2020-10-31 Вторые руки: Kia Venga (2009-2017 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Venga

Компактный хэтчбек Kia Venga изначально разрабатывался исключительно с прицелом на западноевропейский рынок. Там же – в Словакии и Чехии – корейская компания наладила сборку компактной модели. Но если говорить о тех Venga, что официально продавались на нашем рынке, то они имеют российскую прописку. Крупные узлы завозились с конвейера в Словакии на калининградский завод «Автотор», где рабочим оставалось собрать все воедино. Конечно, о полноценной локализации сборки в этом случае речь не идет, но даже эта мера позволила корейцам удержать ценник на Venga на вполне конкурентоспособном уровне.

Чем привлекателен Kia Venga? В первую очередь своими пропорциями. При длине чуть более четырех метров, Venga попадает прямиком в европейский B-класс, но благодаря высокому кузову внешне корейский хэтчбек напоминает небольшой минивен. Еще одно преимущество – большая колесная база, равная 261 сантиметру. По этому показателю, например, Venga обыгрывает не только своего одноклассника Volkswagen Polo, но и представителя гольф-класса модель Golf. Удивительно, но при своих компактных размерах Kia Venga может похвастаться 400-литровым багажником. При этом все версии кроме базовой имели двойной пол багажника, что сделало последний еще более функциональным. При сложенных сиденьях второго ряда объем багажника увеличивался до 1253 литров, что снова ставило компактный корейский хэтчбек в один ряд с гораздо более крупными представителями гольф-класса.

При поиске Киа Венга на вторичном рынке крайне важно понимать, что уровень оснащения различных версий корейского хэтчбека отличался очень серьезно. Если базовая версия Venga была оснащена всего двумя подушками безопасности, то автомобиль в топовом исполнении имел уже шесть подушек. Базовую версию хэтчбека вообще лучше исключить из возможных вариантов к покупке хотя бы потому, что она была лишена обыкновенного кондиционера. Хорошо оснащенные модификации напротив могли похвастаться полноценным климат-контролем. Неизменным оставалось лишь одно – посредственное качество салонного пластика. Искать в Киа Венга дорогие отделочные материалы точно не стоит. Жесткий пластик с приходом холодов начинает поскрипывать, а руль покрывается заметными потертостями уже через 5-6 лет эксплуатации автомобиля. Впрочем, у аккуратных владельцев салон Venga до сих пор выглядит вполне опрятно. Тем более, что перешить тот же руль сейчас большого труда не составляет.

От коррозии корейский хэтчбек защищен неплохо. Корейцы, зная о требовательности европейских покупателей, старались не экономить ни на качестве кузовного металла, ни на защитных составах, которыми обрабатывались внутренние полости кузова. Хотя возрастные проблемы все же начинают давать о себе знать. На самых старых Kia Venga уже можно обнаружить небольшие вспучивания краски и на стойках лобового стекла, и на передней кромке крыши. Чуть реже небольшие очаги коррозии обнаруживаются на крышке багажника. С повреждениями кузова, возникшими вследствие преимущественно городской эксплуатации, сложнее. Передний и задний бампер Venga удары держат неплохо, но и они не всесильны. Ситуация усугубляется тем, что далеко не все автомобили оборудованы датчиками парковки, а обзорность назад из-за руля Venga оставляет желать лучшего. Как следствие – у большинства экземпляров, представленных на вторичном рынке, при тщательном осмотре можно отыскать небольшие потертости или вмятины, полученные при неаккуратной парковке.

Многие владельцы Киа Венга жалуются на низкую эффективность кондиционера. При эксплуатации в жарком климате ему действительно не удается понизить температуру в салоне так быстро, как того хотелось бы. Немало жалоб достается и трапеции стеклоочистителя, которая с годами начинает закисать. Многие владельцы своими силами разбирают и очищают трапецию, но нередко это приводит к образованию излишнего люфта в местах крепления поводков. В итоге приходится покупать оригинальную трапецию, ценник на которую, учитывая класс Kia Venga, кажется очень завышенным.

Электронных систем в корейском хэтчбеке не очень много, так что частыми проблемами с электрикой Киа Венга огорчать не будет. Что касается выхода из строя датчика угла поворота руля, после чего перестает работать усилитель руля, то такие случаи единичны. И это очень хорошо, поскольку для решения проблемы дилеры предлагают менять рулевую колонку в сборе. Цена вопроса – около 60 тысяч рублей. Естественно, что на подобные траты большинство обладателей подержанных Venga не готовы. Куда чаще Venga заставляет владельцев понервничать из-за внезапно загоревшегося индикатора неисправности системы ESP. В большинстве случаев после тщательной проверки электрических соединений система обретает былую работоспособность, а сигнальная лампа гаснет.

Дизельные версии Kia Venga на нашем рынке официально не продавались. Но периодически на вторичном рынке Venga с дизелем под капотом все же встречаются. Автомобили, ввезенные в нашу страну уже будучи подержанными из Западной Европы, оснащены 1,4-литровым турбодизелем D4FC, который в зависимости от степени форсировки развивает 75 или 90 лошадиных сил. В обоих случаях в городе динамики хватает. При этом даже 90-сильная дизельная Venga оказывается очень экономичной. За городом расход топлива редко превышает 5 л/100 км, в городском режиме движения – 6-6,5 л/100 км. За надежность дизельных агрегатов беспокоиться не приходится. Их конструкция лишена двухмассового маховика, что делает ее по современным меркам достаточно простой. К надежности системы питания замечаний также нет. В свое время в Европе владельцы жаловались на утечки из топливного насоса высокого давления, но дилеры Kia оперативно меняли ТНВД в сборе, а вскоре проблема и вовсе бела решена еще на стадии сборки автомобиля.

Линейка бензиновых моторов включала в себя агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра, мощность которых варьировалась от 75 до 128 лошадиных сил. Оптимальным вариантом с точки зрения динамики и расхода топлива можно считать 90-сильную модификация двигателя объемом 1,4 литра. Разве что на шоссе при скоростях свыше 130 км/ч становится понятно, что этому мотору не помешала бы шестая передача. Впрочем, компактные Киа Венга из города выезжают очень редко. Оба бензиновых мотора считаются надежными. Как правило, обслуживание сводится к регулярной замене масла и обновлению катушек зажигания, которые обычно отказывают в интервале от 70 до 100 тысяч километров. Замена цепи ГРМ владельцам Venga предстоит только после достижения пробега в 200 тысяч километров. Не удивительно, что многие экземпляры корейского хэтчбека до сих пор ездят с родной цепью газораспределительного механизма. Из типичных проблем можно отметить небольшие подтекания масла в месте стыка силового агрегата и коробки переключения передач. После замены сальника коленчатого вала подтеки прекращаются. Впрочем, многие владельцы предпочитают не тратиться и просто чуть чаще обычного контролируют уровень масла.

Ни к механической коробке переключения передач, ни к «автомату» претензий нет. Важный нюанс: если до рестайлинга Venga оснащалась архаичной 4-ступенчатой автоматической коробкой, то после модернизации автомобиль получил гораздо более современный 6-ступенчатый «автомат». Впрочем, две дополнительные передачи надежность трансмиссии не ухудшили, а в плане динамики и экономии топлива оказались совсем не лишними.

Подвеска у Kia Venga настроена с учетом высокого кузова автомобиля. Она очень жесткая, из-за чего корейский хэтчбек преодолевает дорожные неровности без желаемого комфорта. Кроме этого подвеска Venga весьма громко отрабатывает дорожные неровности, что опять же не способствует комфорту. В плане надежности подвеску Venga можно назвать крепким середнячком. Самый небольшой ресурс у втулок и стоек переднего стабилизатора. Их придется обновлять каждые 40-50 тысяч километров. Шаровые опоры выдерживают дольше: в зависимости от условий эксплуатации от 60 до 100 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладают и передние амортизаторы. Задние амортизаторы служат чуть дольше: до 120 тысяч километров. Передние ступичные подшипники придется заменить в интервале от 80 до 120 тысяч километров. При аккуратной эксплуатации задние ступичные подшипники могут продержаться до пробега в 180-200 тысяч километров. Те же 200 тысяч километров способен прослужить и наружный ШРУС. Хотя в большинстве случаев он сдается чуть раньше и требует замены после пробега в 150 тысяч километров. Покупать оригинальный шарнир, идущий в сборе с полуосью, нет никакой необходимости. Аналог подбирается без труда и обойдется без малого в 10 раз дешевле.

Рулевая рейка на Kia Venga начинает постукивать при пробеге в 120-150 тысяч километров. В остальном замечаний к рулевому управлению корейского хэтчбека нет.

Да и в целом сколько-нибудь серьезных нареканий в адрес Kia Venga нет. Миниатюрный автомобильчик оказался не только очень удобным, но и на удивление крепким. Это подтверждено не только опытом реальной эксплуатации в нашей стране, но и немецкими специалистами из издания «AutoBild». В свое время журналисты проводили ресурсный тест Kia Venga, но на протяжении 100 тысяч километров писать было практически не о чем. Если оставить за скобками хруст, возникавший при включении третьей передачи, никаких неприятностей с Venga за столь внушительный пробег не случилось.

Даже удивительно, что в нашей стране Venga оказалась не на первых ролях среди своих одноклассников. С другой стороны, благодаря этому ценник на подержанные Киа Венга находится на очень привлекательном уровне. Самые доступные экземпляры, представленные на вторичном рынке, продаются за 400 тысяч рублей. Хэтчбеки последних лет выпуска оценены гораздо дороже. Цена на «вторичке» на них может достигать отметки в 800-820 тысяч рублей. Но в этом случае покупатель вправе рассчитывать на очень свежий автомобиль с пробегом в районе 50 тысяч километров.

На Avto.tatar владельцы автомобилей Киа смогут подобрать:

Автосервисы по ремонту КИА в Казани
Магазины запчастей КИА
Официальные техосмотра в Казани

2020-10-31 Вторые руки: Kia Venga (2009-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды