Pathfinder является частью линейки Nissan уже более 30 лет с момента его появления в 1985-м. У производителя была плохая привычка позволять Патфайндеру стареть - поколения длились от восьми до десяти лет. Зато каждое кардинально отличалось от предыдущего.

При своём дебюте двухдверный автомобиль, напоминавший пикап с жестким верхом, был одним из первых SUV, воспламенивших сердца пользователей и вызвавших повальное увлечение подобными транспортными средствами. Во втором поколении он превратился в один из ранних цельных кроссоверов, а затем переключился обратно, став внедорожником на базе грузовика. В последнем, четвёртом поколении (R52), прибывшем на рынок в 2013 году, Pathfinder снова перевоплотился - на этот раз в трёхрядный семейный кроссовер, устраняющий разрыв между минивэнами и более прочными «4x4» и имеющий больше общего с универсалами, чем со своими грузовыми предками. Что это, множественное расстройство личности или стремление идти в ногу с тенденциями рынка? Ниссан говорит - попытка лучше служить вашим потребностям.

Плюсы:

• смелый внешний дизайн;
• просторный салон;
• есть 3-й ряд сидений;
• интуитивная информационно-развлекательная система;
• один из самых лёгких SUV в своём классе;
• V6 обеспечивает быстрое ускорение и надёжную тягу;
• может таскать тяжёлые прицепы;
• улучшенная структурная жёсткость, плавность хода и управляемость.

Минусы:

• есть более вместительные альтернативы;
• жёсткая езда;
• невысокое качество материалов;
• не вездеход.

Задний план

Nissan Pathfinder на протяжении трёх десятилетий пытался найти идеальную форму, экспериментируя с разными форматами тела и шасси. Было время, когда такие внедорожники, как наш герой и Ford Explorer, строились исключительно на базе прочных грузовиков. Они прошли через лазейки в госстандартах по экономии топлива и предоставили семьям дополнительное пространство и полноприводную трансмиссию, способную выдерживать различные дорожные условия. Оригинальный Pathfinder, прибывший на рынок в 1985-м с двумя боковыми дверями, разделил общий стиль и уйму компонентов с Nissan/Datsun Truck. Построенный на раме лестничного типа, Pathfinder был ответом на Шевроле Блейзер, Форд Бронко II, Джип Чероки и некоторые неамериканские предложения вроде Тойота 4Runner, Mitsubishi Pajero и Isuzu MU. К концу жизни первое поколение получило второй набор дверей, но это не добавило внутреннего комфорта, ибо передние двери укоротились, а общая длина автомобиля и колёсная база остались прежними.

Купить Ниссан Патфайндер в новом воплощении предложили в 1995-м. Это был гораздо более утончённый автомобиль с округлым моделированием и 4-мя полными дверями. Конструкция переключилась с каркасной на цельную. Кроме того, Pathfinder увеличился в размерах, освободив место для компактного Xterra.

После пары «подтяжек лица» пришло третьей серии - R51 (2005-2012; концепцию компания представила в августе 2003 года и продемонстрировала на франкфуртской выставке IAA 2003). Она разделила платформу Nissan F-Alpha с пикапом Frontier, возвращаясь к каркасной основе тела на раме (более крупный Pathfinder Armada дебютировал в конце 2004-го, но был основан на полноразмерном пикапе Titan и в 2005-м отказался от префикса «Pathfinder»).

Версия 2005 года впервые представила третий ряд сидений. Она продавалась как Terrano в некоторых регионах, но с 2013 года, ознаменовавшегося выпуском очередного поколения, R52, имя Pathfinder стало международным. Как Explorer и многие другие, Патфайндер перешёл на цельную архитектуру и начал использовать платформу, находящуюся в основе Murano, Altima, Quest, Maxima, Infiniti QX60 и других моделей. Другими словами, перешёл в разряд городских кроссоверов. Это позволило одновременно и максимизировать пространство, и улучшить управляемость. Он уже не такой брутальный, как в прошлом, но по-прежнему делает всё, что требуется от семейного перевозчика.

Особенности моделирования

Пересмотренные модели всякий раз получали не только конструкционные, но и визуальные обновления, отличающие их от предшественников. Каждый ремонт Ниссан проводил скрупулёзно, подстраивая автомобиль под меняющиеся вкусы потребителей и стараясь угодить аудитории разных рынков. В преддверии 2017 модельного года Pathfinder дополнительно обновили. Он получил свежий дизайн фар с иной компоновкой линз и утончённым нижним краем, более агрессивную решётку радиатора (в соответствии с восьмым поколением Nissan Maxima) и новые наборы колёс с 18-20-дюймовыми легкосплавными дисками. Противотуманные фары в угловых воздухозаборниках сидят немного выше и прямее, в то время как воздушная плотина уже не такая широкая.

Боковой силуэт остался прежним. Единственное различие в зеркалах, теперь они изящнее, с более коротким профилем, смутно напоминающим зеркала Ferrari California T 2015 года. Их корпуса окрашены в тот же цвет, что и кузов, с кронштейнами в чёрном глянце. Линии кузова стали чуточку плавнее, с мягким переходом длинного капота в умеренно наклоненное лобовое стекло, динамичными боковыми складками и приподнятым «третьим окном».

В тылу изменения ещё более прозаичны, самые важные - немного подправлена форма бампера и переделаны задние фонари (не очень заметно, но выглядят резче и дополнены иной светодиодной начинкой). Последняя модель также получила заднюю дверь с дистанционной активацией - водитель может помахать ногой под бампером, чтобы автоматически открыть багажник. Идеальный вариант, когда руки заняты.

Комфорт и практичность

Внутри Pathfinder склоняется к функциональности, а не к модному дизайну. Твёрдые гладкие поверхности, без сомнения, легко моются и долго служат, но не создают атмосферу роскоши, а дешёвые детали - фурнитура, датчики, регуляторы и море жёсткого пластика - портят настроение. Но общее качество всё же выше, чем раньше. В 2004 все радовались, получив возможность купить Ниссан Патфайндер, современный комфортабельный внедорожник, всего за 23 000 евро, но вскоре пошёл шквал негатива. Дребезжащие шумы повсюду, зазоры и скрипы в панелях, ломкие пластмассы, ржавчина и разваливающиеся подшипники, частые отказы электроники и прочие неприятные вещи заставляли беспрерывно тратиться на ремонт Ниссан. Многие мелочи, вызванные жёсткой экономией в производстве, злили хозяев. Сегодня претензий меньше, однако до идеала всё ещё далеко.

Приборная панель гладкая, как и центральный подлокотник, сиденья имеют дробную строчку, но ничего особенно интересного. Короче говоря, интерьер прост. Цвет миндаля может улучшить однообразную тёмную гамму, если вы выберете его для внутренней отделки. Модель 2017 года получает слегка модифицированную центральную консоль и стандартный 8-дюймовый сенсорный экран, который управляет аудиофункциями, связью и многим другим. Вы можете легко настроить радио или регулировать громкость поворотными ручками - это удобнее, чем рыться в цифровых настройках, предлагаемых другими современными системами. Всё это может быть дополнено различными опциями, включая голосовое управление, систему навигации, двойные восьмидюймовые мониторы, встроенные в заднюю части передних сидений, 13 динамиков Bose и впечатляющую систему Around View, которая использует четыре камеры для 360-градусного вида сверху на машину и окружение.

Внутри вас ждут семь сидений в три ряда по схеме 2+3+2. Пара небольших мест сзади с низкими, короткими и плоскими подушками подходит для детей и не слишком крупных взрослых, если последние готовы мириться с теснотой и сидеть с расставленными ногами. В салоне до 8 подстаканников, 6 держателей бутылок и множество уютных местечек для всех ваших вещей. Сиденья во втором ряду скользят вперёд и назад, и оба ряда позади водителя убираются для перевозки крупных предметов. Задняя дверь открывается вертикально, что обеспечивает отличный доступ к багажнику. Пара дополнительных кресел складывается в пол, создавая огромный 515-литровый грузовой отсек. Сложите оба ряда, и вы получите свыше 2000 литров грузового пространства - много, но меньше, чем в Toyota Highlander, Honda Pilot или огромном Chevy Traverse. Зато автомобиль способен буксировать без малого 3 тонны - так утверждает Ниссан, хвастаясь одним из лучших показателей в классе.

Двигатели и вождение

Самая приятная новость - Pathfinder-2017 поставляется с новым двигателем VQ35DD. Это тот же 3,5-литровый V6, как в моделях 2016 года и старше, но с использованием прямого впрыска, зеркального покрытия стенок цилиндров для уменьшения трения, нового электронного модуля управления, новых поршней, новой системы впуска воздуха с повышенной степенью сжатия 11,0:1 (раньше было 10,3:1) и прочими модернизациями. Он способен генерировать 284 лошадиных силы и 351 Нм крутящего момента - на 24 л.с. и 25 Нм больше прошлогодней модели. Но не всем рынкам повезло: россиянам, к примеру, придётся ограничиться упрощённым вариантом, производящим 249 л.с./325 Нм. Он совмещён со свежеразработанным вариатором Xtronic CVT с логическим управлением, дающим, по заверению производителя, «более естественные ощущения переключения передач». Он неплохой, но иногда медленно реагирует. Когда вы какое-то время идёте на низких оборотах и вдруг потребовалась мощность, вариатор не позволит двигателю быстро её вам дать.

Модель также может оснащаться «двойным сердцем» - 2,5-литровым двигателем внутреннего сгорания и электромотором мощностью 15 кВт с общим выходом 253 PS. Среднее потребление топлива гибридной установкой с литий-ионной батареей должно быть сокращено до чуть более 9 литров вместо 11,2, официально заявленных для версии с 3,5-литровым V6 (в реальной жизни она ест 18 л/100 км в городском режиме).

Управление стало чётче, появились новые технологии помощи водителю, такие как автономное торможение и интеллектуальный круиз-контроль. Nissan также усилил подвеску в 2017-м, так что в обработке поворотов машина больше напоминает седан, чем внедорожник, и вес пятиметрового семиместного автомобиля чувствуется не так сильно, как раньше. К тому же Pathfinder легче, чем большинство полноразмерных кроссоверов, включая Chevrolet Traverse и Buick Enclave от General Motors. Более жёсткие амортизаторы (на 11% впереди и на 7% в задней части) дают больше ощущений - вы хорошо чувствуете дорогу, но хотя езда в целом плавная, машина кренится в поворотах, а удары на кочках и выбоинах неприятнее, чем некоторые люди готовы терпеть. Конкуренты, такие как Mitsubishi Shogun и Toyota Land Cruiser, в этом плане лучше.

Цены и конкуренты

В целом, Pathfinder остаётся разумным и универсальным семейным транспортным средством - вместительным, удобным в управлении, с умеренными внедорожными способностями. В 2017 году он увидел несколько обновлений, увеличивших цену до 30 600 долларов или 22 300 евро (в такую сумму оценили базовую версию, тогда как Platinum 4WD стартовал с $ 42 000).

Если новшества вас не впечатлили, можете купить Ниссан Патфайндер этого же поколения, но более раннюю версию, и сэкономить деньги. Или рассмотреть конкурентов. Среди 3-рядных кроссоверов и внедорожников среднего размера есть много интересных альтернатив с большим количеством пространства для людей и снаряжения. Например, Honda Pilot, Ford Explorer, Toyota Highlander, Chevrolet Traverse и Tahoe, Mazda CX-9, Hyundai Santa Fe и Nissan Armada. Если ищете что-то похожее на прочный Pathfinder прошлых лет, взгляните на Toyota 4Runner.

Прремник Ниссан Патфайндер, 2019