Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Hyundai Creta (2016-2020 годы выпуска)

2020-08-30 Вторые руки: Hyundai Creta (2016-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Hyundai Creta

Мог ли кто-то подумать, что на нашем рынке когда-нибудь появится кроссовер, который окажется популярнее Renault Duster. Но, как оказалось, нет ничего невозможного. Компактный кроссовер Hyundai Creta сразу же после своего дебюта пользовался настолько высоким спросом, что покупатели были вынуждены ждать заказанные автомобили по нескольку месяцев. При этом Duster, который еще совсем недавно занимал лидирующую позицию в своем сегменте, тут же отошел на второй план. Почему Hyundai Creta оказалась настолько успешной? Корейцам удалось создать удивительно сбалансированный автомобиль, который отлично сочетал в себе и привлекательную стоимость, и неплохой уровень оснащения, и устраивающие большинство автолюбителей ездовые характеристики. Впрочем, теперь, когда со старта продаж Creta прошло несколько лет, можно уверенно говорить о том, что корейский кроссовер идеален далеко не во всем.

Честь первыми опробовать Hyundai Creta выпала автолюбителям из Индии. Формально на индийском рынке Creta дебютировала в начале 2015 года, однако сборка кроссовера была налажена уже к концу 2014 года. Кстати, в этом же 2014 году компания Hyundai представила концепт-кар Creta, который впоследствии превратился в серийный кроссовер. В основу новинки легла платформа HIVE, которая удачно совместила в себе небольшую массу и высокую прочность. В 2016 году состоялся российский дебют Hyundai Creta, после чего корейцы объявили о том, что сборка автомобиля будет налажена на их заводе под Санкт-Петербургом. Покупатели могли выбирать одну из трех модификаций: Start, Active или Comfort. Интересный момент: первая модернизация Creta состоялась уже через год после дебюта на российском рынке. Корейцы собрали все негативные отзывы об автомобиле, после чего попытались максимально оперативно устранить выявившиеся в ходе реальной эксплуатации недостатки. Весной 2020 года компания Hyundai провела полноценный рестайлинг. Хотя едва ли объем изменений можно назвать большим. Дизайнеры немного изменили форму радиаторной решетки и предложили покупателям колесные диски иного дизайна. Кроме этого потенциальным покупателям стали доступны новые версии кроссовера: Style и Travel.

Высоким качеством лакокрасочного покрытия Creta не удивила. Скорее наоборот: лакокрасочное покрытие оказалось не только очень мягким, но и предельно тонким. Не удивительно, что даже на автомобилях возрастом 2-3 года можно увидеть множественные сколы и царапины. Мало того – особо дотошные владельцы Creta довольно быстро выяснили, что толщина лакокрасочного покрытия у автомобилей из разных партий может существенно отличаться. На каких-то автомобилях толщина слоя краски в среднем составляет 150 микрон, на каких-то – всего 80 микрон. Первые сошедшие с конвейера Creta и вовсе были покрашены из рук вон плохо. Специалисты обращали внимание и на кратеры, и на мельчайшие песчинки в лакокрасочном покрытии. Другое дело, что большинство владельцев, не являющиеся специалистами в области покраски автомобилей, недостатки не замечали вовсе. Через 10-15 тысяч километров, когда кузов покрывался первыми сколами и мельчайшими царапинами, заметить изъяны было тем более невозможно.

Некачественно покрашенные дверные петли – совсем другое дело. Не заметить этот очевидный дефект уже невозможно. Равно как и то, что через пару лет эксплуатации краска на двери багажника начинает сдуваться. К счастью, эта проблема преимущественно характерна для тех Creta, что были выпущены до 2017 года. Немало претензий владельцы корейского кроссовера высказывали и в адрес кузовного металла. При создании Creta корейцы были вынуждены экономить буквально для всем, поэтому металл для кузовных деталей использовался далеко не самый качественный и очень тонкий. Закономерный итог экономии – ржавчине кузов Hyundai Creta противостоит не самым лучшим образом. Как правило, первые очаги коррозии обнаруживаются на крышке багажника. Чуть позже ржавчина появляется на капоте, передней кромке крыши и в нишах под задними фонарями. В зоне риска также находятся зоны, в районе завальцовки металла на крышке багажника. Глубокие сколы без обработки надолго также лучше не оставлять. Проблем немало, но в какой-то степени обладателей Creta от лишних трат спасло то, что компания Hyundai изначально дала 5-летнюю (или 150 тысяч километров пробега) гарантию на кузов. В итоге немало корейских кроссоверов уже имеют замененные или перекрашенные в рамках гарантийных обязательств компании Hyundai кузовные элементы. Однако, когда 5-летняя гарантия закончится, что для самых первых выпущенных автомобилей произойдет совсем скоро, бороться с низкой коррозионной стойкостью кузова владельцам придется самостоятельно и за свои деньги.

Автомобили из первых партий были собраны не лучшим образом. Владельцы то и дело обращали внимание на то, что зазоры между кузовными панелями равномерны далеко не везде. На многих автомобилях была плохо отрегулирована крышка багажника. Впоследствии корейская компания подтянула качество сборки, но идеальным его нельзя назвать до сих пор. Не обошлось и без совсем уж неуместной экономии. Например, корейцы явно сэкономили на качестве дверных уплотнителей. Чуть более качественным мог бы быть пластик, из которого изготавливаются бампера. В морозы он становится очень хрупким и зачастую трескается даже после незначительного контакта с препятствием. Слишком мягкое лобовое стекло – еще одно слабое место корейского кроссовера. При интенсивной эксплуатации оно затирается буквально за 2-3 года. Немало критических замечаний обладатели Creta высказывают в адрес передней оптики. Слабые лампы освещают дорогу недостаточно эффективно. Кроме этого передние фары имеют обыкновение запотевать. Проблема решается путем замены резинки, проходящей между корпусом и самой фарой, но заниматься подобным «тюнингом» готовы далеко не все владельцы.

Не обошлось и без обидных конструктивных просчетов. Из-за особенностей аэродинамики подкапотное пространство Creta покрывается толстым слоем пыли буквально за 20-30 тысяч километров. Столь же охотно грязь собирается на порогах и крышке багажника. Кроме этого через пару лет эксплуатации владельцы замечают, что во внутренней части заднего бампера скопилось немалое количество грязи. В теории этому должны были бы воспрепятствовать задние брызговики, но они оказались слишком маленькими. Практически все обладатели Creta успели столкнуться и с постукивающим на ухабах задним замком. В первое время владельцы пытались обращаться к дилерам с просьбой отрегулировать или вовсе заменить замок, но довольно быстро было найдено и «народное» решение проблемы. Чтобы стуки исчезли, достаточно обмотать скобу замка изолентой.

Дорогими отделочными материалами корейский кроссовер не избалован. Салонный пластик даже не пытается казаться дорогим. Пока пробеги у большинства Creta не слишком большие, больших претензий к износостойкости отделочных материалов нет. Зато претензии к шумоизоляции корейского кроссовера встречаются повсеместно. Картина усугубляется тем, что салон Creta начинает поскрипывать уже через 20-30 тысяч километров пробега. С годами количество «сверчков» в салоне только увеличивается, а отдельные пластиковые детали становятся хрупкими. Хватает претензий, которые напрямую с надежностью автомобиля не связаны. Звук штатной аудиосистемы оставляет желать лучшего, а бардачок и кнопки управления стеклоподъемниками лишены копеечных лампочек подсветки. При этом сам корейский кроссовер по уровню оснащения не уступает многим гораздо более дорогим конкурентам. Топовые версии Hyundai Creta имеют и обогрев сидений, и обогрев руля, и систему контроля спуска с горы, и отделку сидений из кожи. Последняя, впрочем, завидным качеством не отличается, так что специально подыскивать Creta с кожаными сиденьями едва ли целесообразно.

Производство Hyundai Creta стартовало не так давно, так что о серьезных проблемах с электроникой говорить пока не приходится. Хотя отдельные узлы уже успели доставить неприятные сюрпризы. Недостаточно надежными оказались моторчик отопителя и датчики давления в шинах. Последние начинают сбоить с наступлением сильных морозов. Периодически обладатели Creta отмечают помигивание передних фар при работе автомобиля на оборотах холостого хода. Вместе с оптикой мерцать может и подсветка комбинации приборов. Есть мнение, что мерцание возникает только при недостаточном заряде аккумуляторной батареи, однако официальные исследования по этому поводу не проводились.

Доступные для Hyundai Creta бензиновые силовые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра производятся в Китае. Но бояться этого не стоит. Базовый 1,6-литровый мотор давно устанавливается на множество моделей компаний Kia и Hyundai (Rio, Solaris, Elantra), где успел зарекомендовать себя очень неплохо. Характерная особенность 1,6-литрового мотора – повышенный шум при работе. Сперва это настораживает, но через пару тысяч километров владельцы автомобилей, где установлен этот силовой агрегат, привыкают к небольшому дизельному тарахтению. Тем более, что последнее по мере прогрева двигателя становится значительно тише. С другими же посторонними звуками, которые появляются по мере увеличения пробега, можно и нужно бороться. Цокот клапанов устраняется с помощью регулировки тепловых зазоров, а свист приводного ремня можно устранить заменой натяжителя или более дешевой подтяжкой. Другое дело, если источником неприятных звуков будет служить цепь газораспределительного механизма. В среднем она растягивается к отметке в 150 тысяч километров. Тянуть с заменой растянутой цепи точно не стоит. В лучшем случае несвоевременная замена приведет к тому, что система регулировки фаз CVVT начнет работать не совсем корректно. В худшем – клапаны встретятся с поршнями, после чего придется заниматься уже не заменой цепи ГРМ, а куда более дорогостоящим капитальным ремонтом двигателя.

К списку слабых мест относится постоянно подтекающая прокладка клапанной крышки. Новая прокладка помогает решить проблему, но ненадолго. Через 50-60 тысяч километров после замены небольшие подтеки снова дают о себе знать. Не застрахован 1,6-литровый мотор и от появления задиров. Но в данном случае проблема стоит не так остро, как с некоторыми другими силовыми агрегатами Hyundai/Kia. Задиры при пробеге в 100-120 тысяч километров образуются в том случае, если владелец постоянно экономит на топливе и использует некачественный бензин. Впрочем, ни в коем случае не стоит сбрасывать со счетов пагубное действие нейтрализатора. Точнее даже не его, а пыли, которая по мере разрушения нейтрализатора начинает попадать в цилиндры. О том, что на стенках цилиндров имеются повреждения, подскажет заметно увеличившийся расход масла. Если же исчерпавший свой ресурс нейтрализатор менять вовремя, мотор объемом 1,6 литра вполне может прослужить до первого капитального ремонта порядка 350-400 тысяч километров. К мелким неприятностям, с которыми могут столкнуться обладатели Creta с двигателем объемом 1,6 литра, можно отнести сбоящий иммобилайзер. Он отказывается «видеть» ключ, из-за чего владельцы не могут завести автомобиль. К счастью, сбои пока что происходят сравнительно редко.

Кроссоверы с 2-литровым мотором серии G4NA на нашем вторичном рынке встречаются заметно реже. Конечно, с агрегатом большей мощности Creta становится динамичнее и приятнее в управлении, но и сам автомобиль оказывается гораздо дороже. В итоге вместо 2-литровой Creta многие предпочитают приобрести базовую версию Kia Sportage или Hyundai Tucson. Как и в младшем силовом агрегате, в приводе газораспределительного механизма используется цепь. Производитель уверяет, что она рассчитана на весь срок службы мотора, но на деле это совсем не так. Цепь заметно растягивается уже к отметке в 120-140 тысяч километров. О том, что цепь требует скорой замены, подскажут неустойчивая работа двигателя, троение и характерный громыхающий звук. Естественно, что с заменой растянувшейся цепи затягивать ни в коем случае нельзя.

Основной же проблемой 2-литрового мотора считается образование задиров. Чаще всего они возникают в третьем и четвертом цилиндрах. О причинах образования задиров специалисты спорят до сих пор. По всей видимости, воедино складывается сразу несколько губительных факторов. Основные из них – долгая работа мотора на оборотах холостого хода, чего в условиях городских пробок избежать в любом случае не получится, и неправильно подобранное масло. Также образованию задиров способствует агрессивная езда на непрогретом моторе и изношенные вкладыши. С другой стороны, есть немало случаев, когда владельцам удавалось избежать серьезных проблем с поршневой. И тогда вполне можно рассчитывать на пробег в 350-450 тысяч километров до капитального ремонта. Что касается мелких проблем, к которым должны быть готовы обладатели Creta с двигателем объемом 2,0 литра, то к ним можно отнести недолговечные сальники и прокладки, которые со временем начинают подтекать, и низкий ресурс помпы. Последняя при сильном износе смещается относительно собственной оси, о чем свидетельствуют сильные вибрации. Немало владельцев Hyundai Creta жалуются на слишком шумную по их мнению работу двигателя, но на надежность силового агрегата это никак не влияет.

Доступные для Hyundai Creta коробки переключения передач – 6-ступенчатая механическая серии M6CF1 и автоматическая серии A6GF1. Претензий к «механике» практически нет. При правильном обращении серьезных проблем до пробега в 200-220 тысяч километров она не доставляет. Лишь немногочисленные владельцы столкнулись с необходимостью замены сцепления после пробега в 30-40 тысяч километров. Удивительно, но очевидную проблему гарантийным случаем дилеры Hyundai признавать не захотели. В итоге замену сцепления обладатели Creta производили за собственные средства. Благо, что о массовом возникновении проблемы речь не идет.
Относительно слабыми в механической коробке корейского кроссовера считаются сальники приводов и выжимной подшипник. Зачастую они выдерживают всего 60-70 тысяч километров. Примерно такой же ресурс и у сальников первичного вала. После пробега в 150-170 тысяч километров наверняка потребует регулировки механизм выбора передач. Ближе к пробегу в 200-220 тысяч километров окончательно изнашиваются подшипники валов, о чем коробка сообщает появлением нехарактерного для своей работы шума.

Автоматическая коробка проявила себя неплохо. Но то, насколько надежной она окажется, напрямую зависит от периодичности и качества обслуживания. На регулярной замене трансмиссионной жидкости ни в коем случае экономить нельзя. В противном случае мельчайшие частицы, образовавшиеся в ходе износа фрикционов, быстро забьют гидроблок, масляный насос и соленоиды. Как итог – давление смазки постепенно начнет снижаться, что в свою очередь приведет к преждевременному износу механической составляющей коробки. Весьма чувствителен «автомат» Hyundai Creta и к манере вождения. Постоянные резкие старты заметно снижают ресурс муфты гидротрансформатора.

К сожалению, не обошлось и без небольших конструктивных просчетов. Систем охлаждения автоматической коробки отнюдь не совершенна, из-за чего ее эффективности при длительных высоких нагрузках становится недостаточно. К счастью, небольшой перегрев для коробки не критичен, но, как минимум, срок службы датчиков оборотов станет меньше. Внедорожными покатушками обладателям Creta с автоматической трансмиссией также лучше не увлекаться. При длительных пробуксовках велик риск повреждения шлицев дифференциала. Кроме этого на пересеченной местности не трудно повредить масляный поддон. Он изготовлен из пластика и на большинстве автомобилей никак не защищен. Если же относиться к «автомату» бережно и взять за правило менять масло каждые 60 тысяч километров, «автомат» способен прослужить до капитального ремонта не менее 250 тысяч километров. Хотя сальники и фрикционные накладки гидротрансформатора в любом случае придется заменить раньше. В среднем они выдерживают порядка 150-170 тысяч километров.

Важный нюанс: у самых доступных версий Hyundai Creta привод только на передние колеса. Многим автолюбителям этого вполне достаточно. Тем более, что на серьезные внедорожные подвиги корейский кроссовер все равно не способен. Что касается версии с полным приводом, то он конструктивно мало чем отличается от такового на старшей модели Hyundai Tucson. Электрогидравлическая муфта Magna Power Train считается надежной, но при условии целого ряда ограничений. Например, муфта оказалась очень чувствительна к влаге. Так что от форсирования глубоких водных препятствий владельцам Creta лучше отказаться. Известны случаи, когда после форсирования брода муфта выходила из строя буквально через пару тысяч километров. Еще одно слабое место автоматической трансмиссии – шлицы промежуточного вала. При высоких нагрузках их срезает. При частой эксплуатации корейского кроссовера в условиях бездорожья не придется рассчитывать на большой срок службы уплотнителей и пыльников валов, а также подвесного подшипника карданного вала. На тех Hyundai Creta, что были выпущены в 2016-2017 годах, не исключено повреждение топливной трубки. В районе бензобака она расположена в непосредственной близости от кронштейна крепления жгута проводов и со временем перетирается об него. К счастью, проблема решается очень просто: достаточно немного отогнуть кронштейн. Большинство владельцев Creta это уже давно сделали.

Схема подвесок у Creta будет зависеть от типа привода. У переднеприводной версии сзади использована простая балка, у полноприводной – многорычажная подвеска. Спереди вне зависимости от типа привода применена классическая для компактных кроссоверов схема McPherson. Подвеска у Creta весьма жесткая, но благодаря этому она получилась похвально энергоемкой. Серьезных претензий нет и к надежности. При преимущественно городской эксплуатации можно рассчитывать на то, что большинство «расходников» потребуют замены только после пробега в 100 тысяч километров. До 120 тысяч километров в подвеске Creta выдерживают ступичные подшипники и амортизаторы. Схожим ресурсом обладают и опорные подшипники. Впрочем, если часто передвигаться по разбитым дорогам, их ресурс ожидаемо уменьшится до 70-80 тысяч километров. Срок службы шаровых опор и сайлент-боков рычагов – порядка 150 тысяч километров. Те же 150 тысяч километров выдерживают большинство деталей задней подвески. Слишком нежными считаются лишь колесные шпильки. Некоторые мастера через чур усердствуют с усилием затяжки, что нередко заканчивается сорванной резьбой.

До 2017 года на Creta в зависимости от объема силового агрегата можно было встретить как электрический, так и гидравлический усилитель руля. После 2017 года на корейский кроссовер стал устанавливаться исключительно электрический усилитель. С проблемами с рулевым управлением обладатели первых выпущенных Creta столкнулись очень быстро. Рулевая рейка оказалась совсем слабой и нередко начинала постукивать уже после нескольких тысяч километров. Благо, что на этот раз дилеры Hyundai не стали перекладывать проблему на плечи владельцев и оперативно меняли рейки по гарантии. Не остался в стороне и корейский производитель. Конструкция рейки была оперативно доработана, после чего ее срок службы увеличился до 120-150 тысяч километров. Порядка 100-120 тысяч километров служат рулевые наконечники. Владельцы корейского кроссовера не застрахованы от сбоев в работе электрического усилителя руля. К счастью, о массовости проблемы пока говорить не приходится, поскольку для ее решения зачастую приходится менять чуть ли не весь узел в сборе.

К тормозной системе вопросов пока нет. Для большинства владельцев все сводится к плановой замене тормозных колодок и дисков. Самые аккуратные владельцы не забывают при каждом техническом обслуживании смазывать направляющие суппортов, что в перспективе поможет избежать их закисания.

Многие считают Hyundai Creta чуть ли не идеальным автомобилем, но это все-таки преувеличение. Корейский кроссовер хорош, но не более того. Как минимум, будущим владельцам придется смириться со слабым лакокрасочным покрытием, совсем не выдающейся коррозионной стойкостью и дешевыми отделочными материалами. На другой чаше весов – проверенные временем силовые агрегаты, которые при регулярном обслуживании способны прослужить по 300-400 тысяч километров, надежная подвеска, неплохие автоматическая и механическая коробки переключения передач. Еще один плюс Hyundai Creta – благодаря использованию проверенных узлов корейский кроссовер практически лишен «детских» болезней. Самые очевидные недостатки и вовсе были оперативно устранены.

Несмотря на то, что Creta выпускается не так давно, подержанных экземпляров на вторичном рынке хватает. У потенциальных покупателей есть возможность выбрать и силовой агрегат, и тип привода, и необходимую коробку переключения передач. Стартовая цена на подержанные Hyundai Creta – 750-770 тысяч рублей. Учитывая, что речь идет о выпущенных в 2016-2017 годах автомобилях с базовым 1,6-литровым мотором и механической коробкой, ценник низким никак не назовешь. Подержанные Creta с 2-литроым мотором оцениваются заметно дороже – от 850 тысяч рублей. Впрочем, в этом случае уже можно прицениваться и к абсолютно новым автомобилям от официальных дилеров. Но на «жирную» комплектацию рассчитывать не приходится. Хорошо оснащенные новые Creta, несколько подорожавшие за последний год, сейчас продаются за 1,1-1,3 миллиона рублей. И это еще не предел. Впрочем, даже при таком ценнике на равных конкурировать с Creta может разве что Renault Kaptur. Все остальные «бюджетные» кроссоверы оказываются или дороже, или проигрывают Hyundai Creta по своим потребительским характеристикам.

Решите в Казани купить Хендай Крета или у Вас уже есть данный автомобиль – обращайтесь на Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения где в столице Татарстана произвести ремонт Хендай, ее техобслуживание (на что и указывает регламент ТО), оформить ОСАГО, пройти техосмотр, приобрести запчасти для Хендай.

2020-08-30 Вторые руки: Hyundai Creta (2016-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды