2019-11-30 Вторые руки: Lada Priora (2007-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lada Priora.

Когда речь заходит о покупке предельно дешевого автомобиля, то все почему-то сразу вспоминают о Renault Logan первого поколения или заезженных Solaris и Rio. А ведь за те же деньги на вторичном рынке можно приобрести и отечественный автомобиль более свежего года выпуска и с меньшим пробегом. Например, Lada Priora. Конечно, есть категория автолюбителей, которые за руль отечественной техники не сядут ни при каких обстоятельствах. Но вместе с тем нельзя отрицать очевидный факт: на вторичном рынке модель Priora продается очень даже неплохо.

Можно сколько угодно ругать автомобили Lada, но как ни крути, а за годы своего производства Priora стала без малого культовой моделью. Самые дешевые экземпляры, находящиеся далеко не в лучшем техническом состоянии, сейчас оцениваются в 70-80 тысяч рублей. На другом ценовом полюсе находятся те Priora, что были выпущены в 2015 году. Цена на такие автомобили может достигать 600 тысяч рублей. Особняком же стоят автомобили после тюнинга. Модель Priora оказалась крайне удачным «полуфабрикатом» для дальнейшей доработки. Кто-то из владельцев банально ставил на автомобиль новые диски и ограничивался лишь этим, кто-то тратил на доработки многие сотни тысяч рублей. Соответственно ценник на подобные автомобили, в которых от стандартных Priora практически ничего не осталось, может быть любым. Впрочем, на вторичном рынке экземпляры после профессионального тюнинга встречаются крайне редко. Тех Priora, где владельцы просто дорабатывали шумоизоляцию и устанавливали новую акустику, гораздо больше.

По большому счету, Lada Priora представляет из себя немного перекроенную «десятку» родом из 90-х годов прошлого столетия. Так что о выдающейся коррозионной стойкости кузова владельцам мечтать не приходится. Справедливо это и в отношении качества окраски кузова. Нынешние Vesta и Granta в этом плане выглядят на голову сильнее. Отдельный вопрос – качество сборки. В те времена, когда производство Priora было в самом разгаре, оно откровенно хромало. Лишь к концу производства, когда выпуск Priora была налажен на новом современном конвейере, человеческий фактор при сборке был сведен к минимуму. К этому моменту АвтоВАЗ также разобрался с поставщиками комплектующих, которые долгие годы поставляли на конвейер детали откровенно низкого качества.

Lada Priora последних годов выпуска по всем параметрам лучше более старых экземпляров. Особенно заметно Priora преобразилась в 2013-2014 годах, когда производитель наконец-то облагородил интерьер автомобиля новой передней панелью. Тогда же АвтоВАЗ стал устанавливать на Priora неплохую мультимедийную систему и светодиоды в заднюю оптику. Впрочем, в лучших традициях отечественного автопрома инженеры оставили без внимания неудобные кресла. Да и в целом эргономику Priora при всем желании образцовой не назовешь.

В 2014 под капотом Priora появился новый 1,6-литровый двигатель серии ВАЗ-21129 мощностью 106 лошадиных сил. В нем «вазовские» инженеры применили так называемый инерционный наддув. В системе впуска была установлена система заслонок, призванная регулировать длину коллектора. Удивительно, но не самая простая система никаких проблем не доставляет. Равно как и сам 1,6-литровый силовой агрегат, который при регулярном обслуживании (согласно регламента) легко выдержит 200-220 тысяч километров.

Базовым «приоровским» двигателем стал 8-клапанный 1,6-литровый мотор мощностью 81 лошадиная сила. После того, как инженеры стали использовать облегченную шатунно-поршневую группу, мощность возросла до 87 «лошадок». Этот двигатель очень часто встречается на моделях Kalina и Granta, а вот на Priora на его долю приходится всего 10-15% от всех предложений. Если забыть о не самой высокой мощности, то недостатков у 87-сильного мотора совсем немного. Главное – не забывать менять ремень ГРМ через каждые 50 тысяч километров. Также владельцам крайне не рекомендуется игнорировать характерный цокот, который может появиться сразу после запуска мотора. Он говорит о том, что пришла пора заняться регулировкой клапанов.

Чаще всего на Priora можно встретить 98-сильный двигатель. Этой мощности вполне хватает даже для тяжелого универсала, а расход топлива при этом остается в разумных пределах. В теории ременной привод ГРМ на этом моторе должен выдерживать не менее 100 тысяч километров, но преждевременные обрывы ремня на этом «приоровском» двигателе, к сожалению, не редкость. Обычно это случается из-за заклинивших водяного насоса или натяжного ролика. Относительно недавно АвтоВАЗ стал использовать безвтыковые моторы, но на Priora при обрыве ремня встреча поршней с клапанами неминуема. Наличие гидрокомпенсаторов клапанных зазоров – еще одна особенность 98-сильного агрегата. Они имеют свойство зависать, даже если владелец использует качественное моторное масло. Впрочем, даже с учетом характерных проблем, давно известных большинству механиков, двигатель Priora способен выдержать до капитального ремонта под 300 тысяч километров.

Блокирующие кольца синхронизаторов между шестернями первой и второй передачами – давняя проблема механической коробки Lada Priora. Изготовленные из латуни детали изнашивались настолько быстро, что зачастую переборкой коробки приходилось заниматься уже через 20-30 тысяч километров пробега. Только в 2014 году Priora получила новую «механику» с заводским индексом ВАЗ-2181, в которой стали использовать более качественные детали. Так, например, многоконусные синхронизаторы на конвейер АвтоВАЗа стал поставлять именитый немецкий производитель. В первое время в новой коробке использовались лишь старые шестерни, но буквально через несколько месяцев после старта производства «вазовцы» доработали и их. Как итог – трансмиссионного шума от механической коробки стало значительно меньше. Течь трансмиссионной жидкости через сальник штока, характерная для дорестайлинговых Priora, также ушла в прошлое. Кроме этого после обновления Priora получила тросовый привод коробки, что сделало переключение передач без малого образцовым.

Именно на модели Priora дебютировала роботизированная трансмиссия AMT, которая сейчас устанавливается на семейство Vesta. Но если на относительно тяжелой Vesta «робот» так и не научился переключать передачи без толчков, то на более легкой Priora он вел себя гораздо адекватнее. По большому счету, роботизированная трансмиссия представляет собой обычную «механику», дополненную актуаторами компании ZF. Конечно, из-за более сложной конструкции проблем с «роботом» априори чуть больше, но серьезных противопоказаний к покупке экземпляра именно с такой трансмиссией нет.

Принципиально конструкция ходовой Priora не отличается от таковой на легендарной «восьмерке». Подвеска родом из 80-х прошлого века очень проста, но за счет невысокого качества комплектующих выдающимся ресурсом она похвастаться не может. Срок службы амортизаторов редко превышает 50-70 тысяч километров, сайлент-блоков и шаровых – 100 тысяч километров. Рычаги придется поменять при пробеге в 120-150 тысяч километров. Сзади в подвеске Priora используется торсионная балка. Слабым место является стабилизатор поперечной устойчивости. Инженеры АвтоВАЗа несколько раз проводили модернизацию этого узла, но крепления стабилизатора все равно периодически отрываются. Если же постоянно загружать салон и багажник сверх меры, то стоит быть готовым к тому, что амортизаторы и пружины превратятся в расходники.

Постоянная модернизация Lada Priora сделала свое дело. Автомобили, которые были выпущены после 2014 года, совсем не кажутся полуфабрикатом. Напротив – по своим потребительским характеристикам Priora вплотную приблизилась к тому же Renault Logan, а в чем-то его даже превзошла. Во многом отечественный автомобиль пострадал из-за некачественных комплектующих, но в последнее время АвтоВАЗ серьезно поработал и над этой проблемой. Так что при очередном ремонте или обслуживании есть смысл потратить время на поиск качественных запасных частей, после чего Priora вряд ли будет способна подкинуть неприятные сюрпризы. Тем более что расходники на отечественные автомобили все еще стоят гораздо дешевле, чем на недорогие иномарки.

Потребуется регламентированное либо по факту техническое обслуживание Лада Приора, всесторонний ремонт Приоры, купить запчасти Лада (Ваз) , оформить КАСКО или ОСАГО, пройти официальный на легальном уровне техосмотр в Казани обращайтесь на Avto.tatar.

Новости партнёров

5 июля 201821:14
Техосмотр 300 рублей
Новость от Гвардейский
25 мая 201611:43
Обновление модельного ряда
Мы обновили модельный ряд!
Новость от Barrett and Thomas Traders

2019-11-30 Вторые руки: Lada Priora (2007-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды