Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan Pathfinder четвертого поколения (2014-2019 годы выпуска)

2019-11-23 Вторые руки: Nissan Pathfinder четвертого поколения (2014-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Pathfinder четвертого поколения.

В 2014 году компания представила внедорожник Pathfinder очередного поколения. Брутальный внешний вид и просторный салон никуда не исчезли, но дизельные двигатели и традиционная рамная конструкция остались в прошлом. Иными словами – в последнем поколении Pathfinder из простого и надежного внедорожника превратился в огромный кроссовер с претензией на премиальность. Недаром его ближайшим родственником стал дорогущий кроссовер Infiniti QX60. И если раньше модель Pathfinder приобреталась в основном с расчетом на эксплуатацию в тяжелых условиях, то последняя генерация неплохо себя чувствует и на тесных городских улочках.

Те Nissan Pathfinder, что продавались в нашей стране официальными дилерами, выпускались на «ниссановском» заводе под Санкт-Петербургом. К несчастью для японцев, спрос на огромный кроссовер оказался заметно ниже прогнозируемого. Из-за этого производство Pathfinder в России пришлось свернуть уже в 2016 году, после чего дилеры Nissan его около года продавали уже выпущенные автомобили. Во многом неудаче семиместного «проходимца» поспособствовала и внутренняя конкуренция. Параллельно с Pathfinder компания Nissan продавала и кроссовер Murano, который имел в своей основе аналогичную платформу.

С другой стороны, тем, кто подыскивает для себя подержанный Pathfinder, сложившаяся ситуация сыграла только на руку. Во-первых, для Pathfinder подходит очень много узлов и запасных частей от гораздо более популярного Murano. Так что проблем с ремонтом и обслуживанием можно не опасаться. Во-вторых, не самая популярная модель на вторичном рынке продается по очень привлекательным ценам. За самые доступные экземпляры Pathfinder продавцы просят чуть более одного миллиона рублей. Кроссовер в хорошем состоянии и среднестатистическим пробегом можно приобрести за 1,2-1,3 миллиона рублей. Самые дорогие версии с минимальным пробегом оцениваются в 2 миллиона рублей. Проблема лишь одна – экземпляров Pathfinder, выставленных на продажу, совсем немного.

Последнее поколение Pathfinder еще совсем молодо, так что проблем с коррозией в ближайшие годы владельцам ожидать не приходится. Исключение – ржавые точки на крыше в районе лобового стекла. В рамках гарантии дилеры без проблем устраняли подобные дефекты. На тех экземплярах, что уже откатали гарантийный ремонт, перекраской кромки крыши придется заниматься владельцам. Пока что нет серьезных проблем и с лакокрасочным покрытием, хотя практика показывает, что оно на автомобилях Nissan большой стойкостью не отличается. Оклеить подверженные повреждениям места защитной пленкой не помешает. Своими силами можно защитить и радиатор охлаждения от летящих в него камней. Для этого владельцы Pathfinder устанавливают в воздухозаборник под передним номерным знаком защитную металлическую сетку с мелкими ячейками.

К салону и электрике Nissan Pathfinder претензий пока нет. Но поскольку самым старым автомобилям пока что едва исполнилось пять лет, то гарантировать, что с возрастом проблем также не будет, никто не может. По крайней мере, на многих других моделях Nissan кожаная обивка сидений зарекомендовала себя не слишком долговечной. Изломы и потертости после пробега в 120-150 тысяч километров появятся наверняка. А вот салон Pathfinder скрипами досаждать не станет. Это доказали те немногочисленные экземпляры, которые успели за столь короткий срок проехать более 150 тысяч километров.

Бензиновый 3,5-литровый мотор Pathfinder зарекомендовал себя как феноменально надежный. В версии для американского рынка он развивает 264 лошадиные силы, но в нашей стране его дефорсировали до 249 «лошадок». При своевременном обслуживании 3,5-литровая «шестерка» может продержаться до 500 тысяч километров. Цепной привод ГРМ способен выдержать до 250 тысяч километров. Что касается ухода за мотором, то владельцам Pathfinder стоит взять за правило содержать в чистоте радиаторы системы охлаждения. Каждые 2-3 года придется превентивно менять крышку расширительного бачка. На многих моделях Nissan и Infiniti заклинивший клапан приводил к разрыву трубопроводов.

Практика показала, что через 5-6 лет эксплуатации 3,5-литровый мотор, который кроме Pathfinder устанавливался и на другие модели Nissan, начинает заметно вибрировать на холостых оборотах. Причину «тремора» стоит искать в свечных колодцах пятого и шестого цилиндров. Оказалось, что со временем манжеты начинают понемногу пропускать масло, которое постепенно заливает свечные колодцы. В этом случае клапанная крышка меняется целиком. Однако, если ее не повело от перегрева, то можно ограничиться заменой одних лишь резинок.

Отказавшись от дизельных силовых агрегатов, взамен «ниссановцы» предложили покупателям версию с так называемым «мягким» гибридом. На деле от электрического дополнения большого смысла нет. Без привычного бензинового мотора гибридный Pathfinder может лишь тронуться с места и проехать десяток метров. Потом, когда скорость немного возрастет, в дело вступит бензиновая «четверка» объемом 2,5 литра. Гибридных Pathfinder на нашем рынке было продано совсем немного, так что найти сервис, где возьмутся за обслуживание и ремонт силовой установки, будет непросто. Что касается слабых мест 2,5-литрового мотора, то к ним можно отнести быстро зарастающую отложениями дроссельную заслонку и чувствительные к топливу плохого качества датчики кислорода. Также владельцам гибрида стоит быть готовым к тому, что цепь привода ГРМ окажется растянутой уже при пробеге в 150 тысяч километров.

Новой генерации Nissan Pathfinder достался вариатор Jatco последнего поколения, отличающийся от предшественника сниженным внутренним трением и расширенным диапазоном блокировки гидротрансформатора. До пробега в 150 тысяч километров трансмиссия проблем не доставит. Если, конечно, владелец будет избегать частых резких стартов и поездок на скоростях свыше 160 км/ч. Особенность собранных в России Pathfinder – дополнительный радиатор охлаждения трансмиссии. Благодаря ему трансмиссия эффективнее охлаждается летом. Впрочем, инженеры в данном случае даже немного переусердствовали и проложили магистраль охлаждения трансмиссии через штатный радиатор двигателя. Оказалось, что используемые в системе штуцеры с возрастом прогнивают, после чего антифриз начинает смешиваться с трансмиссионной жидкостью. После образования подобного коктейля систему охлаждения силового агрегата придется отправить на промывку, а вариатор в ремонт. Что касается интервала замены трансмиссионной жидкости, то с рекомендованных 90 тысяч километров его лучше сократить до 50-60 тысяч километров.

Клиноцепной вариатор использовался и на гибридной версии Pathfinder. Главное отличие от стандартного вариатора заключается в том, что в гибриде на месте гидротрансформатора находится 20-сильный электрически мотор. Между электромотором и двигателем инженеры расположили «мокрое» сцепление, за электромотором – «сухое» сцепление. Схема не самая простая и распространенная, поэтому оценить, насколько надежной она окажется при больших пробегах, пока невозможно. А вот оценить целесообразность покупки гибридного кроссовера можно уже сейчас. В наших условиях большого смысла в этом нет хотя бы потому, что по динамике гибрид у 3,5-версии не выигрывает. При этом установленный для гибрида межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, в то время как кроссовер с бензиновой «шестеркой» придется обслуживать каждые 15 тысяч километров.

На бездорожье Pathfinder четвертого поколения чувствует себя ничуть не лучше большинства других городских кроссоверов. Электроника всеми силами старается беречь вариатор и муфту, из-за чего не дает двигателю раскручиваться до высоких оборотов. От покорения пересеченной местности предостережет и ничем не защищенная выпускная система. Если ездить исключительно по дорогам с твердым покрытием, то многодисковая муфта подключения задних колес не потребует к себе внимания долгие годы. Впрочем, изначально надежная система полного привода требует тщательной диагностики перед покупкой. Если обладателю Pathfinder по какой-то причине придется менять задний редуктор, его стоимость может вызвать самый настоящий шок. Официальные дилеры Nissan просят за этот узел почти 300 тысяч рублей.

Подвеска у Nissan Pathfinder очень крепкая и неприятные сюрпризы преподносит крайне редко. Срок службы втулок стабилизатора поперечной устойчивости – 40-50 тысяч километров, стоек стабилизатора поперечной устойчивости и рулевых наконечников – 80-90 тысяч километров. Остальные «расходники» без труда выдерживают 100-120 тысяч километров. В задней подвеске большинство деталей и вовсе могут продержаться до пробега в 200 тысяч километров. Интересно, что ездовой характер Pathfinder менялся в зависимости от того, где продавался конкретный автомобиль. Так что не исключено, что после серьезного обновления подвески автомобиль поедет заметно иначе.

В рулевом механизме использовался электрогидравлический усилитель. Нареканий к нему нет. Чего не скажешь о тормозной системе. Сама по себе она надежна, но многим владельцам Pathfinder сложно смириться с тем, что на тяжелом и довольно динамичном кроссовере тормозные диски и колодки приходится менять чаще желаемого. Колодки редко выдерживают более 30 тысяч километров. Тормозные диски служат примерно вдвое больше.

Владельцам японского кроссовера придется раскошелиться и во время посещения заправок. При динамичной езде 3,5-литровый Pathfinder будет требовать 18-20 литров топлива на каждую сотню километров, при спокойном передвижении – 14-16 л/100 км. Если же большой расход топлива не пугает, Nissan Pathfinder можно покупать смело. Главное – не нарваться на экземпляр, который использовался прежним владельцем не по назначению. Таких хватает, поскольку далеко не все быстро поняли и смирились с тем, что четвертое поколение Pathfinder превратилось из настоящего внедорожника в очень большой, но при этом самый обыкновенный кроссовер.

На Avto.tatar представлены автосервисы по обслуживанию Ниссан Патфайндер согласно регламента ТО, магазины запчастей, официальные пункты техосмотра, на которых также есть возможность подобрать полис ОСАГО.

2019-11-23 Вторые руки: Nissan Pathfinder четвертого поколения (2014-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды