Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Fiat Doblo первого поколения (2000-2015 годы выпуска)

2020-12-18 Вторые руки: Fiat Doblo первого поколения (2000-2015 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Fiat Doblo первого поколения.

И в пир, и в мир… Точнее – и отличный коммерческий автомобиль, и неплохой «каблучок» для поездок всей семьей. Речь, конечно же, идет о Fiat Doblo.

Дебютировав в 2000 году, первое поколение Doblo выпускалось ровно 15 лет, что отлично демонстрирует, насколько востребованным оказался этот автомобиль. Конечно, основной спрос на Doblo пришелся на западноевропейском рынке, но и в нашей стране на фоне своих одноклассников Doblo не затерялся. Одним из самых успешных продуктов итальянской компании за последние несколько десятилетий Fiat Doblo стал во многом благодаря огромному количеству модификаций. Покупателям предлагался и цельнометаллический фургон, отлично подошедший представителям мелкого и среднего бизнеса, и пассажирские версии Doblo с пятью или семью местами.

Спустя пять лет после старта производства Fiat Doblo пережил рестайлинг. Изменения не остались незамеченными. Уже в 2006 году Doblo удостоился престижного титула «Лучший коммерческий автомобиль». Европейское жюри по достоинству оценило и широкую линейку силовых агрегатов, и высокую грузоподъемность, и функциональный салон, и достаточно удобное по меркам коммерческих автомобилей место водителя. Основное производство Doblo было размещено на турецком заводе компании Fiat. Параллельно итальянский фургон выпускался во Вьетнаме и Бразилии. В 2006 году стартовала и российская сборка Фиат Добло. Сборочное производство было организовано на мощностях компании «Sollers» в Набережных Челнах. Впрочем, говорить о полноценном производственном цикле в данном случае не приходится. В Набережных Челнах всего лишь собирались прибывшие из Турции машинокомплекты, из-за чего степень локализации выпущенных в России Fiat Doblo оказалась не слишком большой. К сожалению, итальянцы из Fiat не видели российский рынок в числе приоритетных, что отразилось и на степени адаптации автомобиля к суровым российским условиям. Собираемые на заводе «Sollers» Doblo отличались от турецких разве что чуть более емким аккумулятором и генератором увеличенной емкости. В 2011 году российское производство Doblo было свернуто. Меж тем в Западной Европе первое поколение фургона производилось и продавалось вплоть до 2015 года.

О том, насколько кузова итальянских автомобилей хорошо противостоят коррозии, единого мнения нет до сих пор. Что касается Фиат Добло, то в числе аутсайдеров он не будет точно. Несмотря на то, что первым выпущенным экземплярам Doblo в этом году уже исполнилось пятнадцать лет, откровенно ржавых автомобилей на вторичном рынке все еще нет. Конечно, при желании в традиционных самых уязвимых местах небольшие очаги ржавчины отыскать можно, но с учетом возраста и пробега автомобилей подобные изъяны можно считать простительными. Равно как многочисленные небольшие сколы и царапины на кузове. С коррозией на элементах выхлопной системы также придется смириться. Тем более, что подобная проблема характерна практически для всех автомобилей, что эксплуатируются в крупных городах. Для того, чтобы хоть как-то защитить пороги автомобиля от летящих из-под колес камешков и песка, стоит установить передние брызговики. Благо, что этот очень полезный аксессуар обойдется очень недорого.

Одна из «фишек» Фиат Добло – сдвижные задние двери. Благодаря этому конструктивному решению проникнуть в салон стало еще проще. Обратная сторона медали – на автомобилях с большим пробегом механизм сдвижных дверей начинает подводить. И если изношенные ролики механизма при желании еще можно заменить, то с изменившейся за долгие годы эксплуатации геометрией кузова ничего сделать не удастся при всем желании. Довольно трудно восстановить работоспособность сдвижных задних дверей и в случае ДТП. Немало подержанных Doblo были ввезены в нашу страну в аварийном состоянии из Западной Европы, после чего наспех восстанавливались и отправлялись развозить пассажиров и грузы, зарабатывая для своего владельца деньги. Естественно, что «рабочие» автомобили в идеальном техническом состоянии были разве что в момент покупки первым владельцем. Чем больше становился их пробег, тем меньше было желания у их владельцев вкладываться в поддержание достойного технического состояния.

Едва ли можно было рассчитывать на то, что итальянцы расщедрятся и будут использовать в салоне Doblo качественный мягкий пластик. Скорее наоборот – сколько-нибудь дорогих отделочных материалов в салоне Doblo нет вовсе. Не удивительно, что через 3-4 года эксплуатации салон начинает скрипеть на все лады. Благо, что на фоне в целом посредственной шумоизоляции посторонние звуки словно теряются и не очень досаждают. Что касается состояния салона каждого конкретного экземпляра, то оно целиком будет зависеть от условий эксплуатации. На тех Doblo, что использовались в качестве семейных автомобилей, салон даже при пробеге в 200 тысяч километров может выглядеть очень опрятно. Рабочие «лошадки» в подавляющем большинстве внутри выглядят значительно хуже. По большому счету, именно по состоянию салона можно судить, в каких условиях эксплуатировался автомобиль.

Поскольку электрических систем в Fiat Doblo совсем немного, то и проблемы с электрикой владельцев беспокоят нечасто. Но важно понимать, что возраст берет свое. Владельцы самых старых экземпляров уже столкнулись с отказами кнопок стеклоподъемников, звукового сигнала и системы зажигания. Благо, что эти проблемы до сих пор не носят массового характера. Отдельного внимания будут требовать автомобили, оснащенные кондиционером. К самому кондиционеру претензий нет, а вот его радиатор долговечностью не отличается. В мегаполисах, где дороги обильно посыпают реагентами, он зачастую требует замены после 2-3 «соленых» зим.
На те Doblo, что собирались в России, устанавливался 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. С 77-сильным агрегатом под капотом автомобиль динамикой не впечатлит, но благодаря удачно подобранным передаточным числам в коробке переключения передач неторопливая езда дискомфорта не вызывает. Конечно, в данном случае ни в коем случае не стоит забывать, что в пятиместном исполнении объем багажника Doblo составляет 750 литров. Если автомобиль загрузить «под завязку», то от более-менее приемлемой динамики не останется и следа. Среди механиков 1,4-литровый агрегат считается очень надежным. При регулярном обслуживании вполне можно рассчитывать, что до капитального ремонта он прослужит не менее 250-300 тысяч километров. А поскольку конструкция 1,4-литрового мотора проста, то последующий ремонт окажется недорогим.

Слабых мест у 1,4-литрового мотора немного. Одно из них – система вентиляции картерных газов. Трубка отвода газов при определенных условиях забивается, из-за чего может «погнать» масло. К счастью, подобные проблемы наблюдаются только у экземпляров с очень большим пробегом. А вот плавающие обороты встречаются даже на весьма свежих Doblo. Сопутствующие явления – заметное ухудшение тяги и появление «ошибок». Причина неприятных симптомов известна давно – на дроссельной заслонке и ее датчике скапливаются отложения, от которых стоит периодически избавляться.

Удивительно, но в линейке силовых агрегатов Fiat Doblo присутствовал и еще более слабый 65-сильный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра. К покупке его рекомендовать сложно, поскольку из-за недостаточной мощности его придется постоянно «крутить», что едва ли позволит мотору прослужить более 200 тысяч километров. Если автомобиль будет часто перевозить пассажиров и грузы, то не лучшим выбором окажется и 75-сильный дизельный агрегат 1,3 JTD. С ним, как и с 1,2-литровым бензиновым двигателем, Doblo наберет первую сотню километров в час в лучшем случае за 20 секунд. Но не стоит забывать, что другая модификация мотора 1,3 JTD развивала уже 85 лошадиных сил. В плане динамики она выглядит гораздо лучше, радуя при этом очень небольшим расходом топлива. Стоит помнить лишь о том, что после пробега в 120-150 тысяч километров дизель начинает понемногу подъедать масло. Благо, что масляный аппетит даже при пробеге в 200-250 тысяч километров остается очень умеренным.

Тем, кто часто планирует ездить с полной загрузкой, стоит присмотреться к Fiat Doblo с дизельным силовым агрегатом 1,9 JTD, который в зависимости от степени форсировки мог развивать 101 или 105 лошадиных сил. Если оставить за скобками не слишком долговечные в наших условиях форсунки, то сколько-нибудь серьезных недостатков у дизельного 1,9-литрового двигателя нет. Придется привыкнуть разве что к слишком грубой работе. Дизель весьма ощутимо передает вибрации на кузов даже в прогретом состоянии. Еще один нюанс: мотор 1,9 JTD устанавливался только на версию «Макси». Официально Doblo в таком исполнении на нашем рынке не продавался. Так что все экземпляры Doblo с мотором 1,9 JTD под капотом попали в нашу страну из Западной Европы уже будучи подержанными. Как правило, у подобных экземпляров уже в момент пересечения границы пробег превышает 250-300 тысяч километров, а состояние оставляет желать лучшего. Перед продажей, как не трудно догадаться, пробег уменьшается в 2-3 раза.

Коробку передач при покупке Fiat Doblo выбирать не придется. Для автомобиля доступна только 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Коробка оказалась очень надежной. Для того, чтобы вывести ее из строя, придется сильно потрудиться. По большому счету, заметно сократить ресурс коробки может только недостаточный уровень масла. Контролировать его стоит обязательно, поскольку известны случаи, когда даже на новых Doblo сальники приводов немного подтекали. О сроке службы сцепления стоит говорить с оглядкой на условия эксплуатации. При аккуратной езде на преимущественно пустом автомобиле оно потребует замены при пробеге в 120-130 тысяч километров. Если Doblo использовать в коммерческих целых, ресурс сцепления уменьшится до 70-80 тысяч километров. Выжимной подшипник служит чуть меньше. Обычно он начинает гудеть уже при пробеге в 60 тысяч километров. При больших пробегах владельцы Doblo начинают отмечать, что передачи начинают переключаться с трудом. Причин несколько – от изношенной кулисы «механики» до неправильной работы сцепления.

Подвеска Fiat Doblo изначально создавалась с расчетом на незаурядные грузопассажирские возможности автомобиля. Именно поэтому, несмотря на компактные размеры Doblo, элементы подвески не унифицированы с аналогичными на других моделях компании Fiat. Передняя подвеска – привычный McPherson, но с одной «изюминкой» в виде закрепленных на мощном подрамнике нижних рычагов. Задняя подвеска – рессорная. Подвеска у Doblo прочная, чем пользуются некоторые владельцы, периодически перегружая автомобиль. Благо, что даже в этом случае большинство ее «расходников» служат достаточно долго. Первыми в подвеске Doblo сдаются втулки и стойки стабилизатора. В среднем они служат около 40 тысяч километров. Шаровые опоры в зависимости от условий эксплуатации служат от 50 до 70 тысяч километров. Аналогичным интервалом обладают пыльники ШРУСа. К отметке в 80-90 тысяч километров потребуют замены ступичные подшипники и сайлент-блоки рычагов. Опорные подшипники амортизаторов выдерживают дольше: до 120 тысяч километров. На фоне передней подвески задняя кажется практически вечной. Стойки и втулки стабилизатора в ней будут требовать обновления каждые 120-150 тысяч километров. Отдельного внимания при покупке подержанного Doblo будут требовать задние рессоры. Если они просели, то это верный признак общей «усталости» всего автомобиля. Интересно, что в попытке сделать Doblo еще более грузоподъемным, некоторые владельцы добавляют в стандартные рессоры еще один лист.

Рулевое управление Fiat Doblo проблем не доставляет. При очень больших пробегах могут появиться течи гидравлического усилителя руля, но не более того.

Если бюджет на покупку автомобиля невелик, а семья большая, то подержанный Fiat Doblo может оказаться идеальным выбором. Недостатками итальянский «каблучок» хоть и не обделен, но большинство из них исправляются очень дешево. Мало того – Fiat Doblo, несмотря на итальянское происхождение, оказался ремонтопригодным и простым в обслуживании автомобилем. Очень многие работы можно проводить в гараже, пользуясь недорогим общедоступным оборудованием.

Самые доступные экземпляры Fiat Doblo оцениваются в 180-200 тысяч рублей. Но стоит лишь глянуть на пробег, как становится понятно, что подобные варианты лучше оставить без внимания. В свое время они трудились «не покладая рук» и теперь продаются в состоянии, близком к критическому. Ценник на относительно неплохие экземпляры Doblo начинается с отметки в 300-350 тысяч рублей. Хотя и в этом ценовом диапазоне пробег у большинства автомобилей превышает 200 тысяч километров. Потолок цен на подержанные Doblo первого поколения находится на отметке в 500-520 тысяч рублей.

На Avto.tatar есть возможность найти:

Автосервисы по ремонту Фиат Добло в Казани
Регламенты технического обслуживания Фиат Добло
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-12-18 Вторые руки: Fiat Doblo первого поколения (2000-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды