2020-06-29 Вторые руки: Lada Vesta (2015-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lada Vesta

Один из самых долгожданных автомобилей последнего десятилетия… К Lada Vesta это определение относится в полной мере. Отечественный автопроизводитель редко балует нас новинками, так что к Vesta, даже когда эта модель находилась в статусе концепт-кара, было приковано всеобщее внимание. Уже после первых тест-драйвов стало понятно, что Лада Веста не имеет ничего общего с теми моделями, что не так давно сходили с конвейера АвтоВАЗа. Благодаря зарубежным инвестициям, позволившим инженерам и дизайнерам воплотить в новинке все свои идеи, Lada Vesta получалась по-настоящему прорывным автомобилям. По крайней мере, с точки зрения управляемости и комфорта Vesta могла без проблем поспорить и с Hyundai Solaris, Renault Logan, и с Kia Rio, и с . А с точки зрения надежности?

Пять лет, которые прошли с момента старта производства Lada Vesta, позволили в полной мере оценить коррозионную стойкость кузова отечественного автомобиля. И если раньше «вазовские» автомобили сравнивали исключительно с «китайцами», которые в наших условиях умудрялись ржаветь буквально за 2-3 года эксплуатации, то теперь о подобном сравнении не может быть даже речи. Для изготовления Vesta используется достаточно качественный металл, который отлично противостоит натиску коррозии. Конечно, в тех Vesta, что эксплуатируются в крупных городах, где дороги регулярно посыпаются реагентами, через 3-4 года можно найти небольшие рыжие пятна в скрытых полостях кузова, но не более того. Впрочем, аналогичные дефекты при внимательном изучении можно обнаружить и в любом из одноклассников Vesta. Что же касается наружных кузовных панелей, то обнаружить на них коррозию пока не удастся. Исключение – восстановленные после ДТП экземпляры.

Как и положено современному автомобилю, Lada Vesta не может похвастаться стойким к внешнему воздействию лакокрасочным покрытием. Царапается оно довольно легко, так что к пробегу в 100 тысяч километров на кузове Vesta появляется множество мелких царапин и сколов. Впрочем, глядя на Лада Веста, работающие в службах такси, можно уверенно говорить, что и при пробеге в 250-300 тысяч километров кузов отечественного автомобиля будет выглядеть неплохо. Жаль, что в первые месяцы выпуска Vesta не обошлось без традиционных «детских» болезней. По всей видимости, заводчане к моменту старту производства Лада Веста не смогли в полной мере отладить технологию окраски, из-за чего лак на бамперах многих экземпляров облазил буквально через 20-30 тысяч километров. Благо, что АвтоВАЗ и не думал перекладывать вину на владельцев и посредством своих официальных дилеров оперативно устранял выявленные недостатки.

Не самая долговечная выпускная система во все времена была своеобразной визитной карточкой отечественных автомобилей. От «классики» этот недостаток унаследовала и Лада Веста. К сожалению, гофра системы выпуска ржавеет очень активно. В первое время этот никого из владельцев не напрягает хотя бы потому, что осмотром днища практически нового автомобиля никто себя не утруждает. Лишь потом, когда из-за проржавевшей гофры автомобиль начинает «реветь» на каждом разгоне, владельцы Vesta спешно отправляются на сервис. Известно немало случаев, когда выхлопная система начинала «подсекать» уже при пробеге в 25-30 тысяч километров. При этом в первое время на элементы выхлопной системы действовала гарантия в один год или 35 тысяч километров пробега. Естественно, что воспользоваться ею успевали далеко не все. К счастью, и в этом случае заводчане пошли навстречу потребителям. В гарантийные обязательства были внесены изменения, после чего гарантия на элементы выпуска была увеличена до 100 тысяч километров пробега или трех лет эксплуатации. Довольно быстро выяснилось и то, что штатные литые колесные диски у Лада Веста слишком мягкие. Обладатели Vesta и регионов, где качество дорог оставляет желать лучшего, массово обращались к дилерам по поводу погнутых дисков. Автолюбители из крупных городов в большинстве своем об этой проблеме даже не догадываются.

К сожалению, на этом мелкие недостатки, подпортившие первоначальное впечатление о в целом неплохом автомобиле, не заканчиваются. Владельцы Лада Веста из первых выпущенных партий с грустью отмечали, что боковые стекла быстро обрастают царапинами. Виновника повреждений нашли быстро. Им оказался через чур жесткий и не оптимально расположенный уплотнитель, который при опускании и подымании стекла и оставлял царапины. Удивительно, но АвтоВАЗ оперативно среагировал и на этот недостаток, который еще десять лет назад точно остался бы без внимания. Сперва дилеры просто подрезали или меняли уплотнители, а через некоторое время необходимые изменения были внесены уже на стадии сборки самого автомобиля. Хотя в любом случае боковые и лобовое стекло Lada Vesta слишком мягкие, так что без лишней необходимости, особенно если стекла покрыты пылью или грязью, стеклоподъемниками лучше не пользоваться. Не лучшим образом себя зарекомендовали штатные щетки стеклоочистителей. Оказалось, что даже будучи абсолютно новыми, они могут оставлять на стекле небольшие водяные полоски. Недостаток не критичный, но вряд ли подобная экономия вообще оправдана. Естественно, что при первой же возможности владельцы Vesta отправляли штатные щетки в утиль и устанавливали на их место более качественные аналоги.

Огромное количество претензий было адресовано в адрес уплотнителя моторного отсека. В первое время заводчане использовали уплотнитель, состоящий из двух половинок. Естественно, что в районе замка капота образовывалось небольшая ничем не защищенная область, через которую дорожная пыль легко проникала под капот. Как итог – уже через 15-20 тысяч километров весь моторный отсек Лада Веста оказывался покрытым толстым слоем пыли. Чуть позже «вазовцы» стали использовать сплошной уплотнитель, но даже несмотря на это желаемой герметичности подкапотного пространства добиться не удалось. Впрочем, многие владельцы Vesta совсем не прочь приложить руки к собственному автомобилю, так что на многих экземплярах, представленных на вторичном рынке, можно увидеть самодельные или дополнительные уплотнители моторного отсека, которые справляются со своими функциями как минимум не хуже штатного.

Салон Лада Веста – типичный пример того, как выглядит «внутренний мир» любого современного бюджетного автомобиля. Повсюду использован жесткий пластик, который, тем не менее, благодаря своей фактуре не выглядит откровенно дешевым. Что касается износостойкости отделочных материалов, то она находится на среднем уровне. Автомобиль с пробегом в 120-150 тысяч километров можно узнать и по заметно потертому рулю, и по немного просиженным сиденьям. Но и в этом случае едва ли стоит говорить о криминале. Те же Vesta-такси, которые за несколько лет успели накатать по 300-400 тысяч километров, после химчистки салона внутри выглядят достойно. Кстати, подкорректировать пробег в Lada Vesta не так просто, как может показаться на первый взгляд. Частью электрической начинки с отечественным седаном поделилась компания Renault, благодаря чему пройденный километраж «пишется» в том числе и в блоке ABS. В итоге скручивать пробег приходится и в самом блоке, что обходится сравнительно дорого. Впрочем, бывших владельцев такси, которые корректируют пробег сразу на 200-250 тысяч километров, это едва ли остановит.

Что касается проблем с электрикой, то их немного. И это при том, что топовые версии Vesta оборудованы и подогревом лобового стекла, и подогревом сидений, и круиз-контролем, и климат-контролем. Скорее неприятностей стоит ожидать от опциональной мультимедийной системы, сенсорный экран которой то и дело отказывается реагировать на нажатия или вовсе зависает. Да и в целом мультимедийная система Lada Vesta не может составить достойную конкуренцию современным аналогам, из-за чего после окончания гарантии на автомобиль часто меняется на что-то более современное. Относительно ненадежными оказались электрические приводы замков. Но беспокоиться по этому поводу точно не стоит: их можно быстро заменить своими силами, а ценник на них весьма демократичен.

Со светодиодными повторителями поворотников, расположенными в корпусах зеркал заднего вида, ситуация сложнее. В первые годы производства Лада Веста они не могли похвастаться герметичностью, из-за чего часто выходили из строя. Иногда повторители отказывали и без помощи влаги, после чего беспрекословно менялись по гарантии. При этом в первые годы зеркало менялось целиком, чему нередко предшествовало ожидание в 2-3 недели, которые были необходимы для того, чтобы дилер получил деталь необходимого цвета. Стоимость подобного гарантийного ремонта оказывалась немаленькой. Сейчас при аналогичных проблемах механики меняют исключительно оптический элемент, что обходится на порядок дешевле. Тем обладателям Vesta, автомобили которых уже отъездили гарантийный срок, менять повторители придется своими силами. Подобный ремонт точно не разорит, поскольку за оптический элемент придется заплатить всего 700-800 рублей.

Базовым мотором для Лада Веста стал отечественный двигатель объемом 1,6 литра ВАЗ-21129. Механиками он изучен досконально, так что по поводу надежности и ремонтопригодности можно не беспокоиться. Конечно, мощности в 106 лошадиных сил кому-то может показаться маловато (особенно в случае версии Лада Веста SW Cross), но и конкуренты с базовыми моторами будут никак не мощнее. Недостатков у 1,6-литрового мотора практически нет. Изредка он может огорчить владельца подтекающими помпой или радиатором системы охлаждения, но в целом при должном уходе без труда выдерживает минимум 200 тысяч километров.

С новым «вазовским» 122-сильным мотором объемом 1,8 литра, который получил внутризаводской индекс ВАЗ-21179, ситуация оказалась не столь однозначной. В первые годы выпуска Lada Vesta этот силовой агрегат оказался откровенно «сырым» и то и дело требовал доработки. Практически каждый обладатель Vesta с 1,8-литровым мотором столкнулся с серьезным потреблением масла. Когда не замечать критические замечания по этому поводу было уже невозможно, «вазовцы» провели серьезную ревизию механизма, после чего масляный аппетит действительно стал меньше. Некоторые владельцы пытались решить проблему своими силами. Например, путем подбора моторного масла иной вязкости. В итоге общими усилиями спустя 3-4 года после старта производства Vesta от масляного аппетита практически удалось избавиться, но неприятный осадок у владельцев и потенциальных покупателей Vesta все-таки остался. Ни в коем случае не стоит сбрасывать со счетом и пресловутый «вазовский» разброс качества. Один 1,8-литровый мотор может вообще не потреблять масло, а у второго даже после всех доработок расход масла может быть пусть и не критическим, но вполне заметным.

Очень широко на профильных форумах в свое время обсуждалась проблема неадекватной работы 1,8-литрового мотора при работе на низких оборотах. В определенных условиях двигатель мог начать подтраивать или работать с ощутимой вибрацией. Еще хуже, что при этом какого-то очевидного преимущества в плане динамики у старшего мотора перед 1,6-литровым силовым агрегатом не было. В первое время очевидные проблемы дилеры АвтоВАЗа старались не замечать, предпочитая ссылаться на топливо плохого качества. Чуть позже, когда игнорировать проблему становилось все сложнее, к дилерам стала поступать новая прошивка двигателя, а еще через некоторое время заводчане изменили форму топливной рампы, которая, по их мнению, и была виновна в дерганой работе двигателя. Ситуация действительно улучшилась, так что сейчас 1,8-литровый мотор выглядит отличным вариантом. Благо, что опыт эксплуатации показывает, что по ресурсу он не уступает проверенному временем 1,6-литровому агрегату.

Не так давно Lada Vesta обзавелась вариатором, в пару к которому был предложен французский мотор H4M мощностью 110 лошадиных сил. Этот же 1,6-литровый двигатель устанавливается в том числе и на Renault Logan, благодаря чему изучен механиками вдоль и поперек. Те Logan, что эксплуатируются в службах такси, наглядно доказали, что силовому агрегату H4M под силу пройти 350-400 тысяч километров без капитального ремонта. Есть все основания полагать, что и на Vesta он окажется столь же надежным. Из минусов 1,6-литрового мотора, которым с Vesta поделился альянс Renault-Nissan, можно отметить не самый большой срок службы левой опоры двигателя. О том, что она требует замены, подскажут усилившиеся вибрации при работе. По мере увеличения пробега может начать посвистывать ремень навесного оборудования. Ничего страшного в этом нет. После подтяжки свист исчезает. Можно и вовсе заменить старый ремень на новый. Обойдется это недорого.

Классической автоматической трансмиссии у АвтоВАЗа на момент старта производства Lada Vesta попросту не было. Вместо нее заводчане предложили покупателям роботизированную трансмиссию AMT, на которую сразу же обрушился шквал критики. «Робот» с одним сцеплением даже несмотря на механизм переключения от немецкой компании ZF и сцепление Sachs не смог обеспечить плавное и прогнозируемое переключение передач. После первых же тест-драйвов было отмечено, что езда с коробкой AMT по городу быстро превращается в самый настоящий кошмар. Коробка без видимых причин могла зависнуть на одной из передач или напротив очень быстро переключиться на повышенную передачу, не давая двигателю возможности реализовать свой потенциал. Мало того – многие обладатели Лада Веста столкнулись с появлением рывков при переключении передач уже при пробеге в 7-8 тысяч километров. К пробегу в 15-20 тысяч километров в большинстве случаев комплект сцепления уже требовал замены. Не так давно «вазовцы» представили доработанную версию «робота» AMT 2,0. Коробка обзавелась ползущим режимом, а логика переключения передач действительно стала лучше. При этом время на смену передач инженерам удалось сократить примерно в два раза. Но даже сейчас роботизированная трансмиссия едва ли может стать полноценной альтернативой обычному «автомату».

Механические коробки Веста вне зависимости от двигателя, с которым они сочетаются, проблем не доставляют. Их конструкция проста, так что возможный ремонт, неизбежный при пробегах за 200 тысяч километров, серьезно бюджет не опустошит. Чего не скажешь о вариаторе, который Vesta получила совсем недавно. Впрочем, пробег подавляющего большинства экземпляров Vesta с бесступенчатой трансмиссией на данный момент настолько мал, что до первых ремонтов придется подождать минимум 150-170 тысяч километров. Благо, что на других моделях альянса Renault-Nissan, где используется эта же коробка, вариатор легко выдерживает 200-220 тысяч километров. Правила эксплуатации любого автомобиля с бесступенчатой трансмиссией просты: избегать резких стартов, длительных пробуксовок и стараться прогревать коробку в зимнее время. Не стоит забывать и о замене рабочей жидкости в вариаторе каждые 60 тысяч километров даже несмотря на то, что производитель уверяет, что масло рассчитано на весь срок службы коробки.

Через пару месяцев после старта официальных продаж Vesta владельцы стали массово обращаться к дилерам с жалобами на скрипящие втулки стабилизаторов. В первое время дилеры смазывали издающие неприятные звуки резинки, но эффект от подобной процедуры оказывался кратковременным. Как итог – заводчане вынуждены были искать замену, которая в первое время также оказалась не идеальной. Не сидели сложа руки и сами владельцы Vesta. Многие из них своими силами пытались подбирать подходящие втулки от иномарок. К счастью, необходимость в этом быстро отпала. АвтоВАЗ уже на конвейере стал устанавливать модернизированные втулки. На проданные ранее автомобили их можно было установить в рамках гарантийного ремонта. Аналогичным образом «вазовцам» пришлось решать проблему со стойками стабилизатора, которые в первое время зачастую требовали замены уже после пробега в 10 тысяч километров. Не все гладко в первые годы производства Vesta оказалось и с амортизаторами. Владельцы то и дело жаловались на посторонние шумы, возникающие при их работе. При этом дилеры чаще всего в замене отказывали. Ни о какой проверке эффективности амортизаторов на вибростенде речь обычно даже не шла. Гарантийный случай наступал только тогда, когда на амортизаторах появлялись очевидные подтеки масла. Впрочем, эта «детская» болезнь также была оперативно устранена. В остальном к живучести подвески Lada Vesta претензий нет. Особенно с учетом ее потрясающей энергоемкости, позволяющей без страха передвигаться по нашим далеко не идеальным дорогам.

Много проблем? Склонный к масложору 1,8-литровый мотор, нервный «робот» AMT, скрипящие втулки и ржавеющая гофра глушителя: на первый взгляд кажется, что так и есть. Но на деле редкий владелец Vesta оказывается недовольным своим автомобилем. К чести АвтоВАЗа стоит сказать, что проблемы, отмеченные на старте продаж Vesta, устранялись очень быстро. В итоге уже через пару лет после страта производства большинство отмеченных выше недостатков стали достоянием истории, а сам отечественный автомобиль по уровню надежности не только приблизился, но и в чем-то обогнал своих основных конкурентов. Иными словами – покупать подержанную Lada Vesta можно смело. Главное – не нарваться на бывшее такси и сосредоточить поиски на версии с обычной механической коробкой. Конечно, «расходники» импортного производства стали дороже, но в целом обслуживание отечественного автомобиля все равно остается очень доступным.

Ценник на Vesta первых лет выпуска стартует с отметки в 300 тысяч рублей. Но среди самых дешевых экземпляров очень много бывших такси, так что к выбору придется подойти очень ответственно. Универсалы Лада Веста, которые дебютировали только в 2017 году, оцениваются гораздо дороже. Минимальная цена на такую версию – 530-540 тысяч рублей. Версия Лада Веста SW Cross, которая может похвастаться пластиковым обвесом по периметру кузова и увеличенным дорожным просветом, обойдется еще дороже. Это, кстати, говорит о том, что ценник на подержанные Vesta падать не спешит. Через 3-4 года, когда настанет время продавать машину, потери при перепродаже будут очень невелики. Что касается новых Vesta с нулевым пробегом, то цена на некоторые модификации уже успела превысить психологическую отметку в один миллион рублей. Например, за версию Vesta Sport, оснащенную 145-сильным мотором объемом 1,8 литра, дилеры Lada просят 1,05-1,1 миллиона рублей.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны по продаже автомобилей Лада, в том числе официальные дилеры
Автосервисы, СТО по ремонту Лада Веста в Казани
Регламенты технического обслуживания Lada Vesta
Официальные пункты техосмотра
Магазины запчастей для Lada

2020-06-29 Вторые руки: Lada Vesta (2015-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды