2020-12-27 Вторые руки: Lada Granta (2011-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Lada Granta.

Lada Granta – автомобиль из разряда «дешево и сердито». Но отрицать то, что Granta сыграла весьма существенную роль в развитии отечественного легкового автомобилестроения, ни в коем случае нельзя. Именно Лада Гранта, дебютировавшая в 2011 году, заставила АвтоВАЗ окончательно отказаться от выпуска давно устаревшей «классики». Естественно, что работа над принципиально новым автомобилем с передним приводом началась гораздо раньше. Решение о том, что на платформе Lada Kalina будет выпущена еще одна модель, было принято еще в 2008 году. Еще через год «вазовцы» представили на суд публики первые эскизы будущей Granta, после чего проект был окончательно запущен в работу.

Впрочем, тем покупателям, кто приценивается к подержанным Lada Granta, едва ли есть дело до исторической миссии модели. Им важно другое: надежность, ремонтопригодность, а также затраты на обслуживание и ремонт. А поскольку в свое время Lada Granta несколько лет к ряду становилась самым продаваемым автомобилем на российском рынке, подержанные экземпляры с вторичного рынка не исчезнут еще несколько десятков лет. И не беда, что Granta по современным меркам уже давно устарела. В современных реалиях многие автолюбители пересаживаются на нее с «классики», которая именно благодаря Лада Гранта ушла на покой.

Мало кто знает, что внутризаводской проект разработки Lada Granta носил название «Low cost». Низкая стоимость при создании этой модели действительно была поставлена во главу угла. Иными словами, инженерам пришлось экономить буквально на всем. С одной стороны, благодаря этому Granta получилась очень недорогой и во многом была востребована именно благодаря крайне привлекательной на фоне конкурентов стоимости. С другой стороны, из-за дешевых комплектующих низкого качества даже новые Лада Гранта нередко напоминали своеобразный автомобильный «полуфабрикат», требующий серьезной доработки сразу после покупки. И если с годами качество сборки стало чуть лучше, то в первые годы выпуска Granta автомобили собирались из рук вон плохо.

К сожалению, ни качеством кузовной стали, ни качеством лакокрасочного покрытия Granta похвастаться не может. Мало того, что слой ЛКП на кузове не слишком толстый, так его толщина к тому же может весьма серьезно «плавать» от одного элемента к другому. Это приводит к тому, что при выборе автомобиля на вторичном рынке многие подборщики, бездумно пользующиеся толщиномером и не анализирующие ситуацию в целом, записывают в разряд битых даже те автомобили, что никогда не попадали в аварии. В случае с Granta измерения при помощи толщиномера показывают толщину лакокрасочного покрытия, но никак не позволяют установить причину перекраса. Кузовные элементы на многих Granta перекрашиваются скорее потому, что они начинают гнить. Высокой стойкостью к коррозии кузовное железо Lada Granta не обладает, так что очаги ржавчины можно обнаружить даже на автомобилях возрастом 4-5 лет. Наиболее уязвимым к коррозии элементом являются задние колесные арки и передняя кромка капота. При этом, что удивительно, в районе порогов, которые постоянно находятся под «обстрелом» песка и камней, кузов Granta ржаветь не спешит.

Неравномерные кузовные зазоры также не свидетельствуют о том, что автомобиль восстанавливался после ДТП. Даже на новых автомобилях они отличаются. Зачастую доходит до того, что из-за плохо отрегулированной крышки багажника ее нижняя кромка на версии Granta с кузовом седан упирается прямиком в задний бампер. В итоге через какое-то время на бампере образуются хорошо заметные потертости, которые, как не сложно догадаться, большинство владельцев Granta и не думает устранять. Еще одна типичная проблема Lada Granta – запотевающая передняя оптика. Ситуация ухудшается по мере закупорки вентиляционных каналов. Не может похвастаться герметичностью и задняя оптика. Особенно эта проблема характерна для Granta с кузовом седан. Как следствие – в задних фонарях можно обнаружить не только привычную воду, но и мелких насекомых.

Достаточно всего 10-15 тысяч километров, чтобы салон Lada Granta начал скрипеть на все лады. После серьезного рестайлинга 2018 года, когда на Granta стали устанавливать приборную панель от модели Kalina, ровным счетом ничего не изменилось. Центральная консоль стала симпатичнее, но по-прежнему изготовлена из откровенно дешевого скрипучего пластика. По мере увеличения пробега салонный пластик начинает не только поскрипывать, а также стучать и вибрировать. Открывающаяся во время движения по разбитой дороге крышка бардачка – обычное дело. Иногда официальным дилерам даже приходится менять замок крышки бардачка по гарантии, но обладателям подержанных Granta рассчитывать на это не приходится. Не обошлось и без досадных конструктивных просчетов. Регулируемая по высоте рулевая колонка – это очень хорошо. Но плохо то, что в верхнем положении ее кожух начинает тереться о пластик комбинации приборов. Благо, что практически все владельцы Granta не боятся приложить к своему автомобилю руки. Благодаря этому на вторичном рынке встречается немало экземпляров Granta, в которых с помощью специальных материалов и дополнительных креплений многочисленные скрипы и дребезг пластика побеждены.

Но и в этом случае не всегда удается изолировать салон от посторонних звуков. Дверные уплотнители в Granta оказались откровенно неудачными, из-за чего задние боковые стекла могут немного дребезжать даже будучи полностью закрытыми. Поменять недорогие резиновые уплотнители – дело десятка минут. Тем более, что стандартные слишком жесткие дверные уплотнители способны протереть лакокрасочное покрытие в районе порогов до металла за несколько лет. Если с посторонними звуками, проникающими в салон Лада Гранта на фоне общей невыдающейся шумоизоляции смириться можно, то сделать это с проникающей в салон влагой гораздо сложнее. Оказалось, что влага может затекать в салон через находящиеся на передних крыльях поворотники. Их пластиковый модуль не всегда плотно прилегает к крылу, что позволяет влаге спокойно попадать внутрь, после чего она по проводу добирается до салона. Несмотря на множество проблем, стоит сказать, что у аккуратных владельцев салон Granta тщательно скрывает возраст и пробег автомобиля. Отделочные материалы долго сопротивляются естественному износу, благодаря чему даже при пробеге в 150-200 тысяч километров выглядят неплохо.

Электронных систем в Granta немного, так что с проблемами с электрикой владельцам приходится сталкиваться нечасто. Если оставить за скобками то, что попадающая в салон влага со временем приведет к окислению проводки, то проблемы сведутся к замене не очень надежных электрических моторчиков стеклоподъемников. Им часто приходится работать на пределе, поскольку в Granta боковые стекла то и дело заедают в уплотнителях. Относительно слабым местом считаются подшипники генератора. На новых Granta они нередко начинали гудеть уже при пробеге в 70-80 тысяч километров. На автомобилях с большим пробегом они уже давно заменены, а о ресурсе новых подшипников можно только догадываться.

Базовый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, который в разное время развивал от 80 до 87 лошадиных сил, хорош для неторопливого передвижения. Мотор устанавливался на многие «вазовские» модели, так что механикам его сильные и слабые стороны давно известны. Уже при пробеге в 20-25 тысяч километров владельцы Granta с 8-клапанным мотором нередко обнаруживали на клапанной крышке небольшие следы масла. Если потери масла невелики, то торопиться с заменой прокладки клапанной крышки нет никакой необходимости. Что касается замены ремня газораспределительного механизма, то официальный регламент предписывает проведение этой процедуры при пробеге в 150 тысяч километров. Однако, даже официальные дилеры Lada говорят о том, что обслуживание газораспределительного механизма лучше провести раньше. Идеальный интервал замены ГРМ – каждые 60 тысяч километров. В остальном – мелкие по меркам отечественных автомобилей проблемы. До пробега в 100 тысяч километров наверняка придется заменить катушки зажигания. Не отличается большим сроком службы термостат. Что касается неустойчивой работы двигателя на холостых оборотах, то многие из владельцев Granta и вовсе не обращают на это внимание.

При прочих равных 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра будет чуть более капризным. Но в целом его вполне можно советовать к покупке, поскольку он, как и 8-клапанный силовой агрегат, изучен вдоль и поперек. Несмотря на то, что после пробега в 150-170 тысяч километров мотор начинает понемногу терять компрессию, порог в 250-270 тысяч километров он преодолевает без проблем. Слабых мест у 16-клапаного агрегата немного. К ним можно отнести подтекающие сальники. Также не стоит забывать, что после пробега в 100-120 тысяч километров из-за задубевших маслосъемных колпачков двигатель начинает расходовать масло. В большинстве случаев владельцы ограничиваются более частым контролем уровня масла и его доливкой. Ситуация с заменой ремня газораспределительного механизма ничем не отличается от таковой на 8-клапанном моторе. Замену рекомендуется проводить каждые 60 тысяч километров. Кстати, с 106-сильным мотором легкая Granta превращается в очень динамичный автомобиль, которому в светофорных гонках вполне по силам поспорить с Volkswagen Polo или Hyundai Solaris.

Проблему с гулом механической коробки «вазовцы» так и не решили. Коробка не гудит разве что на новых Granta, но звуковое сопровождение вряд ли заставит себя ждать и появится уже через 5-7 тысяч километров. Избавиться от гула можно, но для этого «механику» придется перебрать и установить вместо штатных импортные подшипники. Учитывая стоимость подержанных Lada Granta, подобная недешевая доработка едва ли целесообразна. С вибрациями коробки и нечеткими переключениями бороться тем более бессмысленно. К подобным минусам покупатели Granta готовы изначально. Впрочем, за время производства Granta механическая коробка была несколько раз модернизирована. Так, например, на коробке с внутризаводским индексом ВАЗ-2181 использован тросовый привод, что позволило снизить усилие при переключении передач. А вот проблема с синхронизатором второй передачи не решена до сих пор. Даже на Granta с небольшим пробегом синхронизатор может быть изношенным. Еще одна типичная проблема механической коробки – подтекания масла через сальники. Дело в том, что сальники изначально недостаточно точно позиционированы относительно вала. Да и качество материала, из которого сальники изготовлены, оставляет желать лучшего. Сцепление в «механике» служит не более 100 тысяч километров.

В роботизированной трансмиссии, которая конструктивно во многом схожа с механической коробкой, сцепление выдерживает еще меньше. Тем не менее, «робот» AMT вполне заслуживает внимания. На легкой Лада Гранта он переключает передачи куда адекватнее, чем на более тяжелой модели Vesta. И все же, роботизированная трансмиссия никогда не сможет сравниться с классическим «автоматом». Конечно, архаичная 4-ступенчатая автоматическая коробка от компании Jatco не впечатлит скоростью переключения передач, но для эксплуатации автомобиля в крупном городе подойдет как нельзя лучше. Интересно, что без конструктивных просчетов не обошлось и в этом случае. На АвтоВАЗе решили разместить блок управления коробкой под капотом между передним бампером и крылом. От влаги он ничем не защищен, так что периодически по этой причине он может сбоить. Благо, что просушить блок не сложно, после чего глюки исчезают. В остальном – без замечаний. Чтобы автоматическая трансмиссия без нареканий отслужила 250-300 тысяч километров, достаточно каждые 60 тысяч километров менять масло, избегать активной езды и хотя бы немного прогревать коробку с наступлением холодов.

Хвалить управляемость Granta могут разве что те автолюбители, кто никогда не ездил за рулем настоящих иномарок. Дело в том, что отечественный автомобиль изначально лишен подрамника, что не лучшим образом сказалось на его поведении на дороге. Серьезные замечания есть как к устойчивости при движении по прямой, так и к стабильности прохождения поворотов. Если же говорить исключительно о надежности ходовой, то и в данном случае ситуация окажется не самой радужной. На Granta первых лет выпуска амортизаторы нередко начинали стучать еще до пробега в 20 тысяч километров. Очевидный просчет заводчане исправили, но в целом надежность подвески так и осталась на среднем уровне. Шаровые опоры редко выдерживают более 60 тысяч километров. Ресурс ступичных подшипников – от 40 до 60 тысяч километров, сайлент-блоков – от 60 до 80 тысяч километров. Каждые 40-50 тысяч километров будут требовать замены ШРУСы. Несмотря на то, что ресурс «расходников» подвески Granta сравнительно невысок, редкий владелец отечественного автомобиля беспокоится по этому поводу. Причина очевидна – запасные части для подвески Granta стоят очень дешево. Причем это в полной мере справедливо как в отношении оригинальных деталей, так и в отношении многочисленного «неоригинала», качество которого нередко оказывается даже выше.

Достаточно проехать всего 40-50 тысяч километров, чтобы рулевая рейка на Granta начала стучать. Отрегулировать реечный механизм можно, но ощутимый эффект это дает не всегда.

Что касается тормозной системы, то она во многом страдает из-за низкого качества комплектующих. Недорогие тормозные колодки нередко требуют замены уже при пробеге в 30 тысяч километров. Тормозные диски приходится менять со вторым, а иногда и с третьим комплектом колодок. Проблемы с задними тормозными механизмами начинаются еще до пробега в 100 тысяч километров. Сперва владельцам Granta придется обратить внимание на подтекающие тормозные цилиндры, а через какое-то время возникнет необходимость замены тросов ручного тормоза.

Большинство проблем Lada Granta – следствие жесточайшей экономии при конструировании и производстве автомобиля. И даже те несколько модернизаций, что отечественный автомобиль пережил за время своего производства, ощутимого эффекта не дали. Даже новая Granta, только что выехавшая из ворот автосалона, способна доставить проблемы. К счастью, последние, как правило, незначительны и легко устраняются своими руками. То, что Granta можно отремонтировать буквально в любом гараже, несомненно является плюсом этой модели. Равно как и огромный выбор недорогих запасных частей, чем не могут похвастаться схожие по цене седаны и хэтчбеки из Китая.

Самые недорогие экземпляры Granta на вторичном рынке оцениваются в 130-150 тысяч километров. Несмотря на низкий ценник, подобная покупка едва ли оправдана хотя бы потому, что дешевые Granta совсем недавно наверняка эксплуатировались в такси или использовались в качестве рабочих «лошадок». Бюджет, выделенный на покупку целесообразно увеличить хотя бы до 250-300 тысяч рублей. За эти деньги реально купить автомобиль, который не потребует серьезных затрат для приведения в порядок. Отдавать за подержанный автомобиль больше большого смысла нет, поскольку за 456 тысяч рублей можно купить новую Granta. Конечно, в этом случае придется смириться с базовым 87-сильным мотором, который на деле совсем не плох, и бедной комплектацией Standart. Если же хочется шикануть, то можно выбрать Granta в кузове седан в исполнении Luxe. Автомобиль с 98-сильным мотором, автоматической коробкой и неплохим даже по современным меркам набором оборудования обойдется всего в 646 тысяч рублей. Еще один вариант за схожие деньги – 106-сильный универсал в исполнении Лада Гранта Cross. Аналогичные автомобили в подержанном состоянии в зависимости от года выпуска, состояния и пробега обойдутся на 100-200 тысяч дешевле.

На Avto.tatar владельцы Лада Ларгус и (или) будущие владельцы автомобилей Лада могут подобрать:

Автосервисы по ремонту Лада в Казани
Регламенты технического обслуживания Лада Гранта
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-12-27 Вторые руки: Lada Granta (2011-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды