2020-02-10 Вторые руки: УАЗ Patriot (2005-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении УАЗ Patriot.

Мнения о УАЗ Patriot среди наших автолюбителей зачастую кардинально противоположные. Одни считают отечественный внедорожник ненадежным, небезопасным и в целом абсолютно ненужным автомобилем. Другие – уверяют, что все недостатки Patriot сполна компенсируются его многочисленными достоинствами. А заодно добавляют, что реальных конкурентов у Patriot попросту нет. И с этим сложно не согласиться. Любой иностранный внедорожник с похожими техническими характеристиками за ту же стоимость будет гораздо старше. Соответственно и о каком-то преимуществе над Patriot в плане надежности в этом случае говорить уже не приходится.

В основу модели Patriot лег «уазовский» внедорожник Simbir, который изначально носил цифровой заводской индекс 3160, который после проведения серьезной модернизации был заменен на 31622. Первые опытные образцы Patriot выехали на дороги в 2003 году, но серийное производство внедорожника стартовало только спустя два года. От своего предшественника Patriot унаследовал и рамный кузов, и двигатели, и подключаемый полный привод. За время производства Patriot в его конструкцию то и дело вносились изменения. Например, на автомобили, выпущенные после 2006 года, стали устанавливать улучшенные генератор и стартер. Кроме этого «уазовцы» стали использовать больше иностранных комплектующих, изменили форму педального узла, предложили иную обивку сидений. Внедорожники, выпущенные после 2014 года, легко узнать по новой передней оптике с дневными ходовыми огнями. Кроме этого дизайнеры немного изменили форму радиаторной решетки и боковых зеркал заднего вида, установили на автомобиль дополнительный стоп-сигнал, большие противотуманные фонари и другую боковую подножку. Последние серьезные изменения в конструкции УАЗ Patriot датируются 2016 годом.

От серьезных проблем с качеством окраски кузова отечественный внедорожник сумел избавиться только в 2015 году. До этого момента очаги коррозии на экземплярах возрастом 3-4 года можно было обнаружить и на стойках дверей, и на крышке багажника, и на порогах, и в нижней части дверей. Одним словом, в любом месте, где по какой-то причине появлялся сильный скол.

Бензиновый 2,7-литровый мотор устанавливается на Patriot уже много лет. За это время он несколько раз модернизировался, но связано это было в основном с ужесточением экологических требований. Что касается потенциальных покупателей Patriot, которые едва ли сильно обеспокоены ухудшением экологии, появление лямбда-зонда и катализатора они скорее расценили как минус. Силовой агрегат стал сложнее и дороже, при этом его пользовательские характеристики остались на прежнем уровне. А для отдельной категории владельцев даже ухудшились. Например, модернизированный 2,7-литровый мотор стал требовательнее к качеству топлива. Заправляться суррогатом, слитым с древнего грузовика, больше не получится.

В 2010 году каждый цилиндр силового агрегата обзавелся индивидуальной катушкой зажигания. Вслед за этим на моторе стала использоваться однорядная цепь ГРМ. Цепь, к сожалению, оказалась крайне слабой и рвалась очень быстро. Благо, что даже при ее обрыве на «уазовском» моторе клапана и поршни друг с другом не встречаются. Тем не менее, даже несмотря на отсутствие критических разрушений, ремонт после обрыва цепи дешевым не назовешь. Не удивительно, что практически все владельцы Patriot поспешили своими заменить стандартную цепь на более выносливую двухрядную. В 2014 году это сделали и заводчане на новых автомобилях, после чего проблема с обрывом цепи стала не актуальна.

Внедорожники, выпущенные до 2013 года, нередко огорчали своих владельцев перегревом. Виной тому – конструктивный просчет инженеров УАЗ. Знающие об этой проблеме владельцы самостоятельно устанавливали дополнительный вентилятор охлаждения, а после 2013 года под капотом появился штатный вентилятор. В 2015 году дополнительный вентилятор исчез, но потеря сполна была компенсирована увеличившимся в размерах радиатором охлаждения. Если 2,7-литровый мотор не перегревать и каждые 10 тысяч километров баловать его хорошим полусинтетическим маслом, он вполне может прослужить 450-500 тысяч километров. Мало того – известны случаи, когда клон этого силового агрегата, устанавливаемый на фургон ГАЗель, при хорошем обслуживании выдерживал 700-800 тысяч километров.

Предлагался для УАЗ Patriot и дизельный двигатель производства итальянской компании Iveco. В целом агрегат объемом 2,2 литра, известный нашим автолюбителям по развозному фургону Daily, оказался очень неплохим. Серьезный минус у итальянского дизеля был только один – высокая цена. Дизельный Patriot оказывался довольно дорогим, что никак не устраивало его потенциальных покупателей. В итоге заводчане банально были вынуждены отказаться от очень экономичного, тяговитого и вполне надежного агрегата в пользу отечественного 2,3-литрового дизеля ЗМЗ. К сожалению, с точки зрения надежности замена оказалась абсолютно не равноценной. Ресурс отечественного мотора оказался гораздо ниже, а надежность – хуже. Основные слабые места дизеля ЗМЗ – вакуумный насос и турбина. В отдельных случаях, когда вакуумный насос просто разваливался на ходу, его частицы попадали в двигатель, после чего дорогостоящего ремонта уже было не избежать.

Версия с автоматической коробкой у Patriot появилась совсем недавно, так что оценить надежность этой коробки пока невозможно. Что касается механической коробки, то основным ее недостатком мастера считают текущий сальник вторичного вала. И все бы ничего, но конструкторы встроили сальник в подшипник. В результате для замены копеечного сальника мастерам необходимо разбирать практически всю коробку. Как итог – стоимость замены оказывается далеко не низкой. Для долгой службы «механики» масло менять в ней рекомендуется достаточно часто: каждые 30-40 тысяч километров. На качестве масла, кстати, экономить также не следует.

Сцепление Patriot изначально оказалось не совсем удачным. Мало того, что оно оказалось очень тугим, так еще и нагрузки в городской толчее оно выдерживает из рук вон плохо. Зачастую сцепление перегревается, после чего его ведет. Бывалые владельцы УАЗ проблему решили довольно быстро. Не дожидаясь появления серьезных проблем, они меняли штатное сцепление на сцепление от модификации ГАЗели, оснащенной силовым агрегатом Cummins.

Внедорожные способности УАЗ Patriot можно назвать без малого выдающимися. При наличии настоящей рамы, двух неразрезных мостов, жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи иначе и быть не могло. До 2014 года на отечественный внедорожник ставилась практически та же раздатка, что и на «старичка» ГАЗ-69. И пусть у Patriot в салоне не было второго рычага управления трансмиссией, но конструктивно его раздатка ничем не отличалась от той, что устанавливалась на знаменитый «Козлик». К сожалению, конструкторы не учли важный нюанс: модель Patriot оказалась не только втрое мощнее 40-сильного ГАЗ-69, но и на порядок современнее в целом. В итоге издающая какофонию самых разных звуков раздатка на Patriot казалась совсем уж архаичным узлом. Многие владельцы пытались делать раздатку тише, но кардинально улучшить ситуация едва ли возможно. В самой раздатке каждые 30 тысяч километров необходимо менять масло.

В 2014 году на Patroit стали ставить раздаточную коробку корейского производства. Эту же раздатку можно встретить на внедорожнике Kia Sorento. Конечно, новый узел оказался современнее прежнего, но и он не идеален. Для корейской раздатки характерны проблемы с растяжением цепи и текущими сальниками. До 2014 года система полного привода Patriot требовала обязательного шприцевания. Сейчас необходимость в этой процедуре отпала. Важный нюанс: передвигаться с включенным постоянным полным приводом по твердым покрытиям ни в коем случае нельзя.

Подвеска УАЗ Patriot архаична и отличается высокой надежностью. Слабым местом считается только шкворневый узел. Его вкладыши постепенно разбиваются, после чего подвеска начинает издавать неприятные стуки. Решить эту проблему на самом деле довольно просто. Достаточно заменить заводские пластиковые вкладыши на бронзовые. Важно понимать, что подвеска Patriot будет радовать высоким ресурсом при нормальных условиях эксплуатации. Например, при преимущественно городской езде амортизаторы Patriot выдерживают 100 тысяч километров. Если же автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье или передвигается по разбитым дорогам, предсказать срок службы большинства расходников не получится. Не приходится говорить о надежности подвески и в том случае, если владелец устанавливает на свой автомобиль большие колеса.

Каждый, кто присматривается к Patriot, должен осознавать, что этот автомобиль изначально не создавался для того, чтобы передвигаться на нем по городу. Стихия Patriot – региональные загородные трассы, проселочные дороги, а также леса и поля, где передвигается исключительно грузовая спецтехника. Подходить к оценке Patriot с привычными большинству автолюбителей критериями во многом бессмысленно. Те, кто это осознал, ничуть не беспокоились из-за того, что в первые годы выпуска Patriot представлял собой своего рода конструктор, собирать и дорабатывать который приходилось уже по ходу эксплуатации. Благо, что подавляющее большинство обладателей Patriot не прочь провести пару часов в гараже, занимаясь ремонтом своего автомобиля.

Впрочем, ситуация с надежностью УАЗ Patriot за годы его производства стала гораздо лучше. Мало того – на свежих внедорожниках теперь можно встретить электронные системы, которые лет десять назад для Patriot не предлагались вовсе. Дошло до того, что в конце 2019 года одно авторитетное автомобильное издание сравнило новенький УАЗ Patriot с подержанным Toyota Land Cruiser 100. Конечно, в плане динамики и комфорта отечественный внедорожник уступил «японцу», но вместе с тем во многих аспектах о каком-т глобальном отставании речи даже не шло. В 2005 году, когда первые Patriot сошли с конвейера, представить себе такую ситуацию было невозможно.

Что касается ценообразования на УАЗ Patriot, то оно следующее. Самые доступные экземпляры 2005-2006 годов выпуска оцениваются в 150-160 тысяч рублей. Учитывая, что Patriot нередко очень серьезно дорабатывается для действительно экстремальных внедорожных покатушек, цена на исходник, который впоследствии кардинально улучшится, выглядит очень привлекательно. Самые дорогие Patriot продаются за 1,5 миллиона рублей. Но в данном случае речь снова идет о доработанных автомобилях, оснащенных дополнительным светом, лебедками, защитой и множеством других джиперских «фишек». Насколько качественно были сделаны доработки – отдельный разговор.

Необходим ремонт УАЗ в Казани согласно регламента ТО, приобрести запчасти для Патриота, подобрать и оформить ОСАГО или пройти техосмотр – ждем на автопортале Avto.Tatar.

2020-02-10 Вторые руки: УАЗ Patriot (2005-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды