Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Honda Pilot второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

2020-03-04 Вторые руки: Honda Pilot второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Honda Pilot второго поколения.

Автомобили Honda – это не только быстрые и стремительны хэтбчек Civic или седан Accord. И даже не кроссоверы CR-V и HR-V, колесящие по нашим дорогам в немалом количестве. Это еще и солидный полноразмерный кроссовер Pilot, второе поколение которого запомнилось своим квадратным дизайном. Конечно, Honda Pilot создавался в первую очередь с учетом вкусов американских автолюбителей, но и в нашей стране у этого автомобиля есть свои поклонники. И с каждым годом их становится только больше. А почему бы и нет, если ценник на Pilot второго поколения на вторичном рынке сейчас опустился до очень привлекательного уровня. Да и конкурентов у японского внедорожника в нашей стране практически нет.

Если у нас модель Pilot считается довольно крупной, то в США это не более чем среднеразмерный кроссовер, за рулем которого можно увидеть даже миниатюрных домохозяек. Работу над первым поколением Pilot «хондовцы» начали в 1999 году, однако серийное производство автомобиля удалось наладить только к 2002 году. Первая генерация Pilot разделила платформу с такими автомобилями как Acura MDX, Honda Accord и Honda Odyssey. На тот момент кроссовер Pilot стал самым крупным автомобилем в модельном ряду Honda. В 2005 году Pilot претерпел плановый рестайлинг, в ходе которого была немного переработана внешность передней части автомобиля, а также увеличена мощность силового агрегата. Кроме этого на американском рынке стал продаваться Pilot с передним приводом. Удивительно, но многим американцам, проживающим в южных штатах, полный привод оказался ни к чему. Производство первого поколения Pilot было окончено в 2008 году.

В мае этого же года японцы представили вторую генерацию кроссовера, а буквально через несколько месяцев автомобиль стал доступен автолюбителям из США и Канады. Внешность Pilot при смене поколений изменилась кардинально. На смену плавным линиям пришли рубленые формы, благодаря чему автомобиль стал выглядеть еще солиднее. Если «первый» Pilot ввозился в нашу страну исключительно «серыми» дилерами, то кроссовер второго поколения уже можно было купить официально. В 2011 году второе поколение модели было слегка обновлено. Самые заметные новшества: иные колесные диски, измененный передок и освеженный интерьер. Кроме этого с 2013 года японцы стали в базе устанавливать 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы, камеру заднего вида и трехзонный климат-контроль. Производства Honda Pilot второго поколения продолжалось до 2015 года.

Третья генерация японского кроссовера была представлена публике на мотор-шоу в Чикаго в 2015 году. В мае этого же года автомобиль появился в продаже. С Pilot третьего поколения «хондовцы» сделали робкую попытку шагнуть в премиальный сегмент. От характерного квадратного дизайна не осталось и следа. Новинка стала «как все» и в плане дизайна во многом перекликается с более компактным кроссовером Honda CR-V последнего поколения. Основную ставку с «третьим» Pilot компания Honda сделала на оснащение. Покупателям стали доступны и панорамная крыша, и активный круиз-контроль, и система удержания автомобиля в полосе. К сожалению, на фоне многочисленных локализованных моделей Pilot третьего поколения оказался слишком дорогим. Как итог – официальные продажи этой модели в нашей стране так и не стартовали. Поклонникам Pilot остается рассчитывать только на привезенные из-за океана подержанные варианты.

Ситуация с лакокрасочным покрытием Pilot второго поколения типичная для большинства современных автомобилей. Мягкое покрытие не в силах что-то противопоставить внешнему воздействию, из-за чего буквально за пару лет покрывается царапинами и сколами. Ожидаемой оказалась ситуация и с внешними хромированными элементами. Сперва хром мутнеет, а потом и вовсе начинает облазить. Следом за хромом мутнеют и пластиковые колпаки передних фар. Благо, что отполировать внешнюю поверхность большого труда не составляет. Кроме этого не помешает протереть и внутреннюю поверхность фар, что потребует гораздо больше времени и сил. Что касается запотевающей задней оптики, то с ней владельцы попросту мирятся. Решать эту проблему, особенно в случае с подержанными Honda Pilot, большого смысла нет.

Коррозионная стойкость кузова претензий не вызывает. Слабым местом считается только крышка багажника, на которой со временем могут образовываться незначительные очаги коррозии. Осматривая крышку багажника, не помешает проверить и работоспособность замка: кнопка, отвечающая за открытие багажника, нередко выходит из строя. Лобовое стекло Pilot слишком мягкое, так что появление на нем потертостей и царапин это не более чем вопрос времени. Менее серьезный недостаток – подтекающие форсунки омывателя лобового стекла. Благо, что эта проблема на большинстве Pilot устранена по гарантии. Если нет, то придется самостоятельно удлинять трубку подачи омывающей жидкости и располагать ее таким образом, чтобы она в месте изгиба находилась выше уровня омывайки.

Honda Pilot был ориентирован прежде всего на американский рынок, так что удивляться недорогой пластмассе в салоне не приходится. Мало того, что пластик быстро царапается даже у аккуратных владельцев, так он еще заметно поскрипывает даже на кроссоверах с небольшим пробегом. Особенно это заметно зимой. Количество скрипов уменьшается только после того, как салон хорошо прогреется. В качестве своеобразной компенсации за пластмассовый салон японский кроссовер предлагает очень надежное электрооборудование. Проблемы по электрике если и встречаются, то носят единичный характер.

Выбирать силовой агрегат потенциальным покупателям Honda Pilot не придется. Для японского кроссовера доступен безальтернативный бензиновый агрегат объемом 3,5 литра мощностью 257 лошадиных сил. Кстати, после обновления специально для нашего рынка отдача мотора была снижена до 249 «лошадок». Особенность двигателя Pilot – система VCM, способная при небольших нагрузках дезактивировать два или три цилиндра. Благодаря этому солидный кроссовер оказался не так прожорлив, как можно было подумать. В городском режиме движения Pilot требуется порядка 14-15 литров топлива на каждую сотню километров. За городом аппетит и вовсе уменьшается до 9-10 л/100 км. Конечно, если с педалью акселератора не церемониться, система VCM будет банально бездействовать, а расход топлива легко увеличится в 1,5 раза.

В газораспределительном механизме 3,5-литрового мотора используется ременной привод. Интервал его замены – каждые 90-100 тысяч километров. Еще одна обязательная процедура – регулировка зазоров клапанов. Проводить ее придется каждые 40-45 тысяч километров. Не стоит ставить эксперименты и с интервалом замены моторного масла. Равно как не стоит экономить и на качестве самого масла. Часто встречающаяся неисправность 3,5-литрового мотора – быстро изнашивающиеся кулачки распредвалов передней головки. Оказалось, что всему виной термообработка кулачков, проведенная недостаточно качественно. За новый распредвал придется заплатить порядка 15-18 тысяч рублей, но при этом сам ремонт потянет на 50-60 тысяч рублей. Верный признак надвигающейся проблемы – металлический скрежет из-под капота. Обычно он проявляет себя, когда пробег автомобиля превысит отметку в 150 тысяч километров. Если не следить за уровнем масла и не утруждать себя регулировкой зазоров клапанов, износ кулачков проявит себя еще раньше.

К отметке в 200 тысяч километров стоит готовиться к замене шатунных вкладышей. И чем чаще мотору приходится работать в режиме масляного голодания, тем при меньшем пробеге проблема даст о себе знать. Хуже всего, что к отметке в 200 тысяч километров сам двигатель начинает подъедать масло, так что уследить за уровнем последнего получается не у всех и не всегда. В среднем на автомобилях с пробегом за 100 тысяч километров за 8-10 тысяч километров пробега расход масла может доходить до 1,5-2 литров. После замены маслосъемных колец масляный аппетит заметно снижается. Впрочем, масло может подтекать и через прокладку VCM. Владельцы японского кроссовера это часто не замечают, из-за чего масло постепенно добирается до генератора и выводит его из строя. Не стоит забывать и о катализаторах, ресурс которых серьезно сокращает наше не самое качественное топливо. Тянуть с заменой однозначно не стоит. Случаев, когда частички разрушившегося катализатора затягивались в блок цилиндров, предостаточно. Как итог – образование задиров и необходимость капитального ремонта мотора. Впрочем, обладатели Pilot в нашей стране эту проблему решают радикально. Катализаторы неофициально меняются на пламегасители, после чего всего лишь необходимо обновить прошивку блока управления двигателем.

Относительно ресурса опор двигателя мнения у владельцев Honda Pilot расходятся. Одним пришлось раскошелиться на их замену уже после 100 тысяч километров, другие – спокойно проехали с родной деталью под 200 тысяч километров. Конечно, второй вариант более предпочтителен, поскольку замена гидравлических опор оказывается довольно дорогой. В среднем это обойдется в 30-35 тысяч рублей. Из менее серьезных неприятностей можно отметить пищащий стартер. Обычно неприятные звуки он начинает издавать после пробега в 120-150 тысяч километров. Сразу же менять стартер смысла нет. Обычно на некоторое время избавиться от писка помогает обычная смазка. Жалуются владельцы Pilot и на быстро забивающийся фильтр топливного насоса. Фильтр обычно не меняют, а ограничиваются лишь его заменой.

Как и двигатель, выбирать коробку переключения передач также не приходится. И это хорошо, поскольку 5-ступенчатый «автомат» зарекомендовал себя отлично. Главное – не забывать о том, что Pilot в принципе не создавался для агрессивной езды. В подобных режимах движения ресурс «автомата» здорово сокращается. Единственным слабым местом автоматической трансмиссии считается патрубки, ведущие к радиатору охлаждения коробки. С возрастом в местах соединения они начинают подтекать. Кроме этого в местах резьбовых соединений после пробега в 180-200 тысяч километров начинает образовываться коррозия.

Важно знать, что на американском рынке Pilot продавался в том числе и в переднеприводном варианте. Так что, покупая автомобиль из-за океана, необходимо убедиться в наличии полного привода не на словах, а на деле. Что касается самой системы VTM-4, то она зарекомендовала себя неплохо. Слабым местом полноприводной трансмиссии является только подшипник карданного вала. Даже при щадящей эксплуатации его хватает всего на 120-150 тысяч километров. В редких случаях подшипник может начать гудеть и после 50-60 тысяч километров. Официально замена подшипника должна производиться на пару с карданом. Стоимость подобного ремонта – порядка 60-70 тысяч рублей. Желающим сэкономить придется заняться поисками мастеров, которые возьмутся за замену подшипника отдельно от кардана. В данном случае игра стоит свеч, поскольку ремонт окажется относительно недорогим: в пределах 7-10 тысяч рублей. Еще один нюанс: масло в заднем дифференциале требует периодической замены. К сожалению, утруждают себя этим далеко не все обладатели Pilot.

Подвеска у Honda Pilot мягкая, что позволяет с комфортом передвигаться даже по нашим разбитым дорогам. Неплохо все и в плане надежности. Подвели разве что амортизаторы, которые вырабатывают свой ресурс к отметке в 100 тысяч километров. Если же часто ездить по плохим дорогам и максимально загружать автомобиль, амортизаторы могут не выдержать даже 50-60 тысяч километров. Относительно недолго – около 70 тысяч километров – служат сайлент-блоки нижних рычагов. Шаровые опоры служат 120 тысяч километров, ступичные подшипники – от 100 до 120 тысяч километров, наружный ШРУС передней полуоси – до 150 тысяч километров. Пружины в подвеске Honda Pilot потребуют замены только после 200 тысяч километров. Обычно о необходимости их замены подсказывают ставшие «домиком» задние колеса.

В рулевом управлении слабым звеном считается рулевая рейка. Она потребует внимания ближе к пробегу в 100 тысяч километров. При больших пробегах начинают подводить и магистрали охлаждения гидравлического усилителя руля. Кроме этого течи можно наблюдать и из радиатора ГУР.

Что касается тормозных колодок, то мнения относительно их ресурса порой расходятся диаметрально. Одним владельцам Pilot колодок хватает всего на 20 тысяч километров, другие умудряются проезжать на одном комплекте чуть ли не в четыре реза больше. По всей видимости, ресурс колодок будет напрямую зависеть от того, насколько часто автомобиль ездить по ровным загородным дорогам и стиля езды владельца. Зато с датчиками ABS все предельно понятно. Вне зависимости от условий эксплуатации они служат всего 2-3 года.

Изначально Honda Pilot второго поколения оказался очень неплохим автомобилем. Слабых мест у японского кроссовера не так уж и много. Но поскольку эту модель молодой уже не назовешь, большое влияние на состояние конкретного автомобиля оказывают условия эксплуатации и то, насколько владелец придерживался рекомендация производителя относительно обслуживания и ремонта. К сожалению, в случае с Pilot риск нарваться на уезженный экземпляр, привезенный к нам с североамериканского рынка, существует. Благо, что качественная диагностика перед покупкой способна снять большинство вопросов. Цены на второе поколение Honda Pilot стартуют с отметки в 540-560 тысяч рублей. Но это скорее единичные предложения. Большинство экземпляров оцениваются заметно дороже – в 650-750 тысяч рублей. Самые дорогие Pilot, представленные на нашем вторичном рынке, продают за 1,5-1,6 миллиона рублей.

На avto.tatar представлены:

Автосервисы, СТО и техцентры по ремонту Хонда в Казани
Магазины запчастей для автомобилей Хонда в Казани
Автосалоны Хонда
Пункты технического осмотра автомобилей
Точки оформления полисов ОСАГО

2020-03-04 Вторые руки: Honda Pilot второго поколения (2008-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды