2019-07-16 Вторые руки: Citroen C4 (2004-2010 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Citroen C4

Французские автомобили всегда стояли особняком. Так уж повелось, что девять из десяти автолюбителей выберут для себя автомобиль, произведенный в Германии, Японии или даже Корее. И лишь те, кому хочется ездить на чем-то действительно интересном, обратят свой взгляд на автомобили из Франции. Взять хотя бы Citroen C4 первого поколения. Рулевое управление с неподвижной ступицей, стильный дизайн, необычный интерьер – это далеко не все «фишки», которыми может похвастаться «це четвертый». А что с надежностью? А вот здесь все уже не так здорово.

Впрочем, если вести речь о кузове французского автомобиля, то особых претензий к нему нет. Куда чаще владельцы Citroen C4 жалуются на пластиковые крылья, которые в жару деформируются и начинают задевать за кромки дверей. Поступают нарекания со стороны владельцев французского автомобиля и на приводы замков, которые имеют обыкновение отказывать в морозы.

С двигателями, что предлагались для Citroen C4 первого поколения, проблем больше. На ранних версиях французского автомобиля чаще всего встречается бензиновый двигатель объемом 1,6 литра (TU5) мощностью 109 лошадиных сил, одной из самых распространенных проблем которого считается коробление узла дроссельной заслонки. Из-за этого двигатель может неустойчиво работать на оборотах холостого хода. Благо, что не самый надежный узел был достаточно быстро доработан. По гарантии французы меняли и дефектную головку блока цилиндров. А вот ремень в газораспределительном механизме владельцам Citroen C4 менять придется исключительно за собственные средства. И делать это лучше не каждые 120 тысяч километров, а именно такой интервал замены установили французы, а в два раза чаще. Только в этом случае можно быть уверенным в том, что очередная поездка не закончится обрывом ремня и последующим дорогостоящим ремонтом двигателя. Вместе с ремнем желательно поменять и помпу, ресурс которой на разных автомобилях может отличаться чуть ли не в разы.

С бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил (EP6) и 150 лошадиных сил (EP6DT), которые стали устанавливаться на Citroen C4 после рестайлинга 2008 года, проблем еще больше. Совместная разработка французов и немцев из BMW оказалась великолепной в плане мощностных характеристик, но надежность франко-немецких силовых агрегатов оставляла желать лучшего. В безнаддувном 120-сильном агрегате цепь в газораспределительном механизме растягивалась уже после 50-60 тысяч километров. А то, почему немцы и французы не предусмотрели никаких фиксаторов для звездочек на валу, и вовсе до сих пор остается загадкой. В результате даже при малейшем ослаблении их затяжки клапаны встречались с поршнями.

Большое число нареканий получила и неудачная конструкция системы вентиляции на 150-сильном двигателе объемом 1,6 литра. Уже через 10-20 тысяч километров впускные каналы покрывались слоем нагара, который препятствовал поступлению должного количества воздуха к турбине. В результате последняя работала не в полную силу, а двигатель не выдавал заявленную производителем мощность. И пусть впоследствии французы доработали данный узел, но до конца проблема решена так и не была. Не справились инженеры BMW и концерна PSA и с высоким расходом масла на угар. Так что владельцам Citroen C4 с 1,6-литровым бензиновым двигателем стоит быть готовым к тому, что каждую тысячу километров им придется доливать порядка одного литра масла.

На этом фоне двухлитровый бензиновый двигатель (EW10A) мощностью 140 лошадиных сил выглядит просто молодцом. Основная претензия к нему – не слишком высокий ресурс водяного насоса. Чаще всего он выходит из строя уже к отметке в 100 тысяч километров. Иногда двухлитровый двигатель напоминает о себе и сбивающимися настройками холостого хода. Для того, чтобы привести все в норму, владельцам французского автомобиля приходится проводить ревизию дроссельной заслонки, а заодно адаптировать ее на фирменном сканере.

Автоматическая коробка переключения передач AL4, известная и по другим моделям концерна PSA, без проблем служит в лучшем случае 50-60 тысяч километров. Потом владельцам Citroen C4 придется менять гидроблок, но и в этом случае «автомат» способен выдержать не более 100-120 тысяч километров. Теоретически увеличить ресурс узла можно путем регулярной (каждые 30-40 тысяч километров) замены трансмиссионного масла, но и после этого на чудо надеяться не стоит.

Механическая коробка переключения передач на Citroen C4 безотказно служит куда дольше, но и она с точки зрения надежности звезд с неба не хватает. Детали сцепления, например, редко выдерживают более 100 тысяч километров. Да и по четкости работы «механика» французского автомобиля далека от идеала. А вот японский «автомат» Aisin, устанавливаемый на Citroen C4 с двигателем объемом 2 литра, можно без всякой натяжки назвать идеальным. Его, пожалуй, можно назвать самым сильным звеном в конструкции Citroen C4.

В подвеске «француза» каждые 40-50 тысяч километров будут требовать замены опорные подшипники передних стоек. Да и сами стойки обладают лишь немного большим ресурсом. Порядка 60-80 тысяч километров в подвеске Citroen C4 служат подшипники ступиц. И на фоне стабилизаторов поперечной устойчивости, которые требуют замены уже после пробега в 15-20 тысяч километров, это кажется не таким уж и малым сроком. Задняя подвеска Citroen C4 конструктивно проще, а потому гораздо надежнее. Разве что сайлент-блоки в ней, которые со временем теряют свою упругость, требуют регулярной замены. Хотя, если готовы смириться с немного ухудшившимися управляемостью и комфортом, можно вполне обойтись и без этого.

В рулевом управлении Citroen C4 тяги и наконечники служат не более 50 тысяч километров. А вот сама рулевая рейка без особых проблем выдерживает все 150 тысяч километров.

Проблем с подержанным Citroen C4 первого поколения многовато. И хуже всего то, что многие из них оказались врожденными и благополучно дожили до снятия автомобиля с производства. Так что относительно невысокая стоимость французского автомобиля на фоне немецких и японских конкурентов вполне оправдана. Сервис владельцам Citroen C4 придется посещать сравнительно часто.

Потребуются ремонт или обслуживание Ситроен в Казани по нормативам, которые устанавливает регламент ТО, приобрести для него запчасти, оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar. Используйте информацию из нашего каталога.

2019-07-16 Вторые руки: Citroen C4 (2004-2010 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды