Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Kia Ceed второго поколения (2012-2018 годы выпуска)

2020-09-03 Вторые руки: Kia Ceed второго поколения (2012-2018 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Kia Ceed второго поколения

В чем причина популярности хэтчбека и универсала Kia Ceed второго поколения? Конечно же, во внешности. Над ней работала команда всемирно известного шеф-дизайнера Петера Шрайера и справилась она со своей задачей великолепно. «Второй» Kia Ceed даже сейчас, когда дилеры корейской компании уже два года продают третью генерацию этой модели, до сих пор выглядит великолепно. Не удивительно, что в свое время на нашем рынке Ceed несколько лет подряд занимал лидирующие позиции в своем классе по объемам продаж. Высокий спрос на Ceed второго поколения наблюдается и сейчас, но теперь уже на вторичном рынке.

Первое поколение Ceed корейская компания представила публике в 2006 году. Сперва на мотор-шоу в Женеве был представлен концепт-кар, а через несколько месяцев в Париже все желающие могли оценить и серийный автомобиль. Основным рынком для Kia Ceed должен был стать европейский, поэтому нет ничего удивительного в том, что над новинкой работали преимущественно специалисты европейского дизайн-центра компании Kia. Сперва Ceed был представлен в кузове хэтчбек с тремя и пятью дверьми, а через некоторое время покупателям стала доступна и версия с кузовом универсал. Конечно, сильно потеснить на родном европейском рынке Volkswagen Golf и Opel Astra первое поколение Ceed не смогло, но несмотря на это спрос на корейскую новинку оказался очень неплохим. Не зря компания Kia организовала сбору Ceed не только в Словакии, а также в России и Казахстане. В итоге за те неполные шесть лет, что производился Киа Ceed первого поколения, было выпущено чуть более 650 тысяч экземпляров этой модели.

В 2012 году на автосалоне в Женеве был показан Киа Ceed второй генерации. Как и прежде новинка была представлена в кузовах хэтчбек и универсал. Примечательно, что при смене поколений Ceed переехал на новую платформу J4/J5, на которой построен еще один корейский хэтчбек голь-класса Hyundai i30. Кроме новой платформы «второй» Ceed получил принципиально новый дизайн, который сразу же выделил корейскую новинку среди множества конкурентов. Еще через год корейцы представили «заряженные» версии Киа Ceed GT и Киа Pro ceed GT, отличающиеся от обычных хэтчбеков 204-сильным турбомотором объемом 1,6 литра и немного переработанным аэродинамическим обвесом. Также «горячие» версии Ceed легко опознать по характерному спортивному декору в интерьере.

В 2015 году дебютировала обновленная версия «второго» Ceed. Дизайн автомобиля оказался настолько удачным, благодаря чему в ходе планового рестайлинга его потребовалось лишь немного освежить. Изменений в техническом плане было чуть больше. Линейку силовых агрегатов пополнил 135-сильный дизельный двигатель 1,6 GDI. Немного увеличился список базового и дополнительного оборудования. Хотя и до рестайлинга по количеству предлагаемых электронных систем корейский автомобиль был одним из лидеров своего класса. Например, даже относительно доступные версии Ceed были оснащены системой климат-контроля, подогревами сидений и лобового стекла, системой курсовой устойчивости и несколькими подушками безопасности. Выпуск Ceed второго поколения продолжался до 2018 года, после чего корейцы представили следующую генерацию модели. И снова за шесть лет производства с конвейера сошло более 600 тысяч экземпляров.

Первое поколение Kia Ceed высокой коррозионной стойкостью кузова не отличалось. Сперва считалось, что проблемы с появлением ржавчины характерна лишь для тех экземпляров, что были выпущены до рестайлинга, но сейчас становится очевидно, что и более свежие Ceed первой генерации защищены от ржавчины ничуть не лучше. К счастью, корейская компания сделала соответствующие выводы. В плане коррозионной стойкости автомобили второго поколения выглядят значительно лучше. Откровенно ржавых экземпляров в продаже попросту нет. Сильные очаги ржавчины можно увидеть только на тех Kia Ceed, что были из рук вон плохо восстановлены после серьезного кузовного ремонта. Наименее защищенными местами на кузове считаются крышка багажника и пороги. Небольшие «рыжики» при эксплуатации автомобиля в крупных городах, где дорожники часто используют сильнодействующие реагенты, на этих элементах могут появиться уже через 4-5 лет эксплуатации. К счастью, дилеры часто признают это гарантийным случаем и перекрашивают элемент по гарантии. А вот на кузовные зазоры, которые со временем смещаются и становятся далеко не равномерными, дилеры Kia закрывают глаза. Как правило, эта проблема характерна для Ceed первых лет выпуска, качество сборки которых чуть хуже.

Рассчитывать на стойкое лакокрасочное покрытие владельцам Ceed не приходится. Кузов обрастает множеством мельчайших сколов и царапин буквально за 2-3 года эксплуатации. По мере увеличения пробега их становится только больше. Наших суровых условий не выдерживают и немногочисленные хромированные детали. Блестящее покрытие за пару лет покрывается темными точками и сильно мутнеет. Еще одна типичная для современных автомобилей проблема – мягкое лобовое и боковые стекла. На Ceed ситуация усугубляется не самыми удачными уплотнителями, которые при поднятии и опускании то и дело царапают боковые стекла. На большинстве подержанных Kia Ceed внимания требует трапеция стеклоочистителя. Смазать ее лучше сразу же после покупки автомобиля. В противном случае трапеция сперва начнет поскрипывать при работе, а в перспективе и вовсе может начать подклинивать. В худшем случае, если ничего не предпринять, пришедшую в негодность трапецию придется заменить.

С первыми проблемами с антенной бесключевого доступа обладатели Ceed сталкиваются уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. Нередко еще через 10-20 тысяч километров антенна полностью выходит из строя. Немало претензий адресуется и лампам головной оптики, ресурс которых оказался не слишком велик. Впрочем, дневные ходовые огни на корейском автомобиле перестают работать еще раньше. Внимания при покупке подержанного Ceed требуют даже лампы заднего хода, которые обычно все осматривают мельком. Дело в том, что пластик в их секциях при долгом стоянии в пробках имеет обыкновение плавиться. Заменой поврежденных деталей при продаже автомобиля владельцы себя обычно не утруждают. Значительно реже обладатели Ceed второго поколения жалуются на проблемы с отпиранием и запиранием лючка бензобака. Еще реже поступают жалобы на протекание самого бензобака. Но в данном случае речь уже идет о безопасности, так что игнорировать даже мельчайшие признаки подтекания топлива ни в коем случае нельзя. При небольших трещинах проблему можно решить при помощи сварки. Но это скорее полумера, поскольку практика показывает, что через какое-то время трещины образуются вновь. В этом случае придется раскошелиться на покупку нового бака. Оригинальный бак обойдется в 25-30 тысяч рублей.

Из недостатков, которые напрямую не связаны с надежностью, можно отметить не самые удачные форсунки стеклоомывателя. Их конструкция не позволяет оптимально распределить стеклоомывающую жидкость по всему стеклу при движении автомобиля на высокой скорости. Периодически владельцы жалуются на двери, для закрывания которых приходится прикладывать слишком большое усилие. Со временем Ceed начинает беспокоить мерцанием ламп дневного света. После перепрошивки блока комфорта TSB мерцание исчезает.

Низкая износостойкость отделочных материалов – традиционная беда недорогих автомобилей южнокорейского происхождения. Например, кожаная отделка рулевого колеса заметно истирается уже к пробегу в 50-60 тысяч километров, а при пробеге в 100-120 тысяч километров руль часто и вовсе требуется перешивать. Не лучшим образом проявляет себя и набивка сидений. Поролон начинает терять форму к тем же 50-60 тысячам километров. Под грузным водителем к отметке в 120-130 тысяч километров кресло выглядит откровенно просиженным, из-за чего многие потенциальные покупатели решают, что в реальности автомобиль проехал 250-300 тысяч километров, а перед продажей его пробег был серьезно скорректирован. Нередко на Ceed лопается металлический каркас сиденья водителя. Благо, что дилеры корейской компании, прекрасно знающие об этом слабом месте, без проблем устраняют недостаток в рамках гарантийных обязательств. А вот на тех экземплярах, что уже откатали 5-летний гарантийный период, заниматься заменой лопнувшего каркаса владельцам придется своими силами и за свои деньги. Впрочем, даже с невредимым каркасом кресла Ceed все равно будут постоянно поскрипывать. Но поскольку общий уровень шумоизоляции в корейском хэтчбеке находится на далеко не выдающемся уровне, посторонние звуки просто сольются с шумами от ветра, мотора и шин.

Проблема с установлением истинного пробега Ceed усложняется не только быстро стареющим салоном, но и тем, что ни один электронный блок корейского автомобиля пробег почему-то не записывает. Но, как правило, владельцы Ceed весьма аккуратны и редко отказываются от обслуживания у официальных дилеров. Благодаря этому до определенного пробега биография большинства автомобилей прослеживается неплохо. Исключение – Ceed в кузове универсал. Эта версия до сих пор активно используется службами такси, и-за чего на вторичном рынке немало экземпляров с пробегом под 400-500 тысяч километров. Перед продажей он, естественно, чудесным образом уменьшается в 2-3 раза.

При осмотре понравившегося автомобиля стоит обязательно проверить работоспособность системы подогрева сидений. Нити подогрева у Ceed очень тонкие, из-за чего рвутся даже при небольшой деформации. По мере увеличения пробега увеличивается число претензий в адрес расположенных на рулевом колесе кнопок. Чаще всего в их плохом функционировании виновато вышедшее из строя контактное кольцо рулевой колонки. Недостаточно большим ресурсом обладают и парктроники. После пробега в 100-120 тысяч километров стоит ждать проблем с вентилятором отопителя. Благо, что работать с характерным посвистыванием он может очень долго, так что даже сейчас случаи выхода его из строя очень редки. Из мелких неприятностей можно отметить выход системы громкой связи.

Базовым двигателем для Ceed второго поколения стал 100-сильный бензиновый агрегат семейства Gamma объемом 1,4 литра. Второй доступный бензиновый мотор также относится к этому семейству, но при объеме в 1,6 литра развивает уже 129 лошадиных сил. На порядок реже в нашей стране можно встретить дизельную версию Ceed, оснащенную силовым агрегатом 1,6 CRDi мощностью 135 лошадиных сил. Конструктивно оба бензиновых мотора очень похоже. Основное отличие между ними – иной коленвал с увеличенным ходом поршня у 1,6-литрового силового агрегата. В обоих бензиновых моторах в приводе газораспределительного механизма используется металлическая цепь ГРМ. По заверениям производителя ее ресурс составляет 250-300 тысяч километров, но практика показала, что эти цифры через чур оптимистичны. В реальных условиях эксплуатации заметное растяжение цепи наблюдается уже при пробеге в 150-170 тысяч километров. Еще через 30-50 тысяч километров многие владельцы сталкиваются с выходом из строя гидронатяжителя, после чего отложить обслуживание газораспределительного механизма уже не выйдет.

Многие владельцы Ceed отмечают, что бензиновые агрегаты работают достаточно шумно. Для того, чтобы разобраться с причиной шумов и найти его источник, в первую очередь необходимо хорошо прислушаться. Если речь идет о цокоте или характерном стрекотании, то их обычно издают форсунки и цепь. Источником свиста в большинстве случаев является ремень генератора. При пробеге в 100-120 тысяч километров владельцам Ceed приходится регулировать тепловые зазоры клапанов. В противном случае клапана начнут шуметь. Характерная особенность моторов Ceed – неустойчивая работа на оборотах холостого хода и сильные вибрации при работе. В большинстве случаев после замены свечей и тщательной промывки дроссельной заслонки силовой агрегат снова начинает работать как следует. Другое дело, если вибрации начнут проявляться при работе мотора на средних оборотах. В этом случае без визита к дилеру, который сможет обновить прошивку электронного блока управления двигателем, уже не обойтись. Еще одна возможная причина сильных вибраций – изношенные опоры двигателя.

Слабым местом Ceed считаются катушки зажигания, каждая из которых при замене обойдется в 1,5-2,5 тысячи рублей. Неисправность катушек определить очень легко: двигатель заметно теряет в мощности и начинает подтраивать. Откладывать замену отживших свое катушек точно не стоит, поскольку это способствует усиленному износу катализатора. В нормальных же условиях катализатор на Ceed выдерживает порядка 150-170 тысяч километров. Но начать следить за его состоянием придется гораздо раньше. Небольшие разрушения в катализаторе могут появиться уже при пробеге в 100-120 тысяч километров. А поскольку катализатор расположен совсем близко к головке блока цилиндров, керамическая пыль от него легко попадает прямиком в цилиндры. Как итог – образование задиров, снижение компрессии и значительное уменьшение ресурса силового агрегата. К сожалению, выявить «пылящий» катализатор можно только в условиях профильного сервиса. Впрочем, реальный опыт эксплуатации показывает, что проблема образования задиров на моторах Ceed несколько преувеличена. Те же службы такси неоднократно доказали, что при условии регулярного обслуживания силовые агрегаты корейского автомобиля способны продержаться до капитального ремонта не менее 350-400 тысяч километров.

Иногда на нашем вторичном рынке можно встретить Ceed, привезенные из стран Западной Европы. В этом случае, как правило, под капотом находится дизельный 1,6-литровый мотор D4FB, который также устанавливался на ряд моделей Hyundai. Технические особенности дизельного агрегата – две цепи в приводе газораспределительного механизма и наличие топливной системы Common Rail. К очевидным достоинствам 1,6-литрового дизеля можно отнести относительную неприхотливость и экономичность, однако и без недостатков не обошлось. Очевидное слабое место – турбина, зачастую требующая замены уже при пробеге в 100 тысяч километров. О том, что турбина находится на последнем издыхании, подскажет нехарактерный свист и серьезно увеличившийся расход масла. Последний в некоторых случаях может доходить до 300-400 граммов на каждую тысячу километров. Еще хуже, если турбина начнет гнать масло во впуск. В этом случае недалеко и до гидроудара.

Учитывая, что пробег подержанных Ceed с дизельным силовым агрегатом едва ли будет меньше 200 тысяч километров, в зоне повышенного риска находятся и топливная аппаратура, и клапан EGR, и вихревые заслонки. Ситуацию не улучшает то, что клапан EGR не лучшим образом переносит дизельное топливо ненадлежащего качества. Что касается обслуживания газораспределительного механизма, то верхняя цепь может растянуться уже к пробегу в 100-120 тысяч километров. К отметке в 200 тысяч километров замены потребует и вторая цепь. Тянуть с заменой цепи нельзя и в этом случае. В лучшем случае цепь начнет тереться о защитный пластиковый кожух, в худшем – перескочит, что закончится недешевым ремонтом. В интервале от 150 до 200 тысяч километров наверняка выйдет из строя регулятор давления топливной рампы. С возрастом начинают подтекать трубки обраток на форсунках, после чего без замены потрескавшихся трубок уже не обойтись. В остальном – без замечаний. Интересно, что сами корейцы оценивают ресурс дизельного мотора в 200-250 тысяч километров, но в реальных условиях при надлежащем обслуживании он без особого труда выдерживает до 400 тысяч километров.

На Ceed корейская компания устанавливала те же 6-ступенчатые коробки, что на и седан Kia Rio. И механическая, и автоматическая коробка зарекомендовали себя неплохо, хотя небольшие недостатки есть у каждой из них. У «механики», например, слабым местом считаются сальники, начинающие подтекать слишком рано. С этим можно было бы мириться, если бы течи не приводили к появлению других проблем. Если подтекания не заметить вовремя, масло начнет попадать в корзину сцепления, что вызовет ее преждевременный износ. На многих экземплярах Ceed можно встретить и течи масла через привод. Еще одна типичная проблема – повышенный шум при движении на шестой передаче при скоростях в 100-120 км/ч. Некоторым владельцам пришлось столкнуться с гулом, доносящимся от коробки, уже при пробеге в 30-40 тысяч километров. В дальнейшем выяснилось, что источником неприятных шумов является установленный в крышке коробки подшипник, ресурс которого из-за недостаточной смазки оказался крайне низким. Что касается срока службы сцепления в механической коробке, то в зависимости от условий эксплуатации оно выдерживает от 100 до 150 тысяч километров.

Автоматическая коробка Ceed радует быстротой переключений. Из недостатков – раннее появление пинков при переключении передач. Благо, что при небольших пробегах избавиться от толчков можно с помощью перепрошивки блока TCM. Другое дело, что ситуацию новая прошивка исправляет не надолго: через какое-то время небольшие толчки при смене передач снова дают о себе знать. Одним словом – автомобиль с «пинающейся» коробкой перед покупкой стоит проверять очень тщательно. Не исключено, что эта проблема носит давних характер, что увеличению срока службы «автомата» никак не способствует. Порядка 60-80 тысяч километров в автоматической коробке Kia Ceed служит датчик выходной скорости. Его контакты имеет свойство окисляться, после чего коробка начинает переходить в аварийный режим работы. К счастью, проблему решить не сложно. Достаточно тщательно зачистить контакты, после чего очистить блок управления коробкой от ошибок. Очень важный нюанс: автоматическая коробка Ceed очень чувствительна к уровню трансмиссионного масла. Даже если отклонение от нормы окажется совсем незначительным, это приведет к усиленному износу гидроблока. Конечно, многие владельцы Ceed пытаются периодически контролировать уровень масла в «автомате», но делают это не правильно. Уровень масла будет определен верно только в том случае, если автомобиль какое-то время проедет, сменив при этом все передачи.

Претензий к надежности подвески Kia Ceed практически нет. Расходным материалом считаются только стойки стабилизаторов, сдающиеся уже при пробеге в 40-60 тысяч километров. В наших условиях относительно немного – порядка 50-70 тысяч километров – служат рулевые наконечники. Пробег в 100 тысяч километров часто становится критичным для ступичных подшипников. Оригинальный подшипник продается единым целым со ступицей, так что замена окажется сравнительно дорогой. Относительно срока службы амортизаторов единого мнения нет. Одним владельцам приходится менять их на новые каждые 100 тысяч километров, другие ездят до первой замены порядка 180-200 тысяч километров. Важно помнить, что в подвеске Ceed присутствуют развальные болты, требующие периодической смазки. Кроме этого не помешает изредка проверять состояние пыльников шаровых передних рычагов. Еще лучше, если мастера при каждом техническом обслуживании будут смазывать пыльники силиконом, что поможет предотвратить их раннее растрескивание.

В рулевом управлении Ceed использован электрический усилитель. Удивительно, но с проблемами с рулевым управлением владельцы корейского автомобиля столкнулись чуть ли не сразу после покупки. Пластиковая втулка в рулевой рейке разбивается буквально за 10 тысяч километров. Были случаи, когда по этой причине официальным дилерам корейской компании приходилось полностью менять рейку по гарантии. Сейчас, когда большинство Ceed второго поколения уже отъездили гарантийный период, временным решением проблемы может стать протяжка узла.

К тормозной системе Ceed претензий нет. Периодически могут сбоить только датчики антиблокировочной системы, о чем автомобиль известит с помощью сигнальной лампы ABS, загоревшейся в комбинации приборов.

Второе поколение Kia Ceed не лишено проблем, но ни одна из них не кажется нерешаемой. В какой-то степени владельцев спасает и массовость самой модели: отыскать запчасти для Ceed легко, а их стоимость в большинстве случаев высокой не назовешь. Нет проблем и с мастерами, готовыми взяться за ремонт и обслуживание корейского автомобиля. Что касается стоимости подержанных Kia Ceed, то формально автомобиль второго поколения можно приобрести всего за 400-450 тысяч рублей. Но едва ли подобная покупка будет оправдана. Самые дешевые экземпляры в большинстве своем или трудились в службах такси, или имеют явные или скрытые дефекты. Для того, чтобы рассчитывать на Ceed в хорошем состоянии необходимо увеличить бюджет до 600-700 тысяч рублей. Хорошо оснащенные экземпляры последних лет выпуска продаются еще дороже. Зачастую их ценник превышает отметку в один миллион рублей.

На Avto.tatar владельцы автомобилей Киа смогут подобрать:

Автосервисы по ремонту КИА в Казани
Магазины запчастей КИА
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-09-03 Вторые руки: Kia Ceed второго поколения (2012-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды