Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Ford EcoSport (2012-2019 годы выпуска)

2019-07-13 Вторые руки: Ford EcoSport (2012-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Ford EcoSport.

Компактный кроссовер Ford EcoSport на вторичном рынке появился сравнительно недавно. Тем не менее, уже сейчас можно уверенно говорить о том, что у этой модели есть как свои сильные, так и очевидные слабые стороны.

Формально EcoSport сменил модель Fusion, которая выпускалась с 2002 по 2012 год. До нашего рынка EcoSport добрался лишь к 2014 году, когда компания Ford наладила производство кроссовера в Набережных Челнах. В отличие от тех автомобилей, что продаются в Западной Европе, наш EcoSport имел кузов из оцинкованной стали. Это дало возможность компании Ford обеспечить 12-летнюю гарантию защиты от сквозной коррозии. При этом в Набережных Челнах так и не смогли довести качество сборки до отличного уровня. Неровные зазоры между передним бампером и крыльями – обычное дело для собранных в России Ford EcoSport. Они вовсе не говорят о том, что автомобиль побывал в аварии. При этом на неровные кузовные зазоры владельцы новых кроссоверов часто жаловались еще даже не выехав из автосалона.

Штатные 20-миллиметровые колесные гайки EcoSport нестандартные. Они сделаны путем опрессовки мягким металлом гаек на 18 миллиметров. Более того – владельцы предъявляют претензии не только к некачественным гайкам, но и к мягкотелому балонному ключу. Так что, если прежний владелец так и не удосужился заменить крепеж вместе с инструментом, это желательно сделать в превентивном порядке. Левый задний фонарь на багажной двери можно смело считать одноразовым. Демонтировать его, не повредив крепление, не получится. Перед кузовным ремонтом пятой двери это стоит учитывать и заранее закладывать в бюджете дополнительные расходы.

Периодически запотевающие фары компания Ford конструктивным дефектом не считает. И не беда, что для полного высыхания запотевших участков обычно требуется 2-3 дня. В 2016 года компания Ford отозвала все проданные на нашем рынке EcoSport. Из-за заводского брака при определенных условиях дверной замок попросту не срабатывал, поскольку между электронными модулями при обмене информацией возникала ошибка. Таким образом, автомобиль оказался уязвим к угонам. Перепрошивка электроники проблему решила, но перед покупкой автомобиля удостовериться в том, что предыдущий владелец действительно устранил этот неприятный нюанс, стоит.

У кроссоверов, выпущенных до мая 2016 года, могут лопаться наружные зеркала заднего вида. Оказалось, что дело в слишком маленьком зазоре между самим зеркальным элементом и пластиковым корпусом зеркала. Проблему компания Ford признала, после чего конструкторы доработали зеркала, а официальные дилеры бесплатно меняли треснувшие элементы. Кроме корпусов зеркал «фордовцам» пришлось модернизировать и накладки на передних стойках кузова. На автомобилях, выпущенных до конца 2015 года, они нередко пузырились. Проблема исчезла лишь после модернизации креплений пластиковых накладок. В списке жалоб значатся и неровно уложенные дверные уплотнители. Есть проблемы и с работой дверных замков. Но поскольку в этих случаях говорить о массовых недостатках не получается, то компания Ford банально списала все на особенности сборки конкретных экземпляров. На некоторых EcoSport, сошедших с конвейера в период с 2014 по 2016 год, набивка сидений крошилась и сминалась уже после 10-15 тысяч километров пробега. И пусть представители Ford уверили, что на это жалуется лишь один процент покупателей, но обивка сидения и их наполнитель все же были изменены.

Для EcoSport предлагалось два бензиновых мотора: объемом 1,6 литра (122 лошадиные силы) и 2,0 литра (140 лошадиных сил). До 2016 года 1,6-литровый мотор привозили из Англии, но потом их производство было налажено в России. Немудрено, что у большинства автомобилей на вторичном рынке под капотом скрывается именно этот силовой агрегат. Серьезных жалоб на 122-сильный мотор, который можно встретить и на других моделях Ford, нет. Алюминиевый «атмосферник» с ременным приводом ГРМ по праву может считаться одним из самых надежных и неприхотливых «фордовских» моторов. Без серьезного ремонта этот двигатель спокойно выхаживает до 300 тысяч километров.

Мотор объемом 2,0 литра в целом также надежен, но по мелочам досаждает чаще. К тому, что со временем начнут хандрить индивидуальные катушки зажигания и провода, стоит быть готовым. Как и к зависающему клапану заслонок впускного коллектора. Если после 3000 об/мин мотор начинает скисать и не выдавать привычной тяги, то дело наверняка в нем. Доставляет хлопоты и дроссельная заслонка. Ее стоит чистить не реже одного раза в 50 тысяч километров. Каждые 80-100 тысяч километров придется инспектировать свечные колодцы. Если в них обнаружится масло, стоит немедленно подтянуть клапанную крышку и заменить прокладку. После отметки в 120-150 тысяч километров из-под капота может начать доноситься характерное побрякивание двухмассового маховика.

Доступные для EcoSport коробки переключения передач – 5-ступенчатая механическая и «робот» Getrag с шестью ступенями. В обоих случаях привод будет на переднюю ось, поскольку полноприводной версии с мотором объемом 1,6 литра попросту не существует. Импортируемый из Англии 2-литровый мотор сочетался исключительно с 6-ступенчатой «механикой». Зато привод на более мощной версии EcoSport исключительно полный. Именно поэтому на 2-литровых EcoSport используется не обычная полузависимая подвеска, а многорычажная конструкция. Впрочем, на вторичном рынке на долю версии с мотором объемом 2 литра приходится в лучшем случае 10% от всех предложений.

Механическая коробка вне зависимости от того, с каким мотором она сочетается, не может похвастать крепким здоровьем. Износ сальников приводов – основная проблема «механики», обычно возникающая к пробегу в 100 тысяч километров. Не любит высокие нагрузки и ось сателлитов дифференциала. Устранение данной проблемы может опустошить семейный бюджет на 100-150 тысяч рублей. Такую же сумму придется потратить на ремонт, если после 100 тысяч километров заклинит подшипник первичного вала. И пусть на EcoSport такая проблема пока не встречалась, но, судя по родственным Focus и Mondeo, это всего лишь вопрос времени.

«Робот» с двумя сухими сцеплениями конструктивно похож на «фольксвагеновский» DSG, но проблем с ним меньше. Начиная с 2012 года роботизированная трансмиссия постоянно модернизировалась. Новые блок управления и сбора данных, сальник первичного вала, вилки и выжимной подшипник – это далеко не все изменения. «Фордовцы» в процессе доработки «робота» изменили даже материал дисков сцепления. Принципиальное отличие от коробки DSG – все исполнительные механизмы в устанавливаемой на Eco Sport роботизированной трансмиссии не гидравлические, а электро-механические. На надежности это сказалось положительно. Обладателям Eco Sport с «роботом» стоит привыкнуть разве что к тому, что удерживать автомобиль тормозами при нахождении селектора в положении Drive не рекомендуется. В таких условиях сцепление может вести, из-за чего оно перегревается.

Найти EcoSport с полным приводом сложно, оттого и статистики поломок по полноприводной системе практически нет. Хотя обратить внимание на некоторые нюансы все же можно. Нижняя точка у кроссоверов с передним приводом – задняя балка. От нее до земли около 180 миллиметров. У версии с полным приводом официальной нижней точкой является резонатор выхлопной системы. Под ним те же 180 миллиметров. При этом о низко расположенных креплениях рычагов к опоре ступицы почему-то забывается. И зря, поскольку при съезде на серьезное бездорожье их можно повредить. Сам же глушитель на полноприводном EcoSport расположен не продольно, а поперечно, тем самым заметно ухудшая геометрическую проходимость. Муфта задней оси принудительно блокируется клавишей на центральной консоли. При этом режим 4WD с набором скорости самостоятельно не дезактивируется. Благо, что муфту EcoSport позаимствовал у гораздо более крупного кроссовера Kuga, так что на модели меньших размеров и массы она работает в сравнительно щадящем режиме.

Слабое место подвески Ford EcoSport – слишком быстро изнашивающиеся стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Нередко они приходят в негодность уже при пробеге в 10 тысяч километров. Лишь в 2016 году на автомобиль стали устанавливать модернизированные стойки стабилизатора, после чего проблема была решена. Интересно, что на версии с полным приводом производитель использовал более жесткие пружины и амортизаторы. Покупая автомобиль и совершая пробные тест-драйвы, об этом стоит помнить. То, что версии с моторами объемом 1,6 и 2,0 литра едут не одинаково, запрограммировано инженерами-подвесочниками изначально. В остальном оценить живучесть подвески EcoSport в полной мере пока нельзя. Большинство экземпляров еще не успели накатать даже 150 тысяч километров.

Впрочем, поскольку EcoSport собран из «кубиков» от Fiesta, Focus и Mondeo, то и по уровню надежности он едва ли будет сильно от них отличаться. Иными словами – по мере увеличения пробега каких-то неожиданных и дорогостоящих сюрпризов автомобиль преподнести не должен. К тому же нам сыграло на руку то, что сборка EcoSport была налажена в России только в 2014 году. За те два года, что эта модель продавалась на других рынках, она успела избавиться от немногочисленных «детских» болезней. Пока что в пользу EcoSport говорит и относительная свежесть представленных на вторичном рынке экземпляров. Ресурса большинства из них еще вполне достаточно для того, чтобы без лишних хлопот проехать 100-150 тысяч километров.

На avto.tatar владельцы Форд Экоспорт смогут подобать станции техосмотра для проведения ежегодного ТО, магазины запчастей Форд и автосервисы по ремонту обслуживанию с учетом рекомендуемого регламента ТО,

2019-07-13 Вторые руки: Ford EcoSport (2012-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды