Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Land Rover Freelander второго поколения (2006-2014 годы выпуска)

2019-07-18 Вторые руки: Land Rover Freelander второго поколения (2006-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Land Rover Freelander второго поколения.

Купить кроссовер премиальной марки, имея в кармане 600-800 тысяч рублей – задача не из легких. Она серьезно усложняется, если в рассмотрение ввести дополнительные условия в виде хороших внедорожных задатков, автоматической коробки и относительно свежего года выпуска. Немецкие кроссоверы из рассмотрения выпадают сразу. А остается разве что Land Rover Freelander второго поколения – относительно свежий, не очень дорогой и с внедорожными задатками, которым остальные одноклассники могут только позавидовать.

История второй генерации Land Rover Freelander началась в 2006 году. В 2010 году британская компания провела первую модернизацию кроссовера, а еще через два года Freelander обновили во второй раз. Две модернизации практически никак не отразилась на внешности автомобиля, зато изменения в техническом плане были весьма серьезные. Особенно велика разница между автомобилями, что были выпущены до и после 2010 года. Конечно, свежие экземпляры стоят дороже. На вторичном рынке за них могут просить под миллион рублей. Что касается Freelander из последних партий, выпущенных в 2014 году, то их цена может доходить до 1,2-1,3 миллиона рублей.

Многие почему-то считают, что кузов британского кроссовера сделан из алюминия. Но это не так: в производстве использовалась хорошая сталь. В паре с грунтованием и качественной окраской это дало отличный результат – на коррозию владельцы Freelander не жалуются до сих пор. Жалуются на другое – на электрику. Со временем отказывают замки дверей и крышки багажника, выходит из строя моторчик стеклоочистителя заднего стекла. И все же, говорить о том, что Freelander способен огорчить глобальными проблемами с электрикой и электроникой не приходится. Салон Freelander и с возрастом сохраняет приличный вид. Особенно же владельцы британского кроссовера ценят сиденья, которые за счет так называемой командирской посадки обеспечивают отличный обзор как в городской толчее, так и на бездорожье.

До 2012 года на Freelander устанавливался бензиновый 3,2-литровый атмосферный мотор от Volvo. Мотор оказался прожорливым, но надежным. Даже цепь ГРМ в нем выдерживает под 300 тысяч километров. Слабых мест у 3,2-литрового мотора всего несколько. Первое – неудачная система вентиляции картерных газов. При появлении на моторе даже незначительных подтеков масла первым делом стоит проверить находящееся в клапанной крышке крепление маслоотделителя. Второе слабое место – нежный и боящийся перегрева бензонасос. Владельцам стоит внимательно следить, чтобы в жаркую погоду в бензобаке находилось хотя бы 20-25 литров бензина.

В последние годы выпуска на Freelander стали устанавливать 2-литровый «фордовский» мотор. Статистики, которую ведут дилеры Land Rover, по нему пока не много. Хотя в этом случае вполне можно ориентироваться на мнение обладателей автомобилей Ford с этим силовым агрегатом. Оно не самое лучшее. Основная претензия – чрезмерная чувствительность к качеству топлива. «Фордовский» мотор не жалует даже тот бензин, который большинство других силовых агрегатов переваривают без проблем. В лучшем случае мотор напугает загоревшейся лампочкой Check Engine, в худшем – из-за детонации дело дойдет до треснувших поршней. Производитель, пытаясь решить проблему, многократно переписывал прошивку ЭБУ мотора. В связи с этим важно убедиться, что на выбранном вами Freelander установлена самая последняя версия прошивки. Если сомнений в качестве топлива нет, а 2-литровый бензиновый мотор привычную мощность не выдает, следует проверить байпасный клапан турбокомпрессора.

Выбирая подержанный Freelander, лучше остановить выбор на версии с бензиновым мотором. Найти такой автомобиль будет непросто в силу того, что у 90% выставленных на продажу кроссоверов под капотом скрывается дизель 2,2 TD4, который в зависимости от степени форсировки развивал 150, 160 или 190 лошадиных сил. Этот мотор британская компания покупала у альянса Peugeot-Citroen. К 2012 году большинство слабых мест этого мотора были устранены. Тем же, кто купит Freelander, выпущенный до этого времени, стоит готовиться к ряду проблем. Одна из них – начинающий подклинивать к пробегу в 60-80 тысяч километров топливный насос высокого давления. При самом неудачном раскладе все может закончиться разрывом ремня ГРМ со всеми вытекающими дорогостоящими последствиями в виде погнутых клапанов и поврежденной головки блока цилиндров. Впрочем, на многих экземплярах распредвал и ТНВД в свое время были заменены по гарантии. Если о проведении этой операции есть официальная запись, то беспокоиться не о чем. В противном случае придется прибегнуть к услугам специалистов по автомобилям марки Land Rover, которые точно определят, какой насос стоит на выбранном вами автомобиле. Еще одна проблема Freelander первых лет выпуска – быстро выходящие из строя форсунки. Для кроссоверов последних лет выпуска эта проблема не актуальна.

Выбирая дизельный автомобиль, большинство покупателей очень опасаются проблем с турбокомпрессором. Удивительно, но на Freelander он похвально надежен и выдерживает до 200 тысяч километров. Конечно, чтобы компрессор отслужил так долго, придется регулярно менять масло и воздушный фильтр. Менять последний лучше без привязки к конкретному пробегу, а исходя из его состояния. Если при движении вдруг послышится резкий хлопок, после которого автомобиль потеряет тягу, то дело наверняка в слетевшем патрубке интеркуллера. Пожалуй, это то слабое место 2,2-литрового дизельного мотора, победить которое инженерам не удалось даже к моменту окончания производства. Интересный момент: если бензиновый Freelander требователен к уровню топлива в баке летом, то для дизеля все ровным счетом наоборот. Оказывается, что опциональный обогреватель Webasto переходит в режим блокировки после нескольких неудачных попыток запуска. Для разблокировки придется обращаться к специалистам, которые помогут только в том случае, если в баке находится не менее 15 литров топлива.

Найти Freelander с механической коробкой передач вряд ли получится. Такие автомобили можно пересчитать по пальцам. Но если вдруг встретиться вариант с «механикой», то отказываться от него точно не стоит. Несмотря на внушительный крутящий момент силовых агрегатов, коробка и сцепление служат долго. Ситуация с 6-ступенчатым «автоматом» сложнее. Коробка, устанавливаемая на кроссоверы 2006-2008 годов выпуска, оказалась неудачной. Британская компания даже объявляла отзывную компанию, в ходе которой на автомобили устанавливался «автомат» нового образца. Последний напротив очень хорош. Лишь иногда владельцы жалуются на неисправность блокировки гидротрансформатора. В целом же автоматическая трансмиссия на Freelander служит без нареканий по 250-300 тысяч километров.

В полноприводной версии британского кроссовера установлена муфта Haldex. Срок ее службы во многом зависит от тех условий, в которых эксплуатируется автомобиль. При частых вылазках на бездорожье их строя выходит блок управления. Впрочем, он может сломаться и на тех автомобилях, которые с асфальта практически не съезжают. А все из-за выливаемых на дороги реагентов. И это далеко не все проблемы. Покупая Freelander, следует обязательно провести пробный тест-драйв, внимательно прислушиваясь ко всем звукам. Если на скоростях свыше 60 км/ч с задней части автомобиля начнет доноситься самолетный гул, то дело в заднем дифференциале. В лучшем случае ремонт ограничится заменой подшипника, в худшем – заменой главной пары, которая стоит около 100 тысяч рублей. Насторожить должен и раздающийся при старте хруст. Он говорит о том, что угловая передача переднего редуктора долго не прослужит. Обычно хруст или скрежет появляются к пробегу в 200 тысяч километров. На одометре, естественно, цифра может быть гораздо меньше. Об огромном пробеге расскажут и вибрации по кузову, которые пропадают при остановке. Многие владельцы грешат на вибронагруженный дизельный мотор, но на самом деле виноват карданный вал.

Единого мнения относительно надежности подвески Land Rover Freelander нет. Кто-то уверяет, что до первого ремонта она спокойно выдержит все 150 тысяч километров. Кто-то напротив утверждает, что столкнуться с заменой расходников придется уже при пробеге в 50 тысяч километров. Истина, как обычно бывает, находится где-то посредине. Дело в том, что Freelander первых лет выпуска действительно огорчал не самой живучей подвеской. Владельцы жаловали на низкий ресурс опорных подшипников, стоек и рулевых наконечников. К рестайлингу 2010 гада британцы усилили слабые места, после чего обновленной подвеске Freelander не стали страшны даже по-настоящему разбитые дороги. И в этом случае ревизия подвеске действительно понадобиться только после 120-130 тысяч километров.

Что касается схемы ходовой, то она у Freelander стандартная для автомобилей такого класса: схема McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Плюс мощные подрамники, на которых собрана подвеска. Все это в сочетании с плоским днищем позволяет британскому кроссоверу уверенно себя чувствовать даже на серьезном бездорожье. Создатели автомобиля заботливо спрятали кардан и другие важные элементы внутрь центрального тоннеля и закрыли передний подрамник мощным металлическим щитом. Пришлись впору и скошенные бамперы. Благодаря им Freelander может похвастать внушительными в сравнении с одноклассниками углами въезда и съезда. Помогает на пересеченной местности и фирменная система Terrain Response, позволяющая выбрать один из нескольких установленных по умолчанию режимов работы систем автомобиля.

Заметив под капотом новенький бачок гидроусилителя, не стоит делать однозначный вывод о том, что автомобиль недавно побывал в ДТП. Зачастую это напротив хороший знак, показывающий, что предыдущий владелец пытался продлить жизнь насосу и менял рабочую жидкость в бачке. Сам же бачок приходится менять только потому, что в него встроен фильтр.

Долгое время про автомобили марки Land Rover ходили шутки, что они едут или в сервис, или только что выехали оттуда после очередного ремонта. На самом деле слухи о ненадежности британских автомобилей серьезно преувеличены. По крайней мере, выпущенные после 2010 года Freelander второго поколения при своевременном и грамотном обслуживании частыми и неожиданными поломками разочаровать не должны.

Потребуются ремонт и ТО Ленд Ровер в Казани по нормативам, которые устанавливает регламент ТО, приобрести для него запчасти, оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar.

2019-07-18 Вторые руки: Land Rover Freelander второго поколения (2006-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды