Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Citroen C4 второго поколения (2010-2020 годы выпуска)

2020-03-15 Вторые руки: Citroen C4 второго поколения (2010-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Citroen C4 второго поколения.

Второе поколение Citroen C4 благодаря своему яркому дизайну отлично продавалось не только в странах Западной Европы, но и на нашем рынке. Возможно, объемы продаж были бы еще больше, если бы многие наши автолюбители не были бы уверены в том, что автомобили родом из Франции очень часто ломаются.
Работы над созданием Ситроен С4 французская компания начала в 2002 году. Уже через год на мотор-шоу в Женеве был представлен концепт-кар, получивший название Sport Concept Car. В основу новинки легла платформа PF2, на которой впоследствии также были созданы Peugeot 307 и Peugeot 308. Серийная версия Ситроен C4 была представлена в 2004 году на автосалоне в Париже. «Це четвертый» пришел на смену хэтчбеку Xsara, который к этому времени уже успел серьезно устареть. Основной «фишкой» Citroen C4 стала неподвижная ступица рулевого колеса. Весьма необычно в начале 2000-х смотрелся и цифровой спидометр. Через два года после старта продаж Citroen C4 французы представили созданные на его основе минивены C4 Picasso и Grand C4 Picasso. В 2008 году первое поколение Citroen C4 претерпело плановый рестайлинг.

Дебют второй генерации C4 состоялся в Париже в 2010 году. Сперва французы представили только пятидверный хэтчбек. Седан, над внешностью которого работали специалисты дизайнерского центра в Шанхае, дебютировал только в 2012 году. В основу новинки легла платформа предшественника, но, несмотря на это, второе поколение модели стало чуть больше. В 2015 году второе поколение Citroen C4 серьезно обновилось. Для автомобиля стала доступна светодиодная передняя оптика, линейка силовых агрегатов пополнилась несколькими турбомоторами. Обновление 2016 года было не столь масштабным. Дизайнеры немного подкорректировали форму переднего бампера, изменили декоративные кузовные элементы. За доплату покупателям стал доступен 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы. В 2018 году французы завили о превращении производства версии с кузовом хэтчбек. Что касается Citroen C4 с кузовом седан, то он производится до сих пор.

По современным меркам качество лакокрасочного покрытия Ситроен C4 можно считать неплохим. Неплохо обстоят дела и с коррозионной стойкостью. Впрочем, некоторые места от «рыжей чумы» защищены недостаточно хорошо. На отдельных экземплярах следы ржавчины можно встретить и на передней кромке капота, и на верхней рамке лобового стекла, и на нижних кромках дверей. В последнем случае появлению ржавчины способствует не самая удачная система отвода воды. Со временем внимания начинает требовать и днище автомобиля. В наших условиях страдают и пластиковые детали кузова. Особенно это касается пластиковых щитков днища, которые прикрывают тормозные трубки и топливный фильтр. Достаточно часто страдает и пыльник переднего бампера. Жалуются владельцы Citroen C4 и на слабые кронштейны обвеса в передней части автомобиля. Хватает претензий и в адрес пластиковых колпаков передней оптики. Они затираются буквально за 60-80 тысяч километров. Менее серьезная неприятность – с наступлением холодов начинают подмерзать тросики, идущие к дверным ручкам. Может подвести и тросик замка капота. На хэтчбеках первых лет выпуска он активно ржавеет, а потом и вовсе рвется.

Для автомобиля гольф-класса отделочные материалы в Citroen С4 вполне достойные. Жаль, что при этом их износостойкость зачастую оставляет желать лучшего. К отметке в 100 тысяч километров заметные потертости образуются и на оплетке рулевого колеса, и на чехле селектора трансмиссии, и на расположенных на руле кнопках. Если за рулем будет находиться крупный водитель, не поздоровиться и валикам боковой поддержки сиденья. Они заметно сминаются уже к отметке в 80-100 тысяч километров.

При покупке подержанного Citroen C4 стоит обязательно обратить внимание на радиатор климатической установки. Если предыдущий владелец несвоевременно менял антифриз, он наверняка будет забит. Из-за перегрева нередко выходит из строя регулятор оборотов вентилятора. Доставляет проблемы и блок BSM. Находящиеся в блоке впаянные реле оказались достаточно капризными. Кроме этого блок очень чувствителен к влаге. В остальном отказы и глюки по электрике происходят скорее из-за самих владельцев, которые, например, пытаются своими силами заменить монохромный монитор мультимедийной системы на цветной или как-то иначе усовершенствовать автомобиль.

На нашем рынке в большей степени распространены Citroen C4 с бензиновыми моторами. Если ставить во главу угла надежность, то лучше отдать предпочтение проверенным атмосферным моторам объемом 1,4 литра (90 лошадиных сил) и 1,6 литра (110 лошадиных сил). Существенных недостатков эти силовые агрегаты лишены. Что касается типичных неисправностей, то к ним можно отнести небольшие течи, отказ лямбда-зонда и периодические сбои в электронике. С обслуживанием и ремонтом атмосферных моторов проблем также нет. Кроме Citroen C4 они устанавливались также на Peugeot 307, так что поиск запасных частей и мастеров, готовых взяться за ремонт, в проблему не превратится.

Полная противоположность атмосферным моторам – турбированный силовой агрегат объемом 1,6 литра (125 или 150 лошадиных сил) серии Prince. Данный двигатель был создан группой инженеров концерна Peugeot-Citroen и компании BMW, но, к сожалению, совместная работа оказалась не совсем удачной. Основной недостаток турбированного 1,6-литрового мотора – крайне низкий срок службы цепи газораспределительного механизма. Отметка в 150 тысяч километров для цепи является критичной. Печально прославились и очень тонкие масляные каналы. Даже у тех владельцев, кто не экономил на моторном масле, они постепенно закоксовываются, что приводит к повышенному потреблению масла. Как следствие – повышенная вероятность выхода из строя фазорегуляторов, которые не любят пониженного уровня смазки. Усугубляет проблему не самый надежный маслонасос. По современным меркам недостаточным ресурсом обладает и муфта привода водяной помпы. В целом же при идеальном стечении обстоятельств ресурс цилиндропоршневой группы 1,6-литрового турбомотора может достигать 220-250 тысяч километров.

В 2014 году французы стали устанавливать на Citroen C4 3-цилиндровый бензиновый турбомотор. Если всего три цилиндра не смущают, то к подобному варианту с небольшим пробегом можно присмотреться. Основной недостаток 3-цилиндрового мотора – склонность к закоксовке. В худшем случае по этой причине может случиться проворот вкладышей коленвала. Каждые 100 тысяч километров придется проводить ревизию прокладки ГБЦ. Относительно проблемным на этом силовом агрегате считается и привод газораспределительного механизма. Инженеры Citroen применили систему, в которой ремень ГРМ, как и на «фордовских» моторах серии EcoBoost проходит через своеобразную масляную ванну. К сожалению, в таких условиях ресурс ремня предсказать очень сложно. Еще один нюанс – из-за специфического устройства привода ГРМ, продукты износа ремня довольно быстро забивают маслонасос. Стоит учесть и то, что 3-цилиндровый мотор лишен гидрокомпенсаторов. Заниматься регулировкой тепловых зазоров клапанов придется каждые 80-100 тысяч километров.

Дизельные Citroen C4 на нашем вторичном рынке встречаются нечасто. Моторы 1,6 HDi (92 или 110 лошадиных сил) и 2,0 (150 лошадиных сил) не переносят некачественное топливо. В наших условиях дорогая топливная аппаратура выходит из строя слишком быстро. Кроме этого из-за солярки ненадлежащего качества быстро забивается фильтр твердых частиц и закоксовывается клапан EGR. В 1,6-литровом моторе не отличаются долгим сроком службы и уплотнительные шайбы под форсунками. Слабым местом принято считать и датчик дифференциального давления. В 2-литровом дизельном моторе особого внимания требует цепь, которая соединяет распредвалы в приводе газораспределительного механизма. Срок службы цепи редко превышает 120-150 тысяч километров. Кроме этого 2-литровый мотор оказался очень привередлив не только к качеству топлива, но и к качеству смазки. Использование не самого дорогого масла приводит к ускоренному износу гидрокомпенсаторов. Периодически владельцы обращают внимание и на расположенную в моторном отсеке электрическую проводку, которая с возрастом банально перетирается.

Чаще других на нашем вторичном рынке встречаются Citroen C4 с 5-ступенчатой механической коробкой серии BE4. Гораздо реже – экземпляры с 6-ступенчатой «механикой», которой оснащались автомобили с дизельными моторами. Обе механические коробки серьезных проблем не доставляют. Их единственное слабое место – выжимной подшипник. В лучшем случае он прослужит всего 100 тысяч километров. Что касается самого сцепления, то его замена потребуется после пробега в 150 тысяч километров. К отметке в 200 тысяч километров на большинстве автомобилей требуется замена синхронизаторов и тросового привода переключения передач. Последний имеет склонность к закисанию.

Автоматическая 4-стпенчатая трансмиссия серии AL4 такой же надежностью, к сожалению, похвастаться не может. И если с медлительностью самой коробки мириться еще можно, но не обращать внимания на ее склонность к перегреву уже не получится. Те владельцы, кто не готов за свои деньги установить дополнительный радиатор охлаждения коробки, должны быть готовы к тому, что «автомат» Citroen C4 из-за перегрева будет регулярно работать в аварийном режиме. Естественно, что перегрев ускоряет износ соленоидов, блокировки гидротрансформатора и других элементов трансмиссии. Жалуются обладатели Citroen C4 и на проблемы с активатором.

Автоматическая коробка с шестью ступенями считается менее капризной, но и периодически будет требовать к себе внимания. Тем владельцам, кто предпочитает активный стиль езды, стоит быть готовым к замене гидротрансформатора уже после пробега в 150 тысяч километров. При аккуратной езде гидротрансформатор способен прослужить до 200 тысяч километров. Крайне важно понимать, что 6-ступенчатый «автомат» не терпит экономии на обслуживании. Если подолгу не менять трансмиссионную жидкость, фрикционная пыль неминуемо забьет каналы корпуса гидроблока и его соленоиды. Как следствие – давление масла в системе станет заметно ниже, что приведет к ускоренному износу пакета сцеплений, тормозной ленты и маслонасоса. Впрочем, практика показала, что при обслуживании 6-ступенчатого «автомата» каждые 60 тысяч километров, он легко может прослужить до 200-250 тысяч километров.

Конструктивно подвеска Citroen C4 очень проста. Спереди использована традиционная для автомобилей гольф-класса схема McPherson, сзади – торсионная балка. Традиционным слабым звеном в подвеске являются стабилизаторы, менять которые придется каждые 40-50 тысяч километров. Относительно небольшим ресурсом обладает и задний сайлент-блок переднего рычага. Некоторые владельцы жалуются и на слабые задние пружины, но в большинстве случаев проблемы с ними возникают у тех, что часто полностью загружает автомобиль. Остальные «расходники» в зависимости от манеры езды и качества дорог выдерживают от 100 до 150 тысяч километров. Стоимость запасных частей подвески для Citroen C4 в большинстве случаев не велика. Да и с поиском необходимых «расходников» проблем нет.

В рулевом управлении французского автомобиля используется электрогидравлический усилитель руля. Узел считается вполне надежным. Разве что на тех автомобилях, что эксплуатируются в очень суровом климате, может раньше времени начать подтекать насос усилителя. В ряде случаев утечки гидравлической жидкости возникают и из-за засорения одного из шлангов, что влечет за собой увеличение давления в системе. Следить за уровнем рабочей жидкости в усилителе руля владельцам Citroen C4 стоит обязательно. В противном случае велик риск преждевременного выхода из строя электрического насоса. К отметке в 150-170 тысяч километров возможны подтекания внутреннего сальника. К этой же отметке может доставить проблемы и плата электроники. Что касается непосредственно рулевой рейки, то при бережной эксплуатации она способна выдержать до 200 тысяч километров.

Тормозная система Citroen C4 надежна. Конечно, некоторые владельцы жалуются на слишком низкий, по их мнению, срок службы задних тормозных колодок, но так происходит исключительно из-за специфики настроек блока антиблокировочной системы и системы ESP. С повышенным вниманием стоит отнестись к тем экземплярам Citroen C4, что оборудованы электронным ручником. С возрастом из-за проблем с проводкой и разъемами он может перестать функционировать.

Что касается второго поколения Citroen C4, то этот автомобиль в плане надежности и ремонтопригодности едва ли уступит своим конкурентам в лице Ford Focus, Opel Astra или Renault Megane. При своевременном обслуживании больших проблем французский автомобиль не доставит. Конечно, от 1,6-литрового турбированного мотора лучше отказаться. Он получился откровенно «сырым» и на подержанных автомобилях способен преподнести немало неприятных сюрпризов. Идеальным вариантом для Citroen C4 с вторичного рынка станут проверенные атмосферные моторы и классическая механическая коробка.

Цены на седаны Citroen C4 стартуют с отметки в 250 тысяч рублей. Но не спешите радоваться. За эти деньги продаются бывшие автомобили с такси, с пробегом от 300 до 450 тысяч километров и характерной желтой раскраской. По большому счету, чтобы приобрести более-менее достойный автомобиль необходимо иметь на руках минимум 400-450 тысяч рублей. Максимальный ценник на второе поколение Citroen C4 на данный момент находится на отметке в 1,1-1,3 миллиона. За эти деньги можно купить новый седан без пробега с 150-сильным 1,6-литровым мотором и автоматической коробкой.

На avto.tatar владельцы Ситроен смогут найти автосервисы по ремонту Ситроен в Казани, где оформить ОСАГО в Казани, где пройти техосмотр и провести ТО согласно регламента.

2020-03-15 Вторые руки: Citroen C4 второго поколения (2010-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды