Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Kia Picanto второго поколения (2011-2017 годы выпуска)

2021-05-22 Вторые руки: Kia Picanto второго поколения (2011-2017 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Picanto второго поколения

Компактные автомобили в нашей стране никогда не пользовались большим спросом. Так уж сложилось, что наши автолюбители исторически были не готовы платить более-менее приличные деньги за миниатюрные автомобильчики. А после того, как рынок заполонили локализованные модели, ситуация только ухудшилась. Например, привезенный из-за границы малыш А-класса Kia Picanto зачастую оказывался дороже куда более крупных Renault Logan или Volkswagen Polo Sedan. Выбор подавляющего большинства автолюбителей в данной ситуации был очевиден. Популярности хэтчбеков A-класса не способствовала и игрушечная внешность. Не удивительно, что приобретали подобные автомобили в основном представительницы прекрасной половины человечества. С другой стороны, тот же Kia Picanto наверняка должен оказаться очень необременительным в эксплуатации. Низкий расход топлива, простая конструкция узлов и агрегатов, недорогие запасные части – отличный набор для тех, кто хочет немного сэкономить.

Если рядом поставить Киа Пиканто первого и второго поколений, то не трудно заметить колоссальную разницу между моделями разных генераций. На фоне «второго» Киа Пиканто его предшественник со своим округлым дизайном кажется откровенно устаревшим. Петер Шрайер, возглавивший команду дизайнеров корейской компании, привел внешность Киа Пиканто второго поколения к общему знаменателю с остальным модельным рядом компании Kia. При своих компактных размерах Picanto не кажется откровенно «девчачьим» автомобилем. При смене поколений пришлось поработать не только дизайнерам, но и инженерам. Второе поколение Kia Picanto получило новые силовые агрегаты, которые в техническом плане до сих пор выглядят вполне современно. Новым моторам достались новые коробки передач. И пусть автоматическая трансмиссия имеет всего четыре передачи, но в городских условиях, где большую часть времени передвигаются обладатели Picanto, этого более чем достаточно.
Все владельцы Picanto жалуются на очень тонкий и мягкий кузовной металл. Достаточно немного облокотиться на капот, чтобы на нем тут же образовалась внушительная вмятина. Тем не менее, тонкий металл Picanto загрунтован очень хорошо, так что проблем с коррозией корейский хэтчбек лишен. Лакокрасочное покрытие кузова под стать металлу – очень тонкое. Сколы и потертости на нем образуются очень быстро. Но если они достигли лишь грунтовки, то появления на поврежденных местах характерного рыжего налета можно не опасаться. Жаль, что без «ложки дегтя» все же не обошлось. В Kia Picanto второго поколения непозволительно быстро гниет крышка багажника. Причем ржавчина образуется не на привычных местах – на кромке крышки или петлях – а по всей площади крышки багажника. Сперва ржавчина попросту незаметна, но потом она начинает банально вылезать из-под лакокрасочного покрытия. Конечно, в свое время официальные дилеры Kia бесплатно в рамках гарантийных обязательств перекрашивали поврежденный коррозией элемент, но будущим владельцам подержанных Picanto в случае повторения проблем надеяться на это уже не приходится.

В остальном – типичные для большинства автомобилей, эксплуатируемых в суровых российских условиях, проблемы. За 6-7 лет эксплуатации лакокрасочное покрытие в районе порогов истирается практически до грунта. Не сладко приходится и передним крыльям, а также заднему бамперу в районе колес. С нанесением дополнительного слоя антигравия в этом случае лучше не затягивать. Если крылья отпескоструятся до голого железа, ждать образования коррозии долго не придется. От песка, летящего из-под колес других автомобилей, сильно страдает и передняя оптика. На многих автомобилях возрастом 5-6 лет она уже давно стала матовой и требует полировки. В какой-то степени оптику корейского хэтчбека спасает только то, что он большую часть времени проводит в городских пробках. Именно поэтому колпаки фар у тех Picanto, что эксплуатируются в крупных городах, обычно выглядят лучше.
Получив укороченную платформу от компактного хэтчбека Hyundai Getz, Kia Picanto априори не может похвастаться просторным салоном. Но поскольку диапазон регулировок у переднего кресла достаточно большой, впереди будет просторно даже водителю ростом под два метра. Другое дело, что на втором ряду сидений усесться за ним смогут разве что дети. Рассчитывать на то, что сзади в Picanto с комфортом усядутся трое взрослых пассажиров, также не приходится. Не впечатлит своими размерами и багажник. Его объема в 200 литров хватит разве что для пары-тройки пакетов из супермаркета и обязательного набора автомобилиста. Впрочем, требовать иного от миниатюрного городского хэтчбека не приходится.

Интерьер Picanto смотрится симпатично. Но только в том случае, если прежние владельцы были с ним аккуратны. Жесткий салонный пластик быстро царапается, так что при внимательном осмотре небольшие дефекты можно отыскать практически у всех подержанных Picanto. Еще одна типичная претензия – отвратительный звук магнитолы. Штатные колонки годятся разве что для прослушивания новостей и никак не способствуют получения удовольствия от прослушивания качественной музыки. Конечно, динамики и головное устройство при желании можно заменить, но среди владельцев желающих заниматься этим немного. Важный нюанс: и без того неважная динамика корейского хэтчбека ухудшается при включении кондиционера. Не удивительно, что некоторые владельцы стараются его на время отключить перед напряженными обгонами. Владельцам дорестайлинговых версий Picanto стоит помнить еще и о том, что в их автомобилях в комбинации приборов отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости. Он был возвращен на место только после рестайлинга 2015 года.
Претензий по электрике немного, но время от времени небольшие проблемы обладателям Kia Picanto решать придется. Например, корейский хэтчбек может огорчить появившимися пропусками в цилиндрах и внезапно загоревшейся лампой «Check Engine». Чаще всего в этом виноваты требующие замены свечи зажигания. Ресурс свечей не очень большой, поскольку в свечные колодцы попадает влага. Причина появления последней не понятна до сих пор. Благо, что ценник на свечи для моторов Picanto стартует с 300 рублей за одну единицу. Как правило, после замены комплекта свечей неприятные симптомы исчезают. Есть нарекания и в адрес блока подогрева руля. Он очень часто перегорает без видимых причин. Ценник на блок стартует с отметки в 6 тысяч рублей. К сожалению, внушительную сумму придется отдать и за работу по замене, поскольку добраться до перегоревшего блока непросто. Если Киа Пиканто будет эксплуатироваться в холодных регионах, владельцам наверняка придется часто недобрым словом вспоминать маленький слабый штатный аккумулятор. Батарея может промерзнуть практически насквозь, если температура опустится всего лишь до 15 градусов мороза. Естественно, что нормально завести автомобиль после этого не получится. Заменить штатный аккумулятор на более емкую батарею также не выйдет: места для нее в подкапотном пространстве практически нет.
Самым интересным сочетанием двигателя и трансмиссии в случае с Kia Picanto считается 85-сильный бензиновый мотор серии G4LA объемом 1,2 литра и автоматическая коробка. На долю таких экземпляров приходится не менее 70% продаж. Два распредвала, четыре клапана на цилиндр, распределенный впрыск и чугунные гильзы в алюминиевом блоке – основные технические особенности 1,2-литрового мотора. Плюс цепной привод газораспределительного механизма, обслуживать который придется каждые 100 тысяч километров. Срок службы 1,2-литрового мотора при условии регулярного технического обслуживания – 250-270 тысяч километров. При больших пробегах постепенно со стенок цилиндров стирается хон, после чего на стенках цилиндров начинают образовываться задиры. Далее – капитальный ремонт. Другое дело, что официально сухие гильзы, используемые в 1,2-литровом моторе, ремонту не поддаются. Впрочем, наши мастера уже успели доказать обратное, успешно гильзуя и ремонтируя подобные силовые агрегаты. Стоимость работ на услуги по капитальному ремонту начинается от 35-40 тысяч рублей. Контрактные моторы на Kia Picanto стоят от 30 до 70 тысяч рублей. Но поскольку их остаточный ресурс оценить едва ли возможно, покупка бывшего в употреблении двигателя едва ли выглядит оправданной.

Трехцилиндровый двигатель G3LA при объеме в 1,0 литра развивает 65 лошадиных сил. При должном обслуживании его ресурс составляет не менее 200-250 тысяч километров. Качественное масло и его своевременная замена – залог долгой работы силовых агрегатов Picanto вне зависимости от их объема. Интересно, что жалобы на надежность механической составляющей моторов Picanto практически отсутствуют. Куда чаще владельцы отмечают через чур навязчивое звуковое сопровождение и повышенные вибрации 3-цилиндрового двигателя при работе. Звукоизоляция Киа Пиканто действительно находится в лучшем случае на среднем уровне. Оба бензиновых агрегата оказались довольно громкими еще и из-за цепного привода ГРМ. Для того, чтобы снизить шум от работающего мотора, некоторые владельцы корейского хэтчбека предлагают менять цепь газораспределительного механизма не по достижении рекомендованного пробега в 100 тысяч километров, а после отметки в 60-70 тысяч километров. Что касается вибраций, то в них нередко виноваты изношенные опоры силового агрегата и коробки переключения передач. Опоры на Kia Picanto оказались очень нежными. Особенно они страдают на экземплярах с изначально неуравновешенным 3-цилиндровым двигателем и механической коробкой переключения передач.
Еще одна типичная жалоба – высокий расход топлива. Учитывая компактные размеры Kia Picanto, он действительно мог быть меньше. Дело в том, что система впрыска на моторах корейского хэтчбека изначально откалибрована не совсем оптимально. Со временем она начинает работать со сбоями и переливать бензин. Динамику автомобиля это нисколько не ухудшает, а вот расход топлива увеличивается вполне ощутимо. Если обратиться к официальному дилеру, то он перепрошьет блок управления двигателем, после чего расход топлива должен снизиться. Другое дело, если повышенный аппетит вызван выходом из строя датчика абсолютного давления.
При смене поколений корейская компания решила, что в использовавшейся на первом поколении автомобиля автоматической коробке Jatco JF405E новинка не нуждается. Второе поколение Picanto получило автоматическую коробку собственной разработки Kia/Hyundai. Смену трансмиссии объяснить не сложно: до 2011 года 4-ступенчатая коробка от Jatco не могла похвастаться высокой надежностью и часто преподносила неприятные сюрпризы. Однако, собственная коробка также оказалась далеко не беспроблемной. Корейцы откровенно погорячились, когда заявили о ресурсе автоматической трансмиссии в 200 тысяч километров. На деле же коробка оказалась очень капризной и нередко выходила из строя гораздо раньше. Компактная коробка изначально оказалась не рассчитанной на крутящий момент свыше 125 Нм. Как следствие – гидротрансформатор и фрикционы очень страдают от резких стартов и активной езды. Своеобразным индикатором жесткой эксплуатации Picanto является горелое масло в «автомате», но так глубоко при покупке подержанного корейского хэтчбекам «копают» считанные покупатели. Сама компания Kia советует обновлять масло в АКПП и фильтры каждые 70 тысяч километров. Но реальный опыт эксплуатации показывает, что интервал замены лучше сократить до 50-60 тысяч километров.
Однако, от проблем с автоматической коробкой не застрахованы даже аккуратные водители. Известны случаи, когда переводя селектор трансмиссии из положения «Drive» в положение «Reverse» владельцы слышали из-под капота неприятный металлический лязг. Иногда в постороннем звуке виноваты износившиеся опоры силового агрегата и коробки переключения передач. В этом случае решение проблемы обойдется относительно недорого. Хуже, если автоматическая коробка сама не может определиться с выбранной передачей и начинает путаться в них. В этом случае придется менять датчики давления масла, а также датчики скоростей вращения входного и выходного валов. Еще одна типичная неисправность – подтекания масла из-под изношенных уплотнителей. Как правило, первые подтеки обнаруживаются при пробеге в 60-70 тысяч километров. Именно с этого пробега объем смазки в автоматической трансмиссии придется контролировать регулярно. Своеобразная «ложка меда» в не самой приглядной картине – невысокая стоимость переборки автоматической трансмиссии Picanto. За работу в зависимости от квалификации мастера придется заплатить от 15 до 20 тысяч рублей.
Проблем с 5-ступенчатой механической коробкой гораздо меньше. В свое время корейская компания заявила, что замена масла в механической коробке не требуется, однако в наших условиях масляный сервис каждые 50 тысяч километров лишним точно не будет. В этом случае «механике» вполне под силу прослужить не менее 250 тысяч километров. Что касается возможных неисправностей, то их список невелик. При больших пробегах коробка начинает издавать характерный гул, свидетельствующий об износе подшипника первичного вала. Если же при переключении передач слышен хруст или треск, то причину стоит искать в изношенных шестеренках и синхронизаторах. При агрессивной езде вышеперечисленные проблемы могут проявить себя уже при пробеге в 60 тысяч километров. На обновленных Picanto аналогичные проблемы наступают чуть позже: при пробеге в 80-100 тысяч километров. Спасибо инженерам, которые в ходе модернизации немного доработали коробку, благодаря чему надежность колец и сухарей синхронизаторов первой и второй передач стала выше. Кроме этого после рестайлинга 2015 года синхронизатор появился и на задней передачи механической коробки. Ресурс от этого не изменился, но включать заднюю передачу действительно стало проще. Срок службы сцепления – от 120 до 150 тысяч километров. Комплект сцепления в сборе обойдется в 5-7 тысяч рублей.

Подвеска у КИА Picanto проста: схема McPherson спереди и торсионная балка сзади. К сожалению, техническая простота сказалась на комфорте езды. Подвеска у Picanto жесткая, что особенно заметно при эксплуатации по неровным дорогам. Первыми при пробеге в 30-35 тысяч километров выходят из строя втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Стоимость новых втулок невелика – от 250 рублей. Немногим дороже – порядка 300-400 рублей – обойдутся стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Последние выдерживают около 60-70 тысяч километров. К этой же отметке могут выйти из строя опорные подшипники передних стоек и задние амортизаторы. Стоимость опорных подшипников – от 500 рублей, задних амортизаторов – от 2,5-3 тысяч рублей. К отметке в 80 тысяч километров вырабатывают свой ресурс рулевые наконечники. К этому же моменту большинству обладателей Picanto приходится менять передние амортизаторы. Их стоимость на сегодняшний день – от 1,5 тысяч рублей. Шаровые опоры в подвеске Kia Picanto считаются долгожителями. Даже на разбитых дорогах они служат не менее 150 тысяч километров. Кстати, улучшить плавность хода можно с помощью более «пухлых» шин. Бывалые владельцы Picanto часто меняют 15-дюймовые колеса, которыми оснащаются дорогие версии хэтчбека, на «четырнадцатые» колеса с шинами с более высоким профилем.
Кроме жесткой подвески к недостаткам Picanto можно отнести уязвимость находящихся под днищем элементов. С дорожным просветом в 15 сантиметров повредить их достаточно легко. Тем более, что при полной загрузке клиренс становится еще меньше. Штатная защита моторного отсека у Picanto отсутствует, а для защиты идущих по днищу тормозных трубок не предусмотрены даже пластиковые щитки. Еще одна претензия к Kia Picanto никак не связана с надежностью, но не упомянуть про нее никак нельзя. Корейцы оснастили системой стабилизации исключительно топовую версию Picanto. Учитывая, что за рулем этой модели чаще всего передвигаются женщины или начинающие водители, подобная экономия на безопасности кажется откровенно неуместной.
Но если оценивать второе поколение Kia Picanto в целом, то картина вырисовывается очень неплохая. Откровенно слабых мест корейский хэтчбек лишен, а суммы, которые придется тратить при его эксплуатации, наверняка окажутся небольшими. Чем не идеальный городской автомобиль? По-настоящему смущает только одно – цена. Для своих компактных размеров новый Kia Picanto второго поколения действительно стоил непозволительно дорого. Ситуация не изменилась и сейчас, когда Picanto второй генерации встречается исключительно на вторичном рынке. За хэтчбеки возрастом от шести до восьми лет продавцы просят минимум 350 тысяч рублей. Ценник на ухоженные экземпляры может достигать 550-600 тысяч рублей. Более молодые экземпляры с небольшими пробегами оцениваются еще дороже: до 700 тысяч рублей. Конечно, при желании можно найти Kia Picanto, который обойдется дешевле 350 тысяч рублей, но в этом случае на одометре автомобиля будет значиться пробег в 180-220 тысяч километров. Для компактной модели – это немало.

На Avto.tatar для владельцев Киа Пиканто и желающих таковыми стать, представлены:
• Автосервисы Казани по ремонту Киа Пиканто;
• Регламенты обслуживания Киа Пиканто;
• Пункты техосмотра в Казани.

2021-05-22 Вторые руки: Kia Picanto второго поколения (2011-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды