Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Citroen C-Elysee (2012-2020 годы выпуска)

2020-01-29 Вторые руки: Citroen C-Elysee (2012-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Citroen C-Elysee.

Бюджетные седаны пришли в нашу страну всерьез и надолго. Но если одни из них уже который год стабильно занимают первые места в рейтингах продаж, то к другим потенциальные покупатели отнеслись более прохладно. Одним из тех автомобилей, которому не повезло, стал французский седан Citroen C-Elysee. Он дебютировал на нашем рынке в самый разгар кризиса, из-за чего спрос на него оказался гораздо ниже ожидаемого. Сейчас же C-Elysee интересен автолюбителям скорее как неплохое предложение с вторичного рынка.

Французы никогда и не скрывали, что представленные на автосалоне в Париже в 2012 году седаны-близнецы Peugeot 301 и Citroen C-Elysee создавались вовсе не для европейского рынка. Оба седана, отличавшиеся лишь разной оптикой и радиаторными решетками, были предназначены для так называемых развивающихся стран. И если сперва C-Elysee и «триста первый» Peugeot производились только в Испании, то уже очень скоро их сборка была организована в Беларуси. Автомобили, поставляемые на наш рынок, были серьезно доработаны. Их дорожный просвет был увеличен, под капотом прописалась аккумуляторная батарея большей емкости, в багажнике – полноразмерное запасное колесо. Кроме этого французы заявили, что адаптировали электрику под сильные морозы.

Полностью оцинкованный кузов C-Elysee позволил производителю дать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Не удивительно, что даже на автомобилях первых лет выпуска найти на кузове пятна ржавчины очень трудно. Чуть более пристального внимание требует только колесные арки. Из-за неоптимальной конструкции подкрылков за зимний период под ними скапливается много грязи, что точно не идет на пользу автомобилю. Благо, что пару раз за сезон промыть колесные ниши большого труда не составит.

Владельцы C-Elysee часто жаловались на непонятные скрипы, возникающие при проезде кочек. Механики официальных мастерских тщательно проверяли ходовую, но долгое время никаких отклонений от нормы не находили. Впоследствии и вовсе оказалась, что подвеска C-Elysee вообще не имеет никакого отношения к появлению посторонних звуков. Оказалось, что скрипы издавали задние фонари, которые из-за некачественных креплений плохо держались на своих местах. Эти же фонари из-за недостаточной герметичности склонны к запотеванию. В гарантийный период они даже менялись по гарантии, но сейчас рассчитывать на это уже не приходится. В результате владельцам подержанных C-Elysee придется своими силами дополнительно фиксировать фонари с помощью уплотнителей и проклеивать их герметиком. Благо, что с этой нехитрой работой может справиться каждый.

Интерьер Citroen C-Elysee даже не пытается скрыть бюджетность автомобиля. В полной мере это относится и к самому дизайну передней панели, и к качеству используемых отделочных материалов. На автомобилях первых лет выпуска салон начинал скрипеть и дребезжать уже после 20-30 тысяч километров пробега. Обиднее всего, что очень часто в этом была виновата некачественная сборка. В результате владельцам приходилось делать ту работу, которая должна была быть сделана на конвейере – протягивать точки крепления передней панели и других салонных панелей. Скрипов и дребезга при проезде кочек после этого действительно становилось значительно меньше.

Сиденья C-Elysee не могут предложить ни интересного внешнего вида, ни выверенного профиля, ни качественной износостойкой обивки. Мало того – под тяжелыми водителями наполнитель сидений зачастую проседал до металлического каркаса, а сам каркас лопался. К счастью, очевидную проблему дилеры Citroen не отрицали и меняли сломанные кресла по гарантии. Будет ли это сделано на автомобиле, который уже давно откатал гарантийный пробег, не известно. Учитывая, что замена кресел проводилась не в рамках отзывной компании, больших надежд на бесплатную замену владельцам питать не стоит. Сами кресла, между прочим, стоят совсем недешево. Да и с их поиском могут быть проблемы.

Французы хоть и адаптировали электрику под холодные зимы, но, несмотря на это, датчик уровня топлива все-таки может выдавать неправильные показания. Впрочем, обычно в этом виноват не сам датчик, а его разъем на баке. Его можно или периодически поправлять, или раз и навсегда заменить на новый. Еще одна типичная проблема – перетирания провода, подающего питание на прикуриватель. В остальном не балующий наличием множества современных электронных систем C-Elysee проблем с электрикой доставить не должен.

Оптимальный силовой агрегат для Citroen C-Elysee – бензиновая 1,6-литровая «четверка» мощностью 115 лошадиных сил. Благодаря чугунному блоку цилиндров ресурс этого мотора может легко достигать 500 тысяч километров. Главное – следить за температурным режимом работы двигателя и стараться его не перегревать. С обслуживанием и возможным ремонтом 1,6-литрового мотора проблем также нет. Его конструкция проста, а запасные части стоят недорого.

Базовым мотором для C-Elysee стал 3-цилиндровый 75-сильный агрегат объемом 1,2 литра. Возможно, этот двигатель неплохо проявил бы себя на более компактном автомобиле, но для немаленького C-Elysee он оказался слишком слаб. Конечно, можно постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, тем самым добиваясь более-менее приличной динамике, но постоянная работа в не самом щадящем режиме не лучшим образом сказывается на ресурсе двигателя.

Используемая на C-Elysee автоматическая трансмиссия является вариацией печально известного «автомата» AL4, который отличался посредственной надежностью. Не удивительно, что и автоматическая коробка C-Elysee не любит повышенных нагрузок. Если «автомат» переключает передачи с рывками, то серьезного ремонта избежать уже не удастся. В плане надежности механическая коробка выглядит предпочтительнее.

Не идеальной оказалась и подвеска французского седана. Несмотря на адаптацию она оказалась крайне хлипкой, из-за чего менять те или иные расходники приходится каждые 20-30 тысяч километров. Например, опорные подшипники нередко выходят из строя уже через 15 тысяч километров. Ступичные подшипники служат чуть больше – 20-25 тысяч километров. Еще чаще владельцы французского седана жалуются на стуки при работе подвески. Удивительно, но неприятные звуки далеко не всегда говорят о какой-то неисправности. Механики официальных сервисов Citroen уверяют, что это особенности работы ходовой. Как итог – большинство владельцев просто мирятся с этим. Приходится мириться и с откровенно жесткими настройками. Комфорта при преодолении неровностей, которым радуют очень многие автомобили из Франции, от C-Elysee ждать не приходится.

Седан от Citroen может стать неплохим выбором для тех, кому нужно обычное транспортное средство без каких-либо претензий на управляемость или комфорт. Серьезным плюсом можно считать и то, что C-Elysee в отличие от тех же Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan не пользовался популярностью у таксистов. Нарваться на заезженный экземпляр со смотанным пробегом при покупке французского седана очень сложно.

С другой стороны, C-Elysee стоит ничуть не дешевле своих более популярных конкурентов. За экземпляры первых лет выпуска с пробегом под 200 тысяч километров продавцы просят от 300 тысяч рублей. Но поскольку на самых дешевых вариантах, как правило, установлен маломощный 1,2-литровый мотор, то реальный выбор начинается с отметки в 350-360 рублей. Цена на самые дорогие Citroen C-Elysee с мотором объемом 1,6 литра и автоматической трансмиссией может достигать 550 тысяч рублей. Впрочем, торг при покупке автомобиля никто не отменял. Поскольку C-Elysee не является особо популярным предложением на вторичном рынке и продается сравнительно трудно, его владельцы охотно уступают в цене. Кстати, ситуация с братом-близнецом Peugeot 301 на вторичном рынке точно такая же.

Автосервисы по ремонту Ситроен в Казани, регламенты технического обслуживания можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2020-01-29 Вторые руки: Citroen C-Elysee (2012-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды