Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Kia Rio второго поколения (2005-2011 годы выпуска)

2020-08-19 Вторые руки: Kia Rio второго поколения (2005-2011 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Rio второго поколения

Давайте смотреть правде в глаза – далеко не все автолюбители могут выделить на покупку автомобиля хотя бы 500-600 тысяч рублей. У многих располагаемый бюджет в 1,5-2 раза ниже, что накладывает массу ограничений на будущий автомобиль. О большом внедорожнике, премиальном седане или кроссовере в этом случае мечтать даже не приходится. С другой стороны, имея в наличии 200-250 тысяч рублей вовсе не обязательно смотреть в сторону отечественной техники или небольших седанов и хэтчбеков из Поднебесной. С таким бюджетом вполне можно прицениться к настоящему «корейцу» – Kia Rio второго поколения. Одна из самых компактных моделей корейского производителя может похвастаться и привлекательной ценой, и экономичностью, и привлекательным внешним видом. А что с надежностью?

Впервые модель Rio была представлена публике на мотор-шоу в Женеве в 2000 году. Автомобиль дебютировал сразу с двумя типами кузова: хэтчбек и седан. Конечно, скромный корейский автомобильчик на европейском рынке не сумел потеснить признанных лидеров B-класса, но компанию Kia это нисколько не смутило. Через пять лет – в 2005 году – свет увидел Rio второго поколения, который выигрышно отличался от предшественника и дизайном, и интерьером, и набором стандартного и дополнительного оборудования. Не обошлось и без технических новшеств. Объем обоих доступных для Rio бензиновых силовых агрегатов увеличился на сто «кубиков». При этом для «второго» Rio использовалась принципиально новая платформа, на которой также было построено несколько моделей компании Hyundai. Как и прежде, Kia Rio предлагался покупателям в кузовах хэтчбек и седан. В 2009 году Rio претерпел плановый рестайлинг. Примечательно, что к внешности обновленного Rio приложил руку знаменитый дизайнер Петер Шрайер, который впоследствии сделал автомобили Kia одними из самых узнаваемых в мире. Выпуск второго поколения Rio продолжался до 2011 года, после чего ему на смену пришел автомобиль новой генерации.

«Второму» Kia Rio изначально была уготована участь стать глобальным автомобилем. Продажи Rio были организованы практически во всех странах, а его сборка кроме Южной Корее и нескольких других стран была налажена еще и в России. Буквально через год после официального дебюта производство Rio стартовало на заводе в Ижевске, где продолжалась вплоть до 2010 года. С 2010 года российские Rio поменяли прописку и стали сходить с конвейера Калининградского завода «Автотор». Одним из козырей Rio стала его привлекательная стоимость. Но на приличный набор стандартного оборудования покупателям рассчитывать не приходилась. Базовая версия «Стандарт» оснащалась всего одной подушкой безопасности, центральным замком, а вместо аудиосистемы имела всего лишь аудиоподготовку. Топовая модификация «Люкс» стоила гораздо дороже, зато по уровню оснащения ни в чем не уступала европейским хэтчбекам гольф-класса. Автомобиль оснащался двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой, подогревом сидений. Кроме этого самая дорогая версия Rio отличалась от остальных дверными ручками и зеркалами, окрашенными в цвет кузова. На ней же после обновления 2009 года появился стильный спойлер.

Ждать от лакокрасочного покрытия Rio высокой износостойкости не приходится. Оно очень тонкое, так что сколами и царапинами кузов Kia Rio покрывается буквально за пару лет эксплуатации. Но с точки зрения коррозионной стойкости все неплохо. Ржавчине кузов корейского автомобиля сопротивляется довольно долго. Хотя учитывая возраст подержанных экземпляров на чудо рассчитывать не приходится. Скорее всего, коррозию удастся отыскать в месте стыка бамперов и кузова, а также на передней кромке капота. Уязвимыми местами считаются места контакта дверных уплотнителей с кузовом. Сильные сколы на кузове надолго без внимания лучше не оставлять. Да и в целом дополнительная антикоррозионная обработка кузову не повредит. Особое внимание стоит уделить осмотру багажника. При определенных условиях там может скапливаться конденсат. Если с излишней влагой не бороться, она спровоцирует преждевременное появление коррозии.

Сохранить лакокрасочное покрытие на пластиковых элементах кузова сложнее. На тех же дверных ручках, которые в версии «люкс» были окрашены в цвет кузова, краска обычно слазит через 5-6 лет эксплуатации. Затертые лобовое стекло и колпаки передней оптики также можно встретить на большинстве представленных на вторичном рынке экземплярах. Еще одна типичная претензия в адрес Rio – практически ничем не защищенный радиатор системы охлаждения, который то и дело получает повреждения летящими из-под колес других автомобилей камешками. Обычно заботливые владельцы пытаются защитить его мелкоячеистой сеткой. Если ее нет, то установкой стоит заняться сразу же после покупки автомобиля. Это в любом случае обойдется дешевле, чем менять пришедший в негодность радиатор.

В свое время салон Rio второго поколения смотрелся очень стильно. Но теперь хвастаться корейскому автомобилю уже нечем: примелькавшиеся дизайнерские решения, недорогие отделочные материалы, жесткий пластик. Учитывая класс автомобиля, не приходится требовать и тишины в салоне. Поскрипывания были слышны даже в новых Rio, а с годами посторонних звуков в салоне становится только больше. В версии с кузовом хэтчбек крепления заднего дивана постепенно расшатываются, после чего спинки начинают неприятно грохотать. Интересно, что некоторые автолюбители нередко считают, что посторонние звуки идут от задней подвески и начинают пытаться найти в ней износившиеся «расходники». Что касается износостойкости отделочных материалов, то она неплоха. Но не стоит забывать, что речь идет об автомобилях с большим пробегом. Потертые руль и обивка сидений в данном случае скорее правило, чем исключение.

Учитывая небольшой список оборудования, электрики в Rio совсем немного. Соответственно и проблемы с ней возникают редко. Самая частая из них – сбоящий блок управления климатической установкой. Хуже всего то, что сбои могут внезапно появляться и также внезапно исчезать. Решению проблемы это точно не способствует. Перед покупкой стоит обязательно проверить функционирование подогрева сидений (если он есть в автомобиле) и стеклоподъемников. Изначально к их надежности претензий нет, но и в этом случае фактор немалого возраста сбрасывать со счетов ни в коем случае нельзя.

На российском рынке Rio официально продавался с двумя бензиновыми моторами: объемом 1,4 литра (97 лошадиных сил) и 1,6 литра (112 лошадиных сил). Изредка в продаже можно встретить привезенные с западноевропейского рынка Rio, под капотом которого скрывается 110-сильный дизельный двигатель объемом 1,5 литра. Явных слабых мест ни у одного бензинового агрегата нет. Но беспокоить по пустякам моторы корейского автомобиля могут регулярно. Часто владельцы жалуются на проблемы с пуском и плавающие обороты. Иногда, чтобы решить эти проблемы владельцы начинают менять свечи, потом – высоковольтные провода и даже форсунки, но ожидаемого эффекта это не дает. «Копать» необходимо глубже. А именно – обратить внимание на блок управления двигателем, программное обеспечение которого часто требует обновления. Сделать новую прошивку в профильном сервисе большого труда не составит, но известны случаи, когда пришивка не сочеталась со старым блоком управления. В этом случае владельцам не оставалось ничего другого, как раскошелиться на новый блок. Стоимость последнего около 40 тысяч рублей. Нередко 1,4-литровый мотор пугает владельцев Rio нехарактерным звуком, напоминающим дизельное тарахтение. Источник шума известен – гидрокомпенсаторы клапанов, оказавшиеся очень чувствительны к качеству моторного масла. Избавиться от шума помогает более жидкое масло и уменьшение интервала его замены.

Внимательно придется контролировать и интервал обслуживания газораспределительного механизма. Ремень ГРМ и ролики стоит обновлять каждые 50 тысяч километров. Одновременно с ними стоит заменить навесного оборудования. Интервал кажется не очень большим, но рисковать не стоит. Известны случаи, когда ремень на Rio рвался через 55-60 тысяч километров после очередной замены, что приводило к последующему капитальному ремонту двигателя. По поводу оригинальной аккумуляторной батареи, емкости которой через пару лет едва-едва хватало для зимнего пуска, можно не беспокоиться. Она уже давно заменена. Впрочем, в проблемах с зимним пуском может быть виноват не только аккумулятор, но и стартер, который с наступлением холодов может замерзать. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от радиатора. Если он откровенно старый, то стоит быть готовым к тому, что он начнет подтекать. Да и в целом, учитывая общую высокую изношенность большинства Rio второго поколения, постоянный контроль уровня охлаждающей жидкости лишним точно не будет. В случае перегрева двигателя последствия могут быть очень серьезными. Периодического внимания будет требовать гофра в выпускном коллекторе, которая соединяет коллектор с резонатором. Она постепенно перетирается, после чего в нее начинает проникать воздух. Это в свою очередь приводит к неправильным показаниям датчика кислорода. Как следствие – потребление топлива серьезно возрастает, а через какое-то время в комбинации приборов вспыхивает сигнальная лампа «Check Engine». На версии Rio с двигателем объемом 1,6 литра небольшим ресурсом обладают катушки зажигания.

Для Rio были доступны как механическая, так и автоматическая коробка переключения передач. Претензий к «механике» нет. Крайне редко после пробега в 100-120 тысяч километров она требовала замены сальников первичного вала. А вот сцепление могло бы быть надежнее. В среднем оно выдерживает до замены порядка 60-80 тысяч километров, но случаи, когда сцепление сдавалось уже после 30-40 тысяч километров также не редкость. Кстати, механическая коробка также требует замены масла, о чем большинство обладателей корейского автомобиля давно забыли. Интервал обновления рабочей жидкости – каждые 40-50 тысяч километров. Нет серьезных претензий и к автоматической трансмиссии. Но важно понимать, что несмотря на относительную техническую простоту «автомат» Rio требователен к обслуживанию. Если забыть о замене рабочей жидкости каждые 60 тысяч километров, коробка быстро начнет переключать передачи с рывками. От длительных пробуксовок и резких стартов также лучше отказаться. Это поможет продлить срок службы гидромуфты и масляного насоса. К минусам же автоматической трансмиссии можно отнести то, что с ней и без того не слишком быстрый Rio становится откровенно флегматичным. О сколько-нибудь динамичной езде мечтать уже не приходится. Расход топлива при этом может огорчить: до 12-13 литров на каждую сотню километров в городских условиях.

Спереди – схема McPherson, сзади – балка. Подвеска Kia Rio второго поколения проста и ремонтопригодна. Кому-то могут не понравиться слишком жесткие настройки, но благодаря им корейский хэтчбек очень неплохо управляется. Впрочем, родные амортизаторы на всех Rio уже давно заменены на «неоригинал», так что от былой жесткости на многих экземплярах не осталось и следа. Что касается срока службы «расходников» подвески, то он не рекордный, но вполне приемлемый. В список расходных материалов можно смело отнести втулки переднего стабилизатора. Они выдерживают не более 30-50 тысяч километров. Порядка 70-80 тысяч километров выдерживают стойки стабилизатора. Немногим больше готовы прослужить шаровые опоры. В зависимости от условий эксплуатации сайлентблоки передних рычагов будут требовать замены каждые 100-140 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладают ступичные подшипники.

С задней подвеской в силу ее конструктивной простоты проблем еще меньше. Иногда после пробега в 50-60 тысяч километров владельцы начинали слышать доносящийся от задней подвески шум. Это казалось удивительным, поскольку ломаться в простейшей балке в принципе нечему. Впоследствии выяснилось, что неприятные звуки издает пыльник штока амортизатора, который за несколько десятков тысяч километров банально разбалтывается. Кроме этого источником стуков может быть отбойник амортизатора. Интересно, что сами амортизаторы к пробегу в 60 тысяч километров имеют весьма серьезное запотевание, которое, впрочем, никак не сказывается на их работоспособности. Менять амортизаторы приходится гораздо позже – после пробега в 100 тысяч километров.

Kia Rio второго поколения не лишен мелких недостатков, но для изначально недорогого автомобиля это вполне простительно. Для дешевого корейского хэтчбека с пробегом под 200 тысяч километров – тем более. Сильных сторон у Rio несомненно больше. В заботливых руках эта модель будет служить очень долго. Не приходится опасаться и по поводу российской сборки. Претензий к ней у владельцев Rio никогда не было. Сейчас небольшие погрешности так и вовсе давно устранены. Ценник на «второй» Rio стартует с отметки в 180-200 тысяч рублей. Конечно, самые доступные экземпляры наверняка потребуют дополнительных финансовых вложений, но при правильном выборе автомобиля они едва ли будут очень высоки. Что касается потолка цен, то на настоящий момент он находится на отметке в 450-460 тысяч рублей. В этом случае можно рассчитывать на хорошую комплектацию и пробег до 150-170 тысяч километров.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в которых можно приобрести Киа Рио
Автосервисы по ремонту Киа Рио в Казани
Регламенты технического обслуживания Киа Рио
Официальные пункты техосмотра в Казани
Магазины запчастей для автомобилей Киа

2020-08-19 Вторые руки: Kia Rio второго поколения (2005-2011 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды