2020-04-25 Вторые руки: Lifan X60 (2011-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lifan X60

Приобрести подержанный автомобиль родом из Поднебесной… принято считать, что на такой опрометчивый поступок могут отважиться разве что сумасшедшие. Однако на деле ситуация обстоит не совсем так. Продажи новых автомобилей из Китая в нашей стране растут с каждым годом, а следом за этим на них увеличивается спрос и на вторичном рынке. Желающие рискнуть находятся регулярно. Но сильно ли приходится рисковать тем, кто, например, присматривается к подержанному кроссоверу Lifan X60?

Компания Lifan нашим автолюбителям известна неплохо. Она пусть и не претендует на первые строчки в рейтингах объемов продаж, но с каждым годом понемногу увеличивает продажи. После дебюта кроссовера Lifan X60 в 2011 году китайцы и вовсе решили, что есть смысл локализовать его производство в России. Сказано – сделано. Сборка кроссовера была налажена на производственных мощностях завода Derways в Черкесске. Ставка именно на модель X60 была сделана неспроста. Несмотря на то, что китайцы официально заявляют о том, что кроссовер разрабатывался собственными силами, не заметить конструктивное сходство Lifan X60 с третьей генерацией Toyota RAV4 нельзя. Иными словами, потенциальным покупателям была дана возможность приобрести «почти RAV4» за гораздо меньшие деньги.

По уровню оснащения китайский кроссовер мог сравниться с любым из своих конкурентов. Даже в базовой версии он мог предложить центральный замок, электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности. В более дорогих комплектациях автомобиль оснащался мультимедийной системой с сенсорным дисплеем, кондиционером, «кожаной» обивкой сидений. В ходе планового рестайлинга, который китайская компания провела в 2015 году, китайский кроссовер получил немного измененную радиаторную решетку, свежий интерьер, иные задние фонари. Главным же новшеством стала бесступенчатая трансмиссия. До обновления коробку переключения передач покупателям Lifan X60 выбирать не приходилось: была доступна лишь 5-ступенчатая «механика». При обновлении в 2016 году было решено обойтись без технических изменений. Основные силы были брошены на экстерьер. Благодаря переработанным переднему бамперу и оптике китайский кроссовер стал выглядеть чуть интереснее, хотя к этому времени на фоне многочисленных конкурентов он выглядел далеко не выигрышно даже с учетом низкой цены. Тем не менее, официальные продажи Lifan X60 продолжались вплоть до 2019 года и закончились лишь тогда, завод Derways объявил о своем банкротстве.

Даже не самые требовательные владельцы Lifan X60 нередко отмечали, что качество сборки китайского кроссовера оставляет желать лучшего. И дело не только в неровных кузовные зазорах, которые по возможности пытались регулировать официальные дилеры в рамках гарантийных обязательств. Покупка нового Lifan X60 было сродни лотереи. Качество сборки на заводе Derways отличалось фантастической нестабильностью. Одни владельцы даже после нескольких десятков тысяч километров пробега говорили об отсутствии серьезных проблем, другие – напротив практически сразу же после покупки жаловались на десяток «косяков». Например, на перекошенные при установке двери, криво посаженные дверные уплотнители, огромные зазоры между пластиковыми деталями интерьера. Порой доходило до смешного: едва выехав из ворот автосалона новоявленный владелец не мог открыть водительскую дверь из-за неработающих дверных замков. Хуже, если из-за невыполняющих свою функцию уплотнителей салон оказывался залит водой после сильного дождя. Немало жалоб поступало и на механизмы стеклоподъемников, которые на заводе устанавливались с перекосом. Это довольно быстро приводило к обрыву тросиков, после чего стеклоподъемники отказывались работать вообще.

Дальше – больше. По мере эксплуатации и увеличения пробега стало понятно, что жгуты электрической проводки в Lifan X60 проложены из рук вон плохо. С учетом небрежно подключенных контактов это приводило к массовым глюкам и отказам электрооборудования. На этом фоне плохо затянутые хомуты на шлангах и патрубках кажутся сущей мелочью. Другие типичные проблемы китайского кроссовера – установленная с перекосом крышка перчаточного ящика, вылетающие пластиковые накладки, несоответствие комплектации автомобиля заявленной. На заводе умудрялись устанавливать зеркала заднего вида без системы подогрева в те экземпляры, где они должны быть обязательно. Конечно, часть проблем можно списать на недостаточно качественные комплектующие, но в большинстве случаев причина проблем Lifan X60 кроется в полном отсутствии контроля качества при сборке.

Было бы наивно ожидать, что при всех своих недостатках Lifan X60 сможет похвастаться эталонной коррозионной стойкостью кузова. Достаточно провести полчаса на профильных форумах, чтобы узнать, что у некоторых владельцев лакокрасочное покрытие стиралось практически до металла буквально за 5-6 месяцев. Конечно, в данном случае речь идет о тех местах, на которые оказывается повышенная нагрузка (например, дверные пороги), но для конкурентов подобного рода проблемы при столь незначительных пробегах не характерны вообще. Всего 2-3 года было достаточно, чтобы кузов Lifan X60 начал покрываться очагами коррозии по кругу. Автолюбители из теплых регионов, автомобили которых крайне редко подвергались воздействию дорожных реагентов, сталкивались с многочисленными очагами коррозии чуть позже: после 6-7 лет эксплуатации. В первую очередь ржавчина появляется в местах контакта кузовных панелей, в районе дверных ручек, под хромированной накладкой на крышке багажника. Более-менее неплохо от коррозии оказалось защищено только днище автомобиля.

Со знаменитым фенольным запахом новых «китайцев» владельцам подержанных Lifan X60 встретиться не доведется. Из салона он давно выветрился. А вот не выдерживающий никакой критики пластик – остался. Даже у аккуратных владельцев пластик царапается очень быстро. При этом уже через 10-15 тысяч километров салоне панели начинают постукивать и скрипеть на все лады. В первое время владельцы пытались бороться с многочисленными «сверчками» и скрипами, но ощутимого продолжительного эффекта это не дало. Кто-то и вовсе посчитал, что заострять на этом внимание не стоит. Дескать, цена Lifan X60 оправдывает все его недостатки. В таком случае придется смириться и с облезающей за пару лет обивкой рулевого колеса. После 3-4 лет интенсивной эксплуатации совсем неприглядный вид становился и у обивки сидений из дешевой ненатуральной кожи.

Силовой агрегат покупателям китайского кроссовера выбирать не приходится. Под капотом будет находиться безальтернативная бензиновая «четверка» объемом 1,8 литра мощностью 128 лошадиных сил. Двигатель Lifan X60 имеет «тойотовские» корни, но радоваться этому не стоит. Дело в том, что мотор Toyota серии 1ZZ-FE изначально оказался далеко не самым удачным. Для него было характерно повышенное потребление масла после пробега в 100-120 тысяч километров. Естественно, что этот врожденный недостаток унаследовал и силовой агрегат китайского кроссовера. В лучшем случае масложор вынуждает раскошелиться на замену колпачков, колец и маслосъемных колпачков. Но гораздо чаще дело доходит до серьезного износа стенок цилиндров и образованию задиров. Ситуация усугубляется тем, что многие владельцы недорогого «китайца» в целях экономии пытались обслуживать автомобиль самостоятельно или на неофициальном сервисе. О соблюдении интервалов замены масла и использовании исключительно рекомендованного масла говорить также приходится не всегда.

Согласно регламенту, цепь в газораспределительном механизме требует замены каждые 90 тысяч километров. Известны случаи, когда цепь выдерживала до 150-180 тысяч километров, но так лучше не рисковать. Подвести может не сама цепь, а ее натяжитель, который слабеет гораздо раньше этого пробега. В случае, если цепь перескочит на несколько зубьев, избежать встречи поршней с клапанами не удастся. К отметке в 100-120 тысяч километров разрушается один из двух катализаторов. Еще через 30-40 тысяч километров наступает время второго катализатора. Конечно, если он вообще есть в наличии. Механикам доводилось встречать кроссоверы лишь с одним катализатором. Похоже, речь снова идет об отсутствии контроля качества на заводе Derways. Из других нюансов можно отметить необходимость регулировки зазора клапанов и не очень большой ресурс фазовращателя впускного распредвала. О том, что последний требует замены, подскажет характерное дизеление.

Из-за преждевременного износа подшипников первичного вала механическая коробка Lifan X60 могла потребовать серьезного ремонта уже к отметке в 100 тысяч километров. Нередко ремонтом «механики» приходилось заниматься и по причине растрескивания корпуса коробки. Благо, что о проблеме стало известно, благодаря чему с 2014 года стал использоваться усиленный корпус. Срок службы сцепления в механической коробке – от 100 до 150 тысяч километров. Результат неплохой, но несмотря на это в 2015 году на Lifan X60 стали устанавливать усиленное сцепление. Его ресурс оказался выше на 20-30 тысяч километров. Из претензий к «механике», которые никак не связаны с надежностью, можно отметить неудачный подбор передаточных чисел. Первая передача оказалась слишком длинной, что не лучшим образом сказалось на динамике. Пятая передача напротив оказалась слишком короткой, из-за чего уже при скорости 110-120 км/ч мотору приходилось работать на 3500-4000 об/мин. Расход топлива в таком режиме совсем немаленький.

Вариатор, который стал доступен для Lifan X60 после рестайлинга, подобных проблем лишен. Но в этом скорее заслуга компании Punch Powertrain, которая отвечала за разработку бесступенчатой трансмиссии. Вариатор служит исправно порядка 200-250 тысяч километров. Конечно при условии обновления трансмиссионной жидкости каждые 60-70 тысяч километров, спокойной манеры езды и полного отказа от внедорожных покатушек. Впрочем, на бездорожье нечего делать даже на Lifan X60 с механической коробкой передач. Конечно, благодаря большому дорожному просвету и неплохой геометрической проходимости китайский кроссовер сможет преодолеть разбитую грунтовку, но на большее с передним приводом рассчитывать не приходится. В какой-то момент даже шла речь про выпуск Lifan X60 с полным приводом, но объемы продаж оказались не настолько велики, чтобы китайцы решились потратиться на внедрение в производство еще одной модификации.

Подвеска китайского кроссовера конструктивно ничем не отличается от таковой на Toyota RAV4. Спереди используется схема McPherson, сзади – многорычажная подвеска. Ресурс «расходников» в целом неплох. Амортизаторы выдерживают от 60 до 100 тысяч километров, шаровые опоры – от 80 до 100 тысяч километров, сайлент-блоки – до 120 тысяч километров.

Рекомендовать подержанный Lifan X60 к покупке сложно. Недостатков у китайского кроссовера более чем хватает. Конечно, многие из них уже устранены предыдущими владельцами, но даже с учетом этого беспроблемной эксплуатации ожидать не стоит. Неприятности способны доставить и двигатель, и механическая коробка переключения передач. С другой стороны, купить другой среднеразмерный кроссовер, который к тому же отдаленно напоминает Toyota RAV4, всего за 230-250 тысяч рублей не получится. Самые дорогие экземпляры, которым исполнилось всего год-два, сейчас продаются за 800-900 тысяч рублей. Причем в данном случае речь может идти даже о новых кроссоверах, которые пока еще есть на складах у дилеров.

На Avto.tatar можно найти:

Автосервисы по ремонту Лифан в Казани
Регламенты по техническому обслуживания Лифан X60
Магазины запчастей Лифан
Пункты технического осмотра (сокращенно – техосмотр)
Точки продаж полисов КАСКО и ОСАГО

2020-04-25 Вторые руки: Lifan X60 (2011-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды