Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Chevrolet Spark (2009-2015 годы выпуска)

2019-08-31 Вторые руки: Chevrolet Spark (2009-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Chevrolet Spark.

Максимально свежая подержанная иномарка за 300-350 тысяч рублей… Фантастика? Конечно, купить кроссовер или седан среднего класса за эти деньги не получится. А вот городской хэтчбек Chevrolet Spark – вполне.

Став официальным преемником «малышка» Daewoo Matiz, Chevrolet Spark выпускался ровно семь лет – с 2009 по 2015 год. В сравнении с предшественником новинка увеличилась на 15 сантиметров в длину и на 10 сантиметров в ширину. Кроме этого Spark стал заметно тяжелее Matiz, что потребовало от инженеров разработки новой платформы. В 2015 году концерн General Motors свернул официальные продажи автомобилей Chevrolet на нашем рынке, но спустя некоторое время Spark вернулся под новым именем. Автомобиль стал называться Ravon R2 и был доступен с безальтернативным 85-сильным бензиновым мотором объемом 1,2 литра. При этом Spark чаще всего продавался с более скромным 1,0-литровым мотором мощностью 68 лошадиных сил.

Сегодня самые доступные экземпляры Chevrolet Spark оцениваются в 200-230 тысяч рублей. За автомобиль с небольшим пробегом и хорошим уровнем оснащения продавцы просят около 400 тысяч рублей. Что касается Ravon R2, то они в силу совсем небольшого возраста стоят дороже – от 400 до 500 тысяч рублей. Ценник на Spark не кажется совсем уж низким, но он оправдан хотя бы тем, что эта модель буквально во всем лучше предшественника Daewoo Matiz. Например, Spark в рейтинге безопасности EuroNCAP заработал достойные четыре звезды. Отличный результат для небольшого корейского автомобиля, вышедшего на рынок в 2009 году. В США Spark испытывался по еще более жесткой методике с 25-процентным перекрытием. С отметкой «Приемлемо» Chevrolet Spark оставил позади многие гораздо более дорогие и именитые автомобили.

Если кузов Matiz был лишен даже частичной оцинковки и ржавел на глазах, то у Spark кузов очагами коррозии покрываться не спешит. Найти небольшие пятна ржавчины можно разве что на автомобилях первых лет выпуска. Что касается тех Spark, что после 2015 года были проданы под брендом Ravon, то по ним вопрос остается открытым. Компанию из Узбекистана то и дело лихорадило, что не лучшим образом сказывалось на поставках запасных частей. Как итог – некоторые запчасти для Ravon R2 стоят неожиданно дорого. За решетку радиатора или бампер, например, придется заплатить около 20 тысяч рублей. Радиатор охлаждения обойдется еще дороже – в среднем 15 тысяч рублей. Усугубляется все тем, что многие запчасти у Chevrolet Spark и Ravon R2 не взаимозаменяемы. Есть сомнения и относительно качества узбекского металла. За первые несколько лет жалоб на коррозионную стойкость кузова Ravon R2 не поступало, но гарантий того, что их не будет и дальше, пока нет.

Салон Chevrolet Spark все еще смотрится стильно. При этом «мотоциклетная» комбинация приборов оказалась вполне хороша и с точки зрения читабельности. Руль в Spark имеет единственную регулировку по высоте, чего его предшественник Matiz предложить не мог. Впрочем, крупному водителю в Spark все равно будет относительно тесно. Не исключено, что кому-то придется отказаться от покупки именно этой модели как раз по этой причине. Не стоит забывать и о крохотном 170-литровом багажнике. Отправиться в дальнюю поездку на Chevrolet Spark едва ли получится. Разве что сложив задний диван, объем багажника можно увеличить до 570 литров.

Регулярной заменой моторчика отопителя владельцев Spark не удивишь. Как и тем, что звучание заводской магнитолы оставляет желать лучшего. Остальные претензии к электрооборудованию справедливы лишь для Ravon R2. По какой-то причине в хэтчбеке из Узбекистана расположение предохранителей под капотом не соответствует их расположению в фирменном мануале. Для того, чтобы узнать за что отвечает каждый из предохранителей, механикам приходится поочередно вынимать каждый из них.

Под капотом у большинства Spark находится скромный моторчик объемом 1,0 литр. Этот двигатель изначально появился на хэтчбеке Matiz, а потом, постепенно становясь сложнее, стал устанавливаться на другие модели Chevrolet и Daewoo. Ресурс агрегата составляет всего200 тысяч километров. Но и до этой отметки добираются далеко не все моторы. Создатели бензиновой «четверки» использовали цепной привод ГРМ, но его ресурс оказался сравнительно небольшим. Тонкая цепь выдерживает примерно 150 тысяч километров, после чего рвется или перескакивает. Как итог – встреча клапанов и поршней. Ремонтировать двигатель смысла нет. Дешевле за 20-40 тысяч рублей купить подержанный мотор от другого Spark.

Проблемы, которыми 1,0-литровый мотор прославился на Daewoo Matiz, достались по наследству и Chevrolet Spark. Регулярно отказывающие катушки зажигания, свечи и высоковольтные провода – это те проблемы, с которыми придется столкнуться каждому владельцу. Не избежать обладателям Spark и регулярной чистки регулятора холостого хода. Расходниками на Spark с мотором объемом 1,0 литра считаются и датчик положения дроссельной заслонки, и датчик давления впускного коллектора. Если их своевременно не заменить, двигатель начнет работать неровно. Из-за нечищеных системы вентиляции картера и блока дроссельной заслонки масло со временем начнет выдавливать прокладки и сальники. Есть претензии и к системе охлаждения. Могут подвести и патрубки, и термостат, и бачок, и насос.

Мотор объемом 1,2 литра конструктивно является родственником 1,0-литрового агрегата. У него схожие ресурс и проблемы. Тем не менее, очень многие любят этот двигатель за неплохую для городского хэтчбека динамику и низкий расход топлива. В городе он не превышает 8 л/100 км, а за городом некоторые владельцы и вовсе умудряются уложиться в 4-4,5 л/100 км. Стоит отметить и то, что Spark грамотно спроектирован. Доступ к большинству агрегатов организован очень хорошо. Неприятное исключение – банальная замена свечей, требующая снятия корпуса воздушного фильтра, дроссельной заслонки и разборки впускного коллектора.

Механическая коробка на Spark случит долго. Главное – согласно рекомендациям менять масло каждые 40 тысяч километров. Что касается типичных проблем, то к ним можно отнести течи уплотнений и слабый привод коробки. Мнения относительно сцепления различаются кардинально. У кого-то оно требует замены только после пробега в 150 тысяч километров, у кого-то оно выдерживает всего 30-40 тысяч километров.

Автоматическая коробка Aisin которая устанавливалась и на Spark, и на Ravon R2 считается неубиваемой. Обслуживание коробки сводится к замене масла каждые 40 тысяч километров. Если масло не менять, постепенно коробка начнет переключать передачи с толчками, которые сокращают срок службы фрикционов. Кстати, многие владельцы Spark обслуживают «автомат» своими силами. Предварительно посидев немного на профильных форумах, с процессом замены трансмиссионного масла вполне можно справиться без помощи механиков.

Подвеска Chevrolet Spark жестковата, но похвально энергоемка. Скорость перед лежачими полицейскими можно особо не сбрасывать. Стойки переднего стабилизатора считаются расходниками. У редких владельцев Spark они выдерживают более 40 тысяч километров. Впрочем, на большинстве автомобилей уже установлены усиленные стойки, срок службы которых минимум в полтора раза выше. Не отличаются особой живучестью и опорные чашки передних стоек с амортизаторами. Последние будут требовать замены каждые 50-60 тысяч километров. Только у редких особо аккуратных владельцев, передвигающихся по ровным городским дорожкам, амортизаторы имеют шанс продержаться 80-90 тысяч километров. Такая же ситуация и со ступичными подшипниками. Интересно, что многих владельцев Spark не устраивает 13-сантиметровый дорожный просвет. Они устанавливают специальные проставки, после чего клиренс действительно становится на несколько сантиметров выше.

Претензий к рулевому управлению Chevrolet Spark нет. Чего не скажешь о Ravon R2, рулевая рейка которого может выйти из строя за 20-30 тысяч километров. Почему на хэтчбеках из Узбекистана рейка требует замены так быстро, до сих пор так и не известно. Несмотря на целые пыльники и хомуты внутрь рейки как-то попадает влага, после чего ее механизм очень быстро съедается коррозией. Новая рейка на Ravon R2 обойдется в 30 тысяч рублей. Рейка от Spark тоже не подойдет, поскольку хэтчбек от Chevrolet оснащался не электрическим, а гидравлическим усилителем руля. Хуже всего то, что дилеры Ravon всячески отказывались менять рейку по гарантии.

С Chevrolet Spark ситуация предельно ясна. Этот автомобиль не огорчит дорогостоящими поломками, но беспокоить по мелочам будет достаточно часто. С Ravon R2 ситуация не так однозначно. Изменения, внесенные в конструкцию, не всегда пошли на пользу. К тому же это добавило проблем при поиске запасных частей. И все же, основным недостатком Spark и Ravon R2 кажется их цена и габариты. Пока что многие наши автолюбители не готовы сесть за руль автомобиля, длина которого не достигает даже четырех метров. Как итог – за те же деньги чаще всего выбирается автомобиль на один-два класса выше с гораздо большим пробегом.

Решите в Казани купить Шевроле Спарк – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения где в столице Татарстана купить Шевроле Spark , провести ремонт этой компактной модели, ее техобслуживание (на что и указывает регламент ТО), оформить ОСАГО, пройти техосмотр, приобрести запчасти Шевроле в Казани.

2019-08-31 Вторые руки: Chevrolet Spark (2009-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды