пробега);
  • ТО4 (четвертый год (48 месяцев) эксплуатации или 60 тысяч пробега), далее идентичное обслуживание при ТО8 (восемь лет (96 месяцев) или 120 тысяч пробега) и при ТО12 (двенадцать лет (144 месяца) или 170 тысяч пробега).

Рассмотрим каждую из приведенных четырех групп детальнее, укажем на специфику техосмотра каждой из них.

Специфика проведения ТО1/ТО5/ТО9

Во время первого техобслуживания, далее пятого и девятого, выполняются те работы, которые по праву относятся к базовым, а затем в той или иной степени повторяются в ходе проведения последующих ТО. Отметим эти услуги.

Оценка состояния кузова

В ходе ТО1 путем визуального осмотра осуществляется проверка состояния кузова по нескольким основным критериям. Порядок работ указывать не стоит, он у каждого сервиса свой, отметим лишь те услуги, которые оказываются. Причем разделение на обязательные и выполняемые в соответствии с пакетом сервисных услуг ŠKODA Service Plus проводить не будем.

Начнем с того что подлежит проверке состояние лобового стекла, оно проверяется на предмет наличия следов механических повреждений (сколов, трещин, царапин). От этого непосредственно зависит безопасность эксплуатации. Ничего хорошего в том, что ветровое стекло при движении на высокой скорости деформируется, нет. Это большая вероятность возникновения как минимум аварийной ситуации.

Если есть люк в крыше, то проверяется и его состояние, работоспособность, осуществляется чистка и смазка направляющих, чтобы все функционировало как часы.

Помимо этого проводится и такой вид сервисных работ как смазка замков, включая дверные и багажника, чтобы они открывались легко, без усилий и не заедали.

Когда установлено тягово-сцепное устройство (фаркоп, особенно характерно для версий Škoda Octavia Scout), то осуществляется контроль его состояния.

В обязательном порядке проверяется состояние лакокрасочного покрытия (ЛКП). Чешский автопроизводитель указывает на необходимость визуальной диагностики. В ее ходе выявляют трещины, расслоения, сколы, царапины, вмятины и иные виды деформации ЛКП. Все они могут привести к образованию очагов коррозии, вплоть до сквозной, так как отсутствует защита металла от воздействия агрессивных факторов окружающей среды. Если все запустить, то может закончиться плачевно, вплоть до замены кузовных панелей, когда уже другие виды ремонта, порой дорогостоящие, не смогут помочь. Помимо визуальной диагностики в ряде ситуаций порой востребована и инструментальная, ее можно выполнить за дополнительную плату, например, проверить толщину слоя краски с использованием толщиномера или определить текущий цвет ЛКП (особенно когда понадобится локальная покраска) при помощи спектрофотометра (сканера цвета).

В регламенте указана необходимость визуальной проверки и антикоррозийного покрытия, предотвращающего коррозию, в том числе нижней части кузова (днище, колесные арки, разнообразные скрытые полости). Если потребуется, то по ходу выполнения техобслуживания осуществляется дополнительная антикоррозийная обработка. Это особо актуально для версии Škoda Octavia Scout, которая, как правило, порой используется и на грунтовых дорогах, и на легком бездорожье с учетом увеличенного клиренса, полного привода этого универсала. Актуальность обозначенного вида работ состоит в том что из-за воздействия агрессивных факторов окружающей среды (низкие и высокие температуры атмосферного воздуха, высокая влажность, химические соединения) возникает коррозия и повреждает металлические элементы кузова. А с учетом того что он несущий, то эти элементы зачастую отвечают за прочность, жесткость и прочие параметры. В результате деформации таких компонентов снижаются рабочие характеристики той же подвески, безопасность эксплуатации, растет риск возникновения аварийной ситуации. В самых запущенных случаях кузов может попросту развалиться надвое. Оттого так важны антикоррозионная обработка и проверка ее состояния.

Визуальный осмотр, проводимый в ходе технического обслуживания, по регламенту Шкода Октавия, затрагивает и проверку состояния доступных для осмотра компонентов выхлопной и топливной систем. На что обращается внимание? Прежде всего на наличие следов механической деформации, утечки выхлопных газов и топлива соответственно, а еще состояние креплений, если надо они подтягиваются, заменяются или ремонтируются. От этого напрямую зависит работоспособность выхлопной и топливной систем.

Если выхлопная система, ее компоненты будут неисправны, то как минимум нарушится работа двигателя, увеличатся эксплуатационные расходы, а как максимум – дорогостоящий ремонт (особенно речь идет о необходимости замены каталитического нейтрализатора) и риск штрафных санкций, например, за превышение токсичности выхлопных газов или за превышение допустимого уровня шума.

Неисправности топливной системы порой приводят к утечке топлива, а без топлива двигатель вообще работать не будет. Да и бензин либо солярка стоят денег, чтобы допустить их вытекание по причине разгерметизации соединений, повреждения топливных шлангов и патрубков.

Оттого так актуальна проверка доступных для визуального осмотра компонентов как выхлопной, так и топливной системы.

Пристальное внимание уделяется в ходе ТО1, ТО5 и ТО9 состоянию стеклоомывателей и стеклоочистителей. От степени чистоты лобового стекла во многом зависит безопасность эксплуатации лифтбека или универсала вне зависимости от их поколений и модификаций. Грязное ветровое стекло ухудшает видимость и обзорность. В результате риск возникновения аварийной ситуации возрастает многократно.

Потому, во-первых, оценивается работоспособность стеклоомывателей (проверяется состояние форсунок, бачка, насоса, уровень стеклоомывающей жидкости, по мере необходимости форсунки чистятся, жидкость доливается (хотите узнать где купить соответствующую стеклоомывающую жидкость (летнюю или зимнюю (незамерзайку) в Казани – ответ на автопортале Avto.Tatar). Помимо этого поверяется работа стеклоочистителей, в том числе работоспособность электромотора и состояние, степень износа щеток стеклоочистителя (по мере их износа выполняется замена, это расходная деталь и восстановлению не подлежит).

Чешский автопроизводитель указывает еще на необходимость проверки сливных отверстий и водоотводящего короба Шкода Октавия на предмет наличия загрязнений. Тут все ясно и понятно. Если сливные отверстия и водоотводящий короб загрязнены, то атмосферные осадки в виде, как правило, воды могут застаиваться и попадать не туда куда надо. Как минимум риск возникновения очагов коррозии. А иногда влага попадает в салон или на отдельно взятые компоненты ряда систем автомобиля что приводит к некорректной работе или поломке. Когда визуальный осмотр указывает на наличие следов загрязнения, производится чистка сливных отверстий и водоотводящего короба. Это еще одна разновидность выполняемых в рамках планового техобслуживания работ.

Вернемся к вопросу коррозии еще раз. Чешский автопроизводитель прекрасно знает какие особенности имеет кузов Škoda Octavia, где находятся наиболее уязвимые места, на которых появляется ржавчина. На основании этого проверка наличия следов коррозии осуществляется дополнительно по целому ряду так называемых контрольных точек. Некоторые из этих точек располагаются на дверях, капоте, крышке багажного отделения (чтобы их проверить двери, капот или багажник соответственно открывают).

В целом это основные виды работ, связанные с визуальной оценкой состояния кузова Шкода Октавия, которые выполняются на любом лифтбеке и универсале, вне зависимости от комплектации, поколения и модификации.

Проверка состояния силового агрегата и систем с ним взаимосвязанных

Следующий этап регламентированной проверки Škoda Octavia в ходе первого техобслуживания – визуальный осмотр подкапотного пространства и двигателя. Что проверяют мастера в рамках регламента ТО? Перво-наперво герметичность контуров системы смазки двигателя, чтобы не было утечки моторного масла, и системы охлаждения мотора на наличие следов утечки охлаждающей жидкости. Герметичность контуров смазки и охлаждения во многом зависит от состояния их патрубков, шлангов, уплотнительных элементов. Вот на них и обращается первоочередное внимание. Важность этих видов работ обусловлена тем что нарушение герметичности приводит к снижению уровня и утечке жидкостей. Без моторного масла и его низком уровне снижается эффективность смазки пар трения двигателя, нарушается его температурный режим эксплуатации. Это приводит к ускоренному износу силового агрегата, а в особо запущенных случаях и его ремонту, в том числе, если повреждения критические, то капитальному. Тоже самое можно сказать и об отсутствии, низком уровне или неудовлетворительном качестве охлаждающей жидкости. Из-за этого в первую очередь и нарушается температурный режим эксплуатации мотора, а следом деформация и капитальный или локальный ремонт ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Таким же образом в моторном отсеке проверяются на предмет деформации, механических повреждений, износа шланги и патрубки:

  • топливной системы (это уже обсуждали немного выше);
  • выхлопной системы (на подъемнике или яме снизу осматривается моторный отсек, о важности такой проверки также говорили);
  • системы впуска (одни из компонентов системы питания, от которой зависит формирование топливно-воздушной смеси и работа силового агрегата в целом);
  • климатической установки (если автомобиль ней оборудован, это требуется, прежде всего, чтобы не допустить утечки фреона).

Далее задействуется инструментальная диагностика и оценивается температура замерзания охлаждающей жидкости (антифриза) с использованием рефрактометра. Если выявлены отклонения, то осуществляется замена жидкости, а когда уровень ниже минимального – долив. Сроки плановой замены антифриза не определены, об этом уже говорили. Оттого ориентируются на его уровень, состояние и контролируют рабочие характеристики. По мере необходимости реагируют немедленно. С перегревом мотора шутить не стоит, слишком дорого может обойтись ремонт, если он вообще будет возможен и экономически обоснован.

Вне зависимости от того какой двигатель установлен на Škoda Octavia в обязательном порядке регламент при первом ТО предписывает необходимость проверки поликлинового ремня в моторном отсеке. Этот ремень отвечает за привод, работу всего используемого навесного оборудования, в том числе генератора как минимум. Не будет работать генератор, рано или поздно, но очень быстро разрядится АКБ (аккумуляторная батарея), а дальше отказ электрооборудования, систем зажигания (а она на лифтбеке и универсале традиционная искровая) и запуска двигателя. Особенно критично если это произойдет в сотнях километров от ближайшего населенного пункта, глубокой ночью и в 40 градусный мороз, как это нередко бывает когда работает один закон нашего мироздания.

Поэтому и проверяется поликлиновый ремень вспомогательного оборудования, чтобы предотвратить его обрыв. Оценивается общее состояние, степень износа, наличие следов механических повреждений, таких как трещины, разнообразные изломы, расслоения, возникновение бахромы тканей корда. Пристальное внимание обращается на наличие следов моторного масла, других смазочных материалов и жидкостей, которые приводят к нарушению структуры поликлинового ремня, а следовательно повышается риск его обрыва. В случае необходимости, при выявлении указанных видов повреждений, проводится замена поликлинового ремня навесного оборудования.

Ряд двигателей, которые устанавливались и ставятся на Шкода Октавия, оборудуются ременным приводом ГРМ. В таком случае возникает необходимость проверки состояния ремня ГРМ по тем же параметрам что и поликлинового ремня навесного оборудования. То есть это оценка общего состояния, степени износа, выявление наличия следов механических повреждений (трещины, разнообразные изломы, расслоения, возникновение бахромы тканей корда), моторного масла, других смазочных материалов и жидкостей. В случае необходимости выполняется внеплановая замена ремня ГРМ, о плановой расскажем чуть ниже. Если вовремя не поменять ремень ГРМ – это будет самая большая глупость. В таком случае ремень оборвет, клапаны встретятся с поршнями, а дальше начнется ад, возможно повреждение цилиндро-поршневой группы и других компонентов кривошипно-шатунного механизма (КШМ), компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Иногда, если сильно не повезет, приходится менять двигатель в сборе, а порой и капитальный ремонт очень дорогой, длительный. Оттого и предписывает регламент ТО Škoda Octavia потребность проверки ремня ГРМ в ходе ТО1, ТО5 и ТО9, по мере необходимости его замену.

Выше уже указывали, но напомним. Ранее, в первом, втором, да и третьем до фейслифтинга 2017 года поколениях чешского автомобиля для российских автолюбителей были доступны версии с дизельными моторами. Так вот их часть оборудуется топливными фильтрами-сепараторами, снабжается водоотделителем, с которого в прямом смысле этого слова уже при первом ТО надо сливать воду.

На этом проверка двигателя и подкапотного пространства в ходе первого техобслуживания заканчивается. Правда еще выполняется ряд сервисных операций, но об этом ниже.

Проверка ходовой части

От исправности ходовой части, ее компонентов, а также взаимосвязанных систем, того же рулевого управления, трансмиссии, тормозной системы, напрямую зависит комфортность, а главное безопасность эксплуатации лифтбека или универсала Škoda Octavia.

Оттого регламент ТО и предопределяет необходимость их проверки в ходе уже первого техобслуживания. Причем четко расписано какие работы необходимо выполнять, об этом детальнее.

Начнем с проверки шаровых опор. В первую очередь проводится их визуальный осмотр, а точнее проверка состояния пыльников, защитных чехлов. Если они повреждены, то грязь, посторонние примеси, влага попадают на шаровые, что ведет к их ускоренным износу, образованию очагов коррозии, далее ремонт. Потому пыльники проверяют, по мере необходимости заменяют, это расходная запасная часть, и восстановить их невозможно. Помимо этого подлежит оценке степень и надежность крепления шаровых опор. Если надо, все подтягивается. И второй вид сервисных операций – устранение люфта, порой путем регулировки, а порой и полной замены шарниров (свободного хода быть не должно).

В рулевом управлении проверяется такой компонент как рулевые тяги реечного рулевого механизма. По аналогии с шаровыми опорами визуально осматриваются пыльники (защитные чехлы) на предмет механических повреждений (трещин, разрывов) по той же причине – не допустить попадания на элементы рулевого механизма влаги, агрессивных веществ, грязи, песка и иных посторонних примесей. По мере необходимости пыльники рулевых наконечников подлежат замене, этот вид комплектующих относится к расходным. Еще проверяются наличие люфтов в рулевом механизме (в том числе по причине износа рулевых наконечников), крепления, по мере потребности они подтягиваются.

В трансмиссии осуществляется проверка состояния коробки переключения передач (специфика диагностики обусловлена тем какая КПП установлена). Вероятно возникнет необходимость проверить уровень трансмиссионной жидкости или масла, состояние фильтра и общую целостность агрегата на предмет наличия или отсутствия механических повреждений, следов подтекания коробки. Выявленные неисправности необходимо оперативно устранять. Помимо этого проверяется не только коробка передач, но и приводные валы, ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), их защитные чехлы (пыльники) по тем же параметрам – степень износа, наличие следов механической деформации. Если потребуется, то выполняется замена, особенно это касается пыльников, порой рвутся.

Очень пристальное внимание уделяется и тормозной системе. Во-первых, выполняется ее комплексная диагностика, с учетом того что привод используется классический двухконтурный гидравлический. Осуществляется проверка герметичности, выявляются при наличии следы механических повреждений и очаги коррозии. На передних ведущих колесах устанавливается не касаются ли тормозные шланги других деталей при максимальном повороте колес с крайнего левого положения в крайнее правое.

Во-вторых, путем визуального осмотра и инструментальной проверки проводится оценка состояния компонентов тормозных механизмов. Разговор идет о тормозных колодках и тормозных дисках. Они осматриваются на предмет механических повреждений, проверяется степень износа, в том числе и путем проведения требуемых замеров с использованием определенных контрольно-измерительных приборов.

В-третьих, регламент ТО Škoda Octavia указывает на необходимость проверки состояния тормозной жидкости, ее уровня в гидравлических замкнутых контурах. По мере необходимости проводится ее долив, о замене уже говорили выше.

Объяснять как актуальна проверка тормозной системы в ходе каждого планового ТО думаем не стоит, ведь от исправности тормозов напрямую зависит безопасность эксплуатации автомобиля. В случае отказа компонентов этой системы возникновение аварийной ситуации, не исключено что и с трагическими последствиями, повышается многократно, можно сказать что это практически неизбежно, ведь нет возможности эффективно контролировать скоростной режим и снижать скорость автомобиля по мере необходимости.

Помимо трансмиссии, рулевого управления и тормозной системы, отдельных их компонентов, в ходе первого и последующих ТО по регламенту чешского автопроизводителя проверяется сама ходовая часть. Прежде всего осуществляется визуальная диагностика состояния компонентов передней и задней подвески путем их осмотра. Многое зависит от поколения и той платформы, на базе которой создан автомобиль. Особое внимание уделяется сайлентблокам и их состоянию. Проверяется не имеют ли они следов механических повреждений (трещин, прогибов, пористых мест) и какую степень износа имеют. Вероятно может понадобиться и замена сайлентблоков. Тут все от эксплуатационных условий зависит, состояния дорожного покрытия и стиля, манеры вождения. Исправная подвеска с одной стороны залог комфортной, а с другой безопасной эксплуатации Шкода Октавия.

Еще в ходе ТО1 (ТО5, ТО9) в обязательном порядке проверяются подшипники ступицы на присутствие или отсутствие люфта, по мере необходимости, при сильном износе или механической деформации, проводится их замена.

Обязательно проверяется и состояние колес, их покрышек. Тут используется инструментальная диагностика. Прежде всего оценивается глубина протекторов покрышек, таким образом определяется их степень износа. Второй вид проверки заключается в измерении давления в шинах (включая запасное колесо). Если обнаружены отклонения от заданных заводских значений, то проводится такой вид сервисных операций как подкачка шин (при низком давлении) или их приспускание (при повышенном давлении). Это важно в плане того что от уровня давления воздуха в покрышках зависит целостность компонентов не только ходовой, но и других систем. Указанный параметр влияет в полной мере на управляемость автомобилем, а значит от давления в покрышках зависит и безопасность вождения, помимо этого и эксплуатационные характеристики, и расходы, связанные с содержанием модели (речь о расходе топлива и иных параметрах).

Ряд комплектаций Škoda Octavia оборудован комплектом для ремонта шин. Так вот в ходе каждого ТО проверяется срок его годности. В ситуации когда он истек проводится замена на новый.

Проверка электрооборудования

Важное направление техобслуживания – проверка состояния электрооборудования автомобиля. В регламенте ТО Шкода Октавия указана необходимость в ходе первого ТО проверки целого ряда компонентов.

В первую очередь это внешние световые приборы, если по человечески, то проверяется работоспособность компонентов головной (передних фар) и задней (фонарей) оптики, то есть горят ли все лампочки или нет. Это важно с той позиции что влияет на безопасность эксплуатации автомобиля, особенно в условиях плохой видимости, а помимо этого за неисправности такого плана предусмотрены штрафные санкции.

Кроме этого с помощью инструментальной диагностики (специальных приспособлений, контрольно-измерительных приборов), в хорошо оснащенных автосервисах стендовой диагностики, проверяется работа передних фар ближнего и дальнего света. Осуществляется проверка правильности регулировки света фар и по мере необходимости его корректировка. От этого напрямую зависит безопасность эксплуатации.

Важный вид проверки – оценка состояния аккумуляторной батареи. Оценивается ее состояние, в том числе клемм (по мере необходимости выполняется их обслуживание), уровень электролита, степень зарядки и ряд других очень важных параметров. От исправности АКБ зависит работоспособность электрооборудования в целом. Если аккумулятор неисправен, то дальнейшая эксплуатация Škoda Octavia невозможна в принципе.

Оценивается и работоспособность такого электрооборудования как выключатели, указатели, компоненты управления и ряда иного. Обязательно проверяется и работа звукового сигнала, проводов датчиков, определяющих частоту вращения колес (при наличии). Проводится сброс показаний периодичности прохождения планового ТО.

В обязательном порядке в ходе ТО1 и последующих осуществляется проверка внутренних световых приборов, а именно салонных светильников в потолке, плафонов освещения багажного отделения, бардачка и плафона освещения пространства для ног.

Как в случае с внешними световыми приборами при выявлении неработоспособных элементов определяется причина неисправности и устраняется. Самый простой случай – замена вышедших из строя лампочек. Иногда проблемы в проводке, контактах или более системные, когда необходима помощь опытного автоэлектрика.

Замена компонентов в ходе ТО1, ТО5, ТО9

В обязательном порядке при каждом техническом обслуживании вне зависимости от пробега или периода эксплуатации регламент ТО Шкода Октавия указывает на необходимость замены моторного масла и одновременно масляного фильтра. Об актуальности этого вида услуг отмечали выше. Количество используемого масла напрямую зависит от того каким двигателем комплектуется автомобиль.

Моторное масло можно использовать как оригинальное, так и сторонних производителей. В официальных дилерских центрах, как правило, используют оригинальное. Главное условие – заливаемое моторное масло должно соответствовать и иметь допуск Volkswagen AG. В Российской Федерации применяются для версий с бензиновыми моторами допуск VW 502 00, дизельных двигателей без сажевого фильтра – VW 505 01 и для дизелей, оборудованных сажевым фильтром, VW 507 00. Масляный фильтр лучше всего устанавливать оригинальный. Помимо этого еще потребуется купить пробку с уплотнительным кольцом, они меняются при каждой замене масла, так как подвержены износу и должны обеспечивать герметичность соединения, не допускать утечки из замкнутого контура системы смазки.

Второй вид обязательной замены при каждом техобслуживании рассматриваемой нами модели, начиная с первого ТО, – замена салонного фильтра Шкода Октавия. Меняется не сам фильтр, а его фильтрующий элемент. От этого в полной мере зависит здоровье и самочувствие как водителя, так и пассажиров.

Следует учитывать и тот факт что по мере необходимости в ходе ТО1, ТО5, ТО9 могут потребоваться и сервисные операции, связанные в том числе и с обслуживанием воздушного фильтра двигателя, а еще свечей зажигания (если силовой агрегат установлен бензиновый, а не дизельный). В зависимости от двигателя на ряде модификаций уже при первом ТО требуется плановая замена воздушного фильтра, то есть его фильтрующего компонента.

Специфика проведения ТО2/ТО6/ТО10

В целом второе, шестое и десятое техническое обслуживание дублируют первое ТО (это у чешского автопроизводителя называется базовым инспекционным сервисом). Но в зависимости от того какой двигатель установлен требуются дополнительные работы. Так на ряде комплектаций востребована замена воздушного фильтра, а на версиях с некоторыми дизельными моторами придется заменять топливный фильтр.

И еще у Škoda Octavia Scout может потребоваться замена масла в заднем дифференциале.

О замене тормозной жидкости уже упоминали неоднократно, в регламенте ТО Škoda Octavia этого нет, но желательно менять ее в ходе каждого второго ТО, а на новых автомобилях первый раз после третьего ТО. На нем детальнее останавливаться не будем так как при ТО3/ТО7/ТО11 выполняются те же работы что и при ТО1. Исключения есть, но тут надо рассматривать каждую отдельно взятую комплектацию с учетом поколения и ряда других параметров.

Специфика проведения ТО4/ТО8/ТО12

В ходе четвертого ТО выполняется все тот же базовый инспекционный сервис, но существует и множество отличий, связанных с необходимостью замены определенных комплектующих.

В первую очередь на версиях с бензиновыми моторами осуществляется замена свечей зажигания, это очень важно для запуска и правильной работы двигателя, а еще топливного фильтра (качество бензина непосредственным образом влияет на состояние не только силового агрегата, но и целого ряда взаимосвязанных систем, той же выхлопной).

На полноприводной версии универсала Škoda Octavia Scout именно после пройденных 60 тысяч километров проводится замена масла в муфте Haldex.

Вот тут появляются и рекомендованные работы. Так для ряда комплектаций Шкода Октавия, оборудованных автоматическими и роботизированными коробками передач, чешский автопроизводитель рекомендует произвести замену трансмиссионной жидкости. Лучше этой рекомендации придерживаться. Причем проводить замену жидкости вместе с фильтром.

И последнее что отметим относительно ТО8. Именно после 120 тысяч пробега на ряде комплектаций Шкода Октавия с двигателями, у которых используется ременной привод газораспределительного механизма, выполняется плановая замена ремня ГРМ, желательно со всеми элементами привода.

Более детальная информация о регламенте ТО Škoda Octavia в удобном табличном виде размещена у нас на автопортале Avto.Tatar, можете и скачать в формате PDF.

Проходите техническое обслуживание Škoda Octavia вовремя. Это обеспечит комфортное и безопасное использование лифтбека или универсала, их спортивных версий либо внедорожной универсала, даст возможность снизить эксплуатационные расходы, предотвратить дорогостоящий ремонт.

Не знаете где в Казани пройти техническое обслуживание Шкода Октавия? Ищите комплектующие, расходники, жидкости, смазочные материалы, фильтры, востребованные в ходе техобслуживания этой модели чешского автопроизводителя? Обращайтесь к нам на автопортал Avto.Tatar! Позаботьтесь о своей Škoda Octavia!