Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Chevrolet Orlando (2010-2015 годы выпуска)

2020-04-19 Вторые руки: Chevrolet Orlando (2010-2015 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Chevrolet Orlando

Выбор минивенов на нашем рынке в последнее время стремится к нулю. Тем автолюбителям, у кого есть необходимость перевозить большое количество пассажиров, приходится обращаться к вторичному рынку. Однако и там выбор не слишком велик. Один из вариантов к покупке – Chevrolet Orlando. Автомобиль специально проектировался с учетом вкусов европейских автолюбителей и все еще привлекает стильным дизайном. Довольно привлекательно выглядит и цена. При прочих равных Orlando обойдется дешевле новомодных кроссоверов.

Официальные фотографии концепт-кара Orlando компания Chevrolet опубликовала еще в 2007 году. Еще через год публике был представлен серийный автомобиль. Произошло это на автосалоне в Париже, что явилось лишним доказательством того, что Orlando предназначен прежде всего для европейского рынка. Интересно, что после официального дебюта американская компания взяла очень длинную паузу: первые товарные автомобили поступили в продажу только в 2010 году. В основу Orlando легла платформа Delta, но, учитывая необходимость размещения третьего ряда сидений, колесная база минивена изначально была увеличена. На этой же платформе построены такие популярные на нашем рынке модели как Opel Astra H и Chevrolet Cruze. Сперва Chevrolet Orlando собирался в Южной Корее, однако довольно быстро сборка этой модели была налажена в Узбекистане и России. Будучи новым, Chevrolet Orlando на нашем рынке пользовался неплохим спросом. Во многом благодаря дизайнерам корейского подразделения GM, которые схитрили и ушли от однообъемной компоновки. В результате Orlando стал похож на кроссовер, что и привлекло многих потенциальных покупателей.

На проблемы с лакокрасочным покрытием и тем более коррозионной стойкостью владельцы Chevrolet Orlando жалуются крайне редко. Конечно, кузов автомобиля со временем покрывается мельчайшими сколами и царапинами, но от этого не застрахован ни один современный автомобиль. Претензий к декоративным хромированным элементам гораздо больше. Известны случаи, когда хром мутнел и покрывался темными пятнами уже после первой зимы. Особенно достается большой блестящей планке на крышке багажника. Остальные проблемы начинают проявлять себя исключительно с возрастом. Например, проходимость слива, который находится под щетками стеклоочистителя, оказалась недостаточно высокой. Как итог – на пластиковой планке начинает скапливаться грязь, которая впоследствии начинает проникать и под капот. Бывалые владельцы Orlando прекрасно знают, что без лишней необходимости боковые зеркала заднего вида лучше не складывать. Дело в том, что стопорная шайба изготовлена из слишком мягкого материала, который постепенно деформируется. Как итог – при частом складывании и раскладывании в механизме появляется небольшой люфт. Многие владельцы Orlando остались недовольны работой штатных датчиков парковки. Последние далеко не всегда срабатывают вовремя, из-за чего при парковке случалось немало небольших ДТП. Из менее серьезных недостатков можно отметить периодическое запотевание передней и задней оптики.

Зная о том, что европейцы традиционно требовательны к качеству отделочных материалов, создатели Orlando старались на этом сильно не экономить. Салонный пластик по меркам класса неплох, хотя со временем все равно начинает поскрипывать. У неаккуратных владельцев сильно страдают декоративные вставки из глянцевого пластика. Царапины на них образуются очень легко. Сталкиваются обладатели Orlando и с капелью с потолочного плафона. Причина известна давно: с наступлением холодов между обивкой потолка и крыши то и дело образуется конденсат, который впоследствии и превращается во влагу. Известен и способ устранения подобной проблемы: достаточно проклеить внутреннюю часть крыши специальными материалами. Излишки влаги в салоне практически всегда приводят к сильному запотеванию стекол, что, если нет времени прогревать автомобиль, также превращается в серьезную проблему. Проблемы с электрикой для Chevrolet Orlando не характерны. В первое время владельцы сталкивались с отказами кондиционера, которые зачастую случились при пробеге всего в 40-50 тысяч километров, но дилеры Chevrolet без проблем устраняли неисправность в рамках гарантийного ремонта. Впрочем, глюки климатической установки в любом случае не исключены. К тому, что с дисплея пропадет индикация заданной температуры или кондиционер откажется реагировать на поворот ручки изменения температуры, стоит быть готовым. Интересно, что через некоторое время система кондиционирования снова становится полностью работоспособной.

На нашем рынке Chevrolet Orlando официально продавался с безальтернативным 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 141 лошадиная сила. К сожалению, для не самого маленького автомобиля, который к тому же обычно эксплуатируется в изрядно загруженном состоянии, этой мощности оказалось впритык. Рассчитывать на то, что Orlando позволит ездить активно, не стоит. Что касается надежности 1,8-литрового мотора, то она находится на достаточно высоком уровне. Повышенного внимания требует датчик давления масла. Его ресурс оказался не слишком велик. К тому же из-под датчика нередко подтекает масло. При пробеге в 100-120 тысяч километров наверняка потребует замены термостат. Не обошла Orlando проблема с топливной магистралью, с которой массово пришлось столкнуться владельцам Chevrolet Cruze, оснащенным таким же силовым агрегатом. Благо, что на большинстве автомобилей трубки и хомуты были заменены дилерами по гарантии.

Новоиспеченные владельцы Orlando нередко пугаются плавающих холостых оборотов при прогреве автомобиля. Торопиться в сервис искать причину непривычного поведения мотора не стоит. Прогрев в подобном режиме для 1,8-литрового мотора Orlando считается нормой и неисправностью не является. Нормой считается и достаточно большой для объема в 1,8 литра расход топлива. В городском цикле он может доходить до 12-14 л/100 км. Кстати, ориентироваться на показания индикатора уровня топлива в баке стоит далеко не всегда. Датчик уровня топлива склонен к глюкам, из-за чего стрелка может зависнуть на нуле даже при практически полном баке. После перезапуска автомобиля датчик снова начинает работать как следует.

Дизельных Chevrolet Orlando на нашем вторичном рынке совсем немного, из-за чего полной статистики по 2-литровому дизелю, который в зависимости от степени форсировки мог развивать 130 или 163 лошадиные силы, у механиков нет. Впрочем, не стоит сомневаться, что для современного агрегата характерны большинство типичных дизельных особенностей. От некачественной солярки неминуемо пострадают форсунки, топливный насос, клапан EGR. В наших условиях нельзя забывать о том, что дизельные агрегаты крайне медленно прогреваются зимой. При частых коротких пробегах с наступлением зимы ездить придется в холодной автомобиле. Учитывая, что Orlando часто покупают люди семейные, это может стать серьезным противопоказанием к покупке версии с дизелем.

Обе коробки передач – 5-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый «автомат» – достаточно надежны. Иногда владельцы жалуются на то, что автоматическая коробка передач через чур жестко переходит с первой на вторю передачу. Решить эту не самую серьезную проблему помогает перепрошивка блока управления трансмиссией. Крайне редко толчки вызваны более серьезными проблемами. А именно, необходимостью замены гидроблока. На автомобилях с механической коробкой педаль сцепления иногда может неохотно возвращаться в первоначальное положение. Помогает замена пружины. К отметке в 80-100 тысяч километров может начать подтекать сальник левой полуоси. Причиной подтекания обычно является нарушенная проходимость сапуна. Срок службы сцепления в среднем колеблется от 90 до 130 тысяч километров.

В передней подвеске Chevrolet Orlando используется схема McPherson, задняя подвеска – полунезависимая. Многие владельцы критикуют подвеску Orlando за чрезмерную жесткость и повышенный шум при работе, возникающий во время движения по разбитым дорогам. Что касается ресурса расходников, то он находится на достаточно высоком уровне. Неприятным исключением стали лишь втулки и стойки стабилизатора, выдерживающие всего 30-40 тысяч километров. Остальные замены придутся на пробег от 100 до 140 тысяч километров. В этом интервале придется обновить ступичные подшипники и шаровые опоры.

Волноваться по поводу небольшого ресурса оригинальных тормозных колодок (всего 20-30 тысяч километров) точно не стоит. Все подержанные Chevrolet Orlando уже давно преодолели этот рубеж.

Chevrolet Orlando – очень интересный вариант для тех, кто ищет просторный автомобиль по демократичной цене. В техническом плане Orlando во многом схож с другими массовыми моделями Chevrolet, так что за надежность можно не волноваться. Серьезных недостатков в этом плане автомобиль лишен. Самые доступные Chevrolet Orlando на нашем вторичном рынке оцениваются в 450-470 тысяч рублей. При желании можно найти и более доступные экземпляры, но это будут автомобили, накатавшие по 300-400 тысяч километров в службах такси. Максимальный ценник на Orlando находится на отметке в 900-950 тысяч рублей. За эти деньги можно рассчитывать на автомобиль 2012-2014 годов выпуска с пробегом около 100 тысяч километров.

Решили купить Шевроле Орландо в Казани, в каталоге организаций на avto.tatar подберите автосервисы где можно выполнить ремонт Шевроле , техобслуживание (как это предписывает регламент технического обслуживания), оформить ОСАГО, пройти легальный техосмотр, приобрести запчасти для Шевроле.

2020-04-19 Вторые руки: Chevrolet Orlando (2010-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды