Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Jeep Compass первого поколения (2006-2015 годы выпуска)

2021-01-30 Вторые руки: Jeep Compass первого поколения (2006-2015 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Jeep Compass первого поколения.

Как хорошо, что есть люди, с легкостью готовые отступить от привычных шаблонов и попробовать что-то новое. Иными словами – покупая компактный кроссовер, пройти мимо «шаблонных» Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan, отправившись прямиком к настоящему «американцу» Jeep Compass. Безумству храбрых поем мы песню… Многие всерьез уверены, что эксплуатация подержанного Jeep неважно какой модели обходится очень дорого и доставляет массу неудобств. На деле же все не совсем так. По уровню надежности первое поколение Compass не уступит большинству своих конкурентов. У некоторых – и вовсе выиграет. Да и с обслуживанием и ремонтом дела обстоят не так мрачно, как принято считать.

Зачем компании Jeep, которая десятки лет выпускала исключительно настоящие внедорожники, понадобился компактный кроссовер? Ответ очевиден: к началу 2000-х годов спрос на кроссоверы вырос настолько, что игнорировать его не могли ни одна компания. Тем более, что к этому времени стало окончательно понятно, что объемы продаж настоящих «проходимцев» с каждым годом будут только сокращаться. Дебют первого поколения Compass состоялся в 2006 году, а уже через год кроссовер поступил в продажу. Круглая передняя оптика, фирменная радиаторная решетка, П-образные колесные арки – дизайн компактного Jeep получился пусть и спорным, но стопроцентно узнаваемым. Некоторыми деталями Compass действительно напоминал легендарный Jeep Wrangler. Основным рынком сбыта для Compass стал американский. Там же – в городе Бельведер штата Иллинойс – было налажено производство новинки.

Первое обновление Compass случилось в 2008 году. Однако, изменения в интерьере оказались настолько незначительными, что большинство автолюбителей их просто не заметило. В 2011 году состоялся полноценный рестайлинг автомобиля, после которого внешне Compass стал выглядеть совсем иначе. Объясняя произошедшие изменения шеф-дизайнер американской компании Марк Аллен заявил, что мультяшная внешность кроссовера не позволяла клиентам прочувствовать все возможности автомобиля. В итоге Jeep Compass заметно повзрослел и стал походить на немного уменьшенный в размерах Jeep Grand Cherokee. Серьезные изменения произошли и в салоне. Американцы стали использовать более качественные материалы, а между сиденьями появился новый подлокотник. Еще одно новшество – трехспицевое многофункциональное рулевое колесо. Сразу же после обновления в 2012 году Compass прошел краш-тест по только что введенной методике агентства Euro NCAP. К сожалению, результаты оказались без малого провальными. Эксперты отметили наличие в базовом оснащении кроссовера системы стабилизации, но в остальном похвастать Compass было нечем. В случае аварии нагрузка на бедра, голень и ступни водителя оказывалась чрезмерно велика. Не слишком дружелюбным американский кроссовер оказался и к пешеходам. Как итог – всего две звезды в итоговом рейтинге. Интересно, что в 2014 году краш-тест Jeep Compass провело и министерство транспорта США. Результат оказался гораздо лучше – четыре звезды из пяти возможных. Разве что за фронтальный удар Compass заработал всего три звезды.

В техническом плане ничего экстраординарного Jeep Compass из себя не представляет. Согласно официальным документам в основе автомобиля лежит платформа Chrysler PM/MK. Но если копнуть глубже, то окажется, что американцы воспользовались глобальной переднеприводной платформой Mitsubishi GS, которую концерн Daimler-Chrysler начал разрабатывать совместно с инженерами Mitsubishi Motors задолго до дебюта Compass. Первым автомобилем, построенным на этой платформе, стал дебютировавший в 2005 году Mitsubishi Outlander. Вслед за Compass эта же «тележка» легла в основу Mitsubishi Lancer, Dodge Caliber, Dodge Journey и нескольких других моделей. И это скорее хорошо: ничего принципиально нового механики, отлично знакомые с Outlander и Lancer, в конструкции Jeep Compass не увидят.

В плане антикоррозионной стойкости кузова Jeep Compass ничем не лучше и не хуже своих одноклассников. Слабое лакокрасочное покрытие быстро покрывается царапинами и сколами, но последние покрываться рыжим налетом не спешат. Другое дело, что возраст уже берет свое, так что на самых старых Compass вполне можно обнаружить небольшие очаги ржавчины как на крышке багажника, так и в нижней части дверей. Естественно, что далеко не в идеальном состоянии будут находиться и элементы выпускной системы. Особое внимание при покупке стоит уделить осмотру кроссоверов, выпущенных в 2012-2014 годах. Скорее всего, по какой-то причине американцами была нарушена технология окраски кузова, из-за чего на Compass, выпущенных в этот период, могло отслаиваться лакокрасочное покрытие на кромке капота. На большинстве автомобилей дефект был исправлен в рамках гарантийного обслуживания, но поручиться, что до официальных дилеров доехали все владельцы Compass, нельзя.

Салон у Compass типично американский. Дорогие отделочные материалы искать лучше не стоит. Впрочем, внешнему воздействию они противостоят неплохо и истираются не быстро. К пробегу в 120-150 тысяч километров стоит быть готовым к тому, что из строя выйдет подрулевой шлейф. И тогда в комбинации приборов высветится ошибка по подушке безопасности, а сам автомобиль окажется без звукового сигнала и работающих кнопок на рулевом колесе. Покупка оригинального шлейфа – удовольствие не из дешевых. Аналоги китайского производства обойдется в 7-8 тысяч рублей, то есть в пять раз дешевле. Порядка 150-170 тысяч километров на Compass выдерживает моторчик привода заслонки рециркуляции воздуха. При пробеге за 200-220 тысяч километров наверняка потребует замены радиатор отопителя. Оригинальный радиатор обойдется в 17-18 тысяч рублей, качественный аналог – в 10-12 тысяч рублей.

Расположив блок реле под левой фарой в колесной арке, создатели Jeep Compass наверняка не думали о том, что он то и дело будет страдать от пыли и влаги. А поскольку абсолютной герметичностью блок похвастаться не может, проводка и контакты в нем рано или поздно окончательно сгнивают. Как следствие – силовой агрегат, система полного привода, система охлаждения, коробка переключения передач в лучшем случае начинают работать с нарушениями. Кроме этого система полного привода может вовсе перестать работать из-за коррозии проводки, расположенной в левом пороге. Еще одно потенциально проблемное место – ниша переднего левого колеса. Проложенная здесь проводка со временем перетирается, что приводят к сбоям в работе вариатора. Нередко после этого гаражные мастера затевают большой дорогостоящий ремонт, хотя на самом деле в проблемах виноваты исключительно недорогие провода.

На российском рынке Compass официально продавался с безальтернативным 170-сильным бензиновым мотором объемом 2,4 литра. Как и платформа, силовой агрегат разрабатывался в кооперации со специалистами Mitsubishi и корейской компании Hyundai. На 2,4-литровый мотор приходится порядка 80% от всех предложений на вторичном рынке. Версия с атмосферным 2-литровым мотором мощностью 158 лошадиных сил встречается заметно реже. В полной мере это справедливо и в отношении 140-сильного 2-литрового дизеля, насос-форсунки которого разрабатывала компания Volkswagen. Интересно, что в 2010 году от «фольксвагеновского» мотора американцы отказались в пользу турбодизеля Mercedes Benz объемом 2,1 литра. В зависимости от степени форсировки агрегат с индексом OM651 развивал 136 или 163 лошадиные силы.

Ориентироваться на дизельные моторы смысла нет. На нашем рынке они не представлены. Что касается бензиновых моторов, то вне зависимости от объема они считаются вполне надежными. Цепной привод ГРМ служит очень долго и потребует к себе внимания ближе к пробегу в 200 тысяч километров. Цена комплекта ГРМ – около 10-12 тысяч рублей. Регулировку зазоров клапанов придется проводить с помощью толкателей. Однако, практика показывает, что агрегаты Compass нуждаются в ней крайне редко. Скорее перебои в работе силовых агрегатов будут вызваны серьезно загрязнившейся или вовсе вышедшей из строя дроссельной заслонкой. В интервале от 100 до 150 тысяч километров изнашиваются шестерни заслонки, а при больших пробегах возможны проблемы и с электрической платой. Оригинальный дроссель недешев: от 30 до 35 тысяч рублей. Неоригинальная деталь хорошего качества обойдется лишь немногим дешевле: около 25 тысяч рублей.

Относительно слабым местом на бензиновых моторах Jeep Compass можно считать выпускной коллектор. Если он потрескается, придется раскошелиться на 20-25 тысяч рублей. Замена отслужившего свое нейтрализатора обойдется еще дороже. Благо, что с подобными проблемами обладатели американского кроссовера встречаются нечасто. К пробегу в 250-300 тысяч километров стоит ожидать увеличения масляного аппетита. Кто-то из владельцев просто доливает масло, кто-то – устраняет недуг с помощью новых маслосъемных колпачков. Повышенный расход масла также может быть следствием залегания колец, но подобные случаи пока редки даже на самых возрастных Compass.

Дизельным версиям полагалась исключительно 6-ступенчатая механическая коробка передач. В целом претензий к ней нет. Серьезного ремонта «механика» требует только после пробега в 250-300 тысяч километров. Владельцы Compass с бензиновыми моторами могли выбирать между 5-ступенчатой механической коробкой и вариатором CVT2. Особых опасений по поводу бесступенчатой трансмиссии нет. Вариатор Jatco устанавливался на множество моделей Renault, Nissan и Mitsubishi, так что механиками он изучен очень хорошо. При аккуратной езде и регулярной замене рабочей жидкости вполне можно рассчитывать на то, что вариатор прослужит не менее 250 тысяч километров. Другое дело, если владельцы Compass посчитают свой автомобиль настоящим внедорожником, и начнут таскать тяжелые прицепы и выезжать на бездорожье. В этом случае проблемы с коробкой начнутся уже к отметке в 100-120 тысяч километров. К счастью, подобные экземпляры на вторичном рынке встречаются крайне редко. В 2013 году вариатор был заменен на автоматическую коробку Hyundai Powertech 6F24. Как и вариатор, 6-ступенчатый «автомат» использовался на множестве моделей, где зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Переднеприводный Jeep… Когда-то подобное словосочетание не могло существовать в принципе. Но с появлением в модельном ряду американской компании кроссовера Compass все изменилось. Подключаемым полным приводом могли похвастаться только варианты с 2,4-литровым дизельным мотором и турбодизельным двигателем. Система полного привода Compass сконструирована по классическим для среднеразмерных кроссоверов стандартам. В случае пробуксовки передних колес крутящий момент на задние передается при помощи многодисковой электромагнитной муфты. При грамотной эксплуатации претензий к системе полного привода практически нет. Разве что после пробега в 180-200 тысяч километров узлы трансмиссии придется чуть чаще проверять на предмет утечек рабочей жидкости. Если подтекания окажутся велики, придется менять сальники.

В передней подвеске Compass использована классическая схема McPherson. Задняя подвеска – многорычажная с четырьмя рычагами на каждое колесо. В 2011 году инженеры немного модернизировали подвеску Compass. В частности, на кроссовер стали устанавливать пружины и амортизаторы с иными характеристиками, а также чуть более толстый задний стабилизатор. С передней подвеской проблем однозначно меньше. Если в ней сайлент-блоки легко выдерживают 120-150 тысяч километров, то в задней подвеске они могут потребовать замены уже к отметке в 70-80 тысяч километров. Ценник на сайлент-блоки колеблется от 500 до 2 тысяч рублей. Шаровые опоры обойдется в 800-900 рублей. Их придется менять каждые 120-150 тысяч километров. Аналогичным ресурсом обладают амортизаторы. Разброс цен на них заметно больше – от 3 до 11 тысяч рублей. Ступичные подшипники в зависимости от качества дорог служат от 100 до 150 тысяч километров. Но если передние ступичные подшипники можно заменить отдельно, то задние придется менять исключительно в паре со ступицей. Тем автолюбителям, кто приценивается к самым недорогим экземплярам, стоит обязательно обратить внимание на состояние подрамника. В условиях наших «соленых» зим активно гниет как передний, так и задний подрамник. В случае замены новый обойдется минимум в 20 тысяч рублей.

До пробега в 180-200 тысяч километров серьезных проблем с рулевым управлением ожидать не приходится. При больших пробегах рулевая рейка начинает подтекать, но во многих случаях исправить ситуацию удается при помощи недорогого ремонтного комплекта. В крайнем случае узел придется восстанавливать, что обойдется в 20-25 тысяч рублей. Можно попытаться отыскать и бывшую в употреблении рейку (примерно 10-12 тысяч рублей), но об ее остаточном ресурсе можно только догадываться.

Jeep Compass первого поколения можно назвать одним из самых недооцененных кроссоверов на нашем рынке. Неплохие силовые агрегаты, вполне надежный вариатор, крепкая подвеска – однозначные плюсы модели. Скорее неприятностей стоит ожидать от электрики, но ее слабые места уже давно известны. Да и устранение сбоев, как показывает практика, оказывается не очень дорогим. Особенно если за это берутся мастера, не понаслышке знакомые с автомобилями марки Jeep. «Мультяшный» Compass с круглыми передними фарами на вторичном рынке можно купить за 400-420 тысяч рублей. Причем в данном случае речь вовсе не обязательно идет об экземплярах с огромным пробегом. Кроссоверы, выпущенные после рестайлинга 2011 года, оцениваются дороже. Цены стартуют от 690-700 тысяч рублей. Потолок цена на Compass первой генерации – 1,3-1,5 миллионов рублей. Во столько владельцы оценивают автомобили, выпущенные в 2013-2014 годах и имеющие пробег менее 100 тысяч километров.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы по ремонту Джип в Казани;
Регламенты технического обслуживания Джип Компас;
Официальные пункты техосмотра в Казани.

2021-01-30 Вторые руки: Jeep Compass первого поколения (2006-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды