Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Cadillac SRX второго поколения (2009-2017 годы выпуска)

2020-12-08 Вторые руки: Cadillac SRX второго поколения (2009-2017 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Cadillac SRX второго поколения

Американские автомобили уже не те. С этим сложно не согласиться. Особенно, если вспомнить, например, что Cadillac SRX второго поколения лишился восьмицилиндрового бензинового мотора, который был доступен для его предшественника. Уже не приходится говорить и о громадных размерах, которыми еще несколько десятилетий тому назад так славились автомобили из-за океана. В начале 2000-х годов американский автопром взял курс на завоевание Западной Европы. Как следствие – задачи, стоящие перед инженерами при разработке новых автомобилей, стали принципиально иными. С другой стороны, возможно, это к лучшему. Меньше размеры – удобнее парковаться на тесных городских улочках. «Усохший» до шести цилиндров двигатель – меньше расход топлива и транспортный налог.

Дебют второго поколения Cadillac SRX состоялся в 2009 году. Еще через год новинка стала продаваться на российском рынке, но в число бестселлеров своего класса так и не выбилась. Не последнюю роль в этом сыграли очень сильные одноклассники и исторически невысокая популярность марки Cadillac на нашем рынке. Хотя если отбросить все предубеждения относительно автомобилей из США, то второе поколение Cadillac SRX наверняка бы понравилось покупателям. Американцы еще на стадии проектирования постарались учесть вкусы европейских автолюбителей. Огромная бензиновая «восьмерка» уступила место более экономичным 6-цилиндровым моторам, а подвеска была настроена таким образом, чтобы сидящий за рулем мог получать удовольствие от активного вождения. Но самое главное в случае с Cadillac SRX все же не это. Дизайн – именно он отличает американский кроссовер от множества одноклассников. Рубленые формы даже сейчас смотрятся свежо и заставляют оборачиваться прохожих вслед.

Впрочем, у стильного внешнего вида есть и обратная сторона медали. Дизайнеры Cadillac щедро «одели» кузов автомобиля в многочисленные декоративные хромированные элементы, но совершенно забыли о том, что изначально блестящее покрытие имеет свойство со временем мутнеть. В наших условиях, когда хром постоянно контактирует с пылью и реагентами, покрытие теряет свой привлекательный внешний вид буквально за пару лет эксплуатации. Еще хуже, если хром не просто мутнее, а начинает облазить. Такие случаи, к сожалению, не редкость. Особенно в этом плане не повезло опционным 20-дюймовым колесным дискам, которые устанавливались на самые дорогие версии Cadillac SRX. В первое время часть дефектов официальные представители американской компании устраняли по гарантии, но обладателям подержанных SRX рассчитывать на это уже не приходится. Впрочем, первым владельцам Cadillac SRX также нередко приходилось раскошеливаться. Если дилеры обнаруживали на хромированных дисках небольшие повреждения, которые легко можно получить при парковке вдоль бордюра, о гарантийном случае речь не шла в принципе.

Качество лакокрасочного покрытия кузова у Cadillac SRX хорошее. И все бы ничего, но без «детских болезней», свойственных автомобилям первых лет выпуска не обошлось. На первых выпущенных Cadillac SRX уже при пробеге в 15-20 тысяч километров владельцы обнаруживали весьма внушительные очаги коррозии на нижней кромке капота. В теории изготовленный из алюминия капот не должен был ржаветь в принципе, но оказалось, что из-за размещенных не самым оптимальным образом мест навесных элементов капот то и дело контактировал с хромированной радиаторной решеткой. В итоге ржавчина образовывалась там, где ее ожидали увидеть в последнюю очередь. К счастью, массовая проблема была решена очень оперативно. Сперва капоты с дефектами перекрашивались в рамках гарантийного ремонта, а еще через год инженеры Cadillac внесли необходимые коррективы при сборке на конвейере. Интересно, что некоторые дилеры при обнаружении гарантийного случая предпочитали не перекрашивать капот, а менять его целиком. Удовольствие не из дешевых.

Если подобная проблема возникнет на подержанном Cadillac SRX, который уже отъездил гарантийный период, то за новый капот, если приобретать его у официального дилера, придется заплатить не менее 80 тысяч рублей. От 15 до 20 тысяч рублей дополнительно придется заплатить за демонтаж старой детали, установку нового капота и его покраску. Мало того – пойти и купить новый капот «со склада» вряд ли получится. Новую деталь привезут под заказ, но вполне оперативно. Подождать придется от трех до пяти дней. Конечно, ничто не мешает немного сэкономить и окрасить тот же капот у гаражных мастеров, но не стоит забывать, что он изготовлен из алюминия. А поскольку досконально соблюсти технологию окраски алюминиевых деталей могут далеко не все мастерские, в итоге через какое-то время желание сэкономить может обернуться дополнительными тратами. С остальными кузовными деталями ситуация аналогичная. В большинстве случаев их продают только под заказ. Мечтать о том, чтобы найти какой-то кузовной элемент на разборке, чем нередко пользуются обладатели гораздо более массовых Audi Q5 или BMW X3 владельцам Cadillac SRX не приходится. Это стоит учитывать и при восстановлении пострадавших в ДТП экземпляров. Суммы на ремонт могут оказать больше ожидаемых. Равно как и сроки ремонта.

Как и большинство других премиальных кроссоверов, Cadillac SRX лишен штатных брызговиков. На чистых европейских дорогах это, наверное, оправдано, но в наших условиях ничем не защищенные колесные арки, кромки дверей и пороги постоянно оказываются под обстрелом песка и камешков. Образование сколов на ничем не защищенных элементах – всего лишь вопрос времени. Через какое-то время особенно сильные сколы неминуемо покроются рыжим налетом. До подобного состояния лучше не доводить: исправление дефектов на ранних стадиях обойдется гораздо дешевле. Что касается крышки багажника, на которой на многих автомобилях других марок, также нередко появляются небольшие очаги коррозии, то у второго поколения Cadillac SRX проблем с ней нет. Аэродинамика американского автомобиля такова, что от реагентов она практически не страдает. Куда сильнее от них страдают трапеция стеклоочистителя и моторчик омывателя. При редком использовании они начинают закисать. Благо, что обладатели недешевого Cadillac SRX обычно не экономят на омывающей жидкости и пользуются дворниками регулярно. Если моторчик все-таки придется менять, то за новую деталь придется заплатить около 4-5 тысяч рублей. Еще около 3-4 тысяч мастера возьмут за замену. Конечно, желающие сэкономить могут самостоятельно разобрать механизмы и смазать трапецию стеклоочистителя и моторчик омывателя, но практика показывает, что после переборки их ресурс оказывается совсем небольшим.

Запотевание передней оптики – еще один типичный недостаток Cadillac SRX второго поколения. На все претензии владельцев по этому поводу официальные дилеры американской компании отвечали просто: если площадь запотевания не превышает 70% от всей площади оптики, то случай гарантийным не является. В итоге бесплатно заменить потеющие фары практически никому из владельцев Cadillac SRX не удалось. Схожая ситуация и с передними противотуманными фарами. Из-за постоянного перепада температур их стекло растрескивается и покрывается мельчайшей паутинкой. Про небольшую хромированную окантовку и говорить не приходится: за 3-4 года хром затирается до матового состояния.

Салон Cadillac SRX на первый взгляд выглядит очень дорого. Но стоит поездить на автомобиле несколько дней, как становится понятно, что американцы все-таки не дотянули до премиального уровня. Сравнительно недорогих отделочных материалов в Cadillac SRX хватает. С износостойкостью пластика и кожаной обивки сидений проблем нет, хотя на автомобилях первых лет выпуска все же были зафиксированы немногочисленные случаи, когда кожа на сиденьях покрывалась заметными потертостями буквально за несколько десятков тысяч километров. Как правило, подобные проблемы исправлялись по гарантии.

С проблемами по электрике владельцам Cadillac SRX лучше обращаться к официальным дилерам. Дело в том, что гаражные мастера с американским кроссовером практически незнакомы, поэтому могут скорее не помочь, а навредить. На тех автомобилях, что были выпущены до 2012 года, встречались сбои селектора автоматической коробки. Водитель переключал режимы, но коробка по-прежнему оставалась в парковочном режиме Parking. Немало проблем на SRX первых лет выпуска доставляла мультимедийная система. Отсутствие реакции на нажатие кнопок управления, невозможность раз и навсегда запрограммировать частоты радиостанций, неважное считывание информации с USB – основные, но далеко не все проблемы мультимедиа. Доходило до того, что ситуация не менялась даже после перепрошивки. В этом случае официальным дилерам приходилось устанавливать новое устройство. К счастью, очевидные проблемы с мультимедийной системой были оперативно решены. Для более свежих Cadillac SRX они не характерны.

Но и других проблем хватает. С отказом подогрева сидений обладатели SRX сталкиваются нечасто, но подобные случаи все же зафиксированы. Можно быть уверенным в том, что с годами их будет становиться только больше. Немало жалоб было и в адрес штатного аккумулятора. В мороз он быстро теряет заряд, из-за чего после нескольких дней простоя автомобиль отказывался заводиться. К счастью, штатный аккумулятор редко выдерживал более 2-3 лет, так что на всех подержанных экземплярах батареи уже давно заменены. Аналогичная ситуация и с датчиками давления в шинах. Они нередко глючат, так что всецело полагаться на их показания не стоит. От влаги часто страдает электронная кнопка отпирания крышки багажника. Доставить проблем могут и опциональные мониторы, расположенные в подголовниках передних сидений. Вернуть картинку помогает «перезагрузка» автомобиля в виде снятия клемм с аккумулятора.

На российский рынок SRX поставлялся с двумя силовыми агрегатами: бензиновыми «шестерками» объемом 3,0 и 3,6 литра, которые развивали соответственно 269 и 318 лошадиных сил. После обновления мощность 3-литрового мотора была уменьшена до 249 лошадиных сил, что позволило владельцам немного сэкономить на транспортном налоге. Внешне оба двигателя очень похожи. Отличия становятся заметны только в том случае, если снять декоративную пластиковую крышку. Немало общего между ними и в конструктивном плане. По большому счету, больший объем 3,6-литрового мотора получен за счет увеличения диаметра цилиндра, а также увеличения хода поршня. Оба мотора располагаются под капотом поперечно, что предполагает определенные нюансы при выполнении даже простых операций. Например, замена свечей зажигания становится невозможной без демонтажа впускного коллектора. При этом мастерам приходится обновлять несколько прокладок и уплотнителей, из-за чего время, затрачиваемое на замену свечей, заметно увеличивается. Естественно, что стоимость услуг мастеров в этом случае также оказывается выше ожидаемой. Интервал замены свеч зажигания – каждые 80 тысяч километров.

Технически моторы Cadillac SRX просты, так что проблем с ними будет немного. При пробеге в 150-160 тысяч километров придется заменить растянувшуюся цепь газораспределительного механизма. Если пустить дело на самотек, цепь может перескочить на несколько зубьев, после чего поршни встретятся с клапанами. По мере увеличения пробега все большего внимания будет требовать топливный насос высокого давления, который может начать подтекать. При этом из-за того, что насос крепится к головке блока, бензин оказывается в картере двигателя и разбавляет моторное масло. Известны случаи, когда объем бензина в картере двигателя превышал объем масла, что в конечном итоге приводило к заклиниванию силового агрегата. Впрочем, разбавленное масло, которое практически потеряло свои первоначальные свойства, также не даст двигателю проработать долго. Понять, что топливо начало проникать в масло просто: достаточно периодически оценивать уровень масла с помощью щупа и убедиться, что он не только не падает, а напротив растет. Еженедельная проверка уровня масла на Cadillac SRX с большим пробегом – обязательная процедура. О том, что с силовым агрегатом не все в порядке, подскажет и сигнальная лампа «Check Engine». Другое дело, что мастера, не знающие обо всех особенностях моторов Cadillac, едва ли смогут по коду прочитанной ошибки точно определить о какой проблеме идет речь. Еженедельная проверка уровня масла для владельцев Cadillac SRX актуальна еще и потому, что двигатели американского кроссовера лишены датчика уровня масла.

Относительно слабым местом может считаться управляющая электроника. Клапаны управления муфтами фазовращателей выходят из строя слишком быстро. Всего их четыре и, как правило, менять их приходится сразу все. О том, что один или несколько клапанов вышли из строя, подскажет неравномерная работа силового агрегата и периодические ощутимые толчки. Проверить состояние клапанов можно. Для этого требуется специфическое дорогостоящее оборудование, которое есть только у официальных дилеров. В результате и в этом случае о более доступных широкопрофильных мастерских придется забыть. Обязательная процедура – чистка дроссельной заслонки. Очищать ее от загрязнений необходимо каждые 25 тысяч километров. В данной процедуре есть и экономический смысл, поскольку грязная заслонка приводит к увеличению расхода топлива. Впрочем, обе «шестерки» американского кроссовера и без того отличаются завидным аппетитом. В городском режиме движения начальный 3-литровый мотор даже при не самой динамичной езде будет требовать 15-17 л/100 км. Расход топлива 3,6-литрового мотора в таких же условиях может доходить до 20-21 литра. То, что оба двигателя способны потреблять 92-й бензин, при таком огромном расходе является слабым утешением.

Обоим силовым агрегатам полагалась безальтернативная 6-ступенчатая автоматическая коробка. Классический «автомат», получивший внутризаводской индекс 6T70, на различных моделях американской компании встречается без малого 20 лет, так что его «детские» болезни были вылечены очень давно. Конструктивно автоматическая коробка очень проста, что является залогом ее высокой надежности. Интервал замены масла в автоматической коробке SRX – 80 тысяч километров. Увеличению ресурса «автомата» поспособствует и регулярная очистка радиаторов системы охлаждения. Если соты забьются и коробке долгое время придется работать в неблагоприятном температурном режиме, серьезные поломки начнутся гораздо раньше. Резкие старты и агрессивную езду «автомат» 6T70 не любит. Хотя едва ли кто-то из владельцев вспоминает об этом, когда под капотом находится порядка 300 «лошадок». Возможно, именно по этой причине вышедшие из строя при относительно небольшом пробеге коробки на Cadillac SRX все-таки встречаются. Обычно проблемы начинаются с горящих фрикционов. В итоге масло в коробке быстро насыщается продуктами износа, после чего из строя начинают выходить и другие узлы. Если же ездить спокойно, то автоматическая коробка на SRX без труда преодолеет 300-тысячный рубеж.

Ресурс деталей и узлов в полноприводной трансмиссии достаточно высок. Но о регулярной смазке забывать ни в коем случае нельзя. Особенно это касается муфты, которая подключает задние колеса. Ее смазка постепенно насыщается продуктами износа, что в перспективе приводит к выходу муфты из строя. Кроме этого грязное масло действует губительно и на уплотнения муфты. Как итог – автомобиль начинает дергаться при движении. Для того, чтобы этого не случилось, смазку в муфте стоит обновлять каждые 80 тысяч километров. Заодно ее стоит заменить и в редукторах. Впрочем, практика показывает, что даже наплевательское отношение к полноприводной трансмиссии крайне редко приводит к критическим последствиям. Если масло в ее элементах не менялось очень долго, то механики советуют выполнить своего рода промывку. В муфту заливается новое масло, после чего придется немного подождать, пока все ее внутренности очистятся. Далее масло-промывку сливают, после чего устанавливается новый фильтр и заливается свежее масло. После этой не самой сложной и затратной процедуры ближайшие 80 тысяч километров беспокоиться не о чем. Что касается перегрева муфты, то при длительном движении по бездорожью он возможен. Как ни крути, а на звание полноценного внедорожника Cadillac SRX не претендует. После того, как муфта немного остынет, к ней возвращается былая работоспособность.

Скорее неприятностей можно ожидать от подшипников карданного вала. Очень часто они требуют замены гораздо раньше ожидаемого. Заменить подшипник отдельно не получится. Он идет в сборе с карданом, из-за чего замена оказывается очень дорогой. Даже за восстановленный кардан с неопределенным ресурсом придется заплатить не менее 40 тысяч рублей. Если покупать новый карданный вал, то бюджет придется увеличить до 70-80 тысяч рублей. Экономия и покупка восстановленного кардана едва ли оправдана, поскольку риск нарваться на несбалансированный вал достаточно велик. Отбалансировать кардан на официальном сервисе Cadillac не получится, поскольку официально эта процедура запрещена. Придется искать сторонних мастеров, но гарантии того, что работа будет выполнена качественно, не будет. Зачастую гаражные мастера и вовсе предлагают оставить старый кардан нетронутым, а заменить только подшипник. Технически такая процедура возможна, но известно немало случаев, когда желание сэкономить приводило лишь к дополнительным тратам. После ремонта «на свой страх и риск» вал начинал «бить». В итоге владельцам все равно приходилось покупать новый карданный вал в сборе и повторно платить за его демонтаж и установку нового узла.

Если для того, чтобы разораться с «глючащей» электрикой владельцам SRX лучше обращаться к официальным дилерам, то большинство работ по подвеске вполне по силам выполнить и гаражным мастерам. Срок службы стоек стабилизатора – от 60 до 80 тысяч километров. Но тех SRX, что были выпущены до рестайлинга, стойки изнашивались быстрее, но, учитывая возраст автомобиля, они уже давно заменены. В 2012 году – после многочисленных жалоб владельцев на скрипящую подвеску – на конвейере и вовсе стали устанавливать детали нового образца. Резиновые втулки стали «привариваться» к стабилизатору, что позволило не только продлить срок их службы, но и навсегда избавиться от неприятных скрипов.

Интересная деталь: передние рычаги подвески американского кроссовера – алюминиевые, задние – стальные. Хотя в любом случае рычаги очень мощные и могут похвастаться завидным ресурсом. В передней подвеске сайлент-блоки и шаровые прослужат от 120 до 140 тысяч километров. В задней подвеске заменить их придется только после пробега в 150-160 тысяч километров. Разве что при совсем неаккуратной езде по разбитым дорогам шаровые опоры прослужат всего 70-80 тысяч километров. В отличие от большинства европейских конкурентов, опоры на Cadillac SRX можно заменить отдельно. О том, что пришло время замены плавающего сайлент-блока, подскажет появление доносящихся от подвески посторонних звуков. Его конструкция очень прочна, поэтому чаще всего его замена связана не с износом, а с естественным старением резины. Впрочем, если скрипы не досаждают, то с заменой можно повременить. Ни плавность хода, ни управляемость автомобиля от этого не пострадают.

Срок службы ступичных подшипников во многом будет зависеть от манеры езды. Когда узнаешь, что подшипник в паре со ступицей обойдется минимум в 30 тысяч рублей, поневоле захочется ездить аккуратно, объезжая все ямы и притормаживая перед лежачими «полицейскими». В среднем ступичные подшипники на Cadillac SRX выдерживают около 100 тысяч рублей. Продлить срок их службы поможет не только аккуратная езда, но и тщательная балансировка тяжелых 20-дюймовых колес. Езда по ровным дорогам положительно сказывается и на ресурсе амортизаторов. Последние заполнены специальной магнитной жидкостью, что делает их весьма дорогими. При аккуратной эксплуатации можно рассчитывать на то, что амортизаторам потребуется замена только после пробега в 150 тысяч километров.

Учитывая высокую мощность двигателей, эффективность тормозной системы Cadillac SRX с натяжкой можно назвать достаточной. Частыми торможениями с высоких скоростей или активной ездой по извилистым дорожкам, когда разгоны и интенсивные торможения следуют один за другим, лучше не увлекаться. Но и при спокойной езде передние тормозные колодки едва ли прослужат более 25-30 тысяч километров. Нередко при их замене мастера выполняют проточку тормозных дисков, которые имеют небольшую склонность к деформации. Сами тормозные диски в среднем выдерживают 50-60 тысяч километров.

Рулевое управление американского кроссовера в первое время очень боялось сильных морозов. Известны случаи, когда при больших отрицательных температурах шланг усилителя руля слетал. Как следствие – насос усилителя руля выходил из строя. Впоследствии инженеры Cadillac якобы доработали систему, но при сильных морозах все равно стоит быть внимательным. О том, что с рулевым что-то не так, однозначно говорит увеличившееся усилие при вращении руля.

Картина с подержанными Cadillac SRX получается достаточно неоднозначная. Дорогой сервис, небольшой выбор недорогих неоригинальных запасных частей, возможные проблемы с электроникой – очевидные минусы. Но если автомобиль будет эксплуатироваться в большом городе, где без проблем отыщется фирменный сервис Cadillac, то минусы не покажутся очень страшными. Тем более, если изначально быть готовым к тому, что американский кроссовер не окажется в эксплуатации столь же дешевым как, например, Renault Duster или Hyundai Creta. Плюсов у Cadillac SRX больше. Это и надежные моторы, и неприхотливая автоматическая трансмиссия, и не доставляющая проблем система полного привода. Конечно, при условии надлежащего обслуживания.

Самые дешевые экземпляры Cadillac SRX второй генерации на вторичном рынке оцениваются в 700-750 тысяч рублей. Как правило, в этом случае речь идет об автомобилях, пробег которых вплотную подобрался или даже немного превысил отметку в 200 тысяч экземпляров. Кроссоверы, выпущенные после рестайлинга 2012 года, дешевле одного миллиона рублей не продаются. Скорее потенциальным покупателям придется рассчитывать на сумму в 1,2-1,3 миллиона рублей. Самые дорогие экземпляры Cadillac SRX, представленные на вторичном рынке, продаются за 1,9-2,1 миллиона рублей. В этом случае покупатель вправе рассчитывать на пробег в районе 50-60 тысяч километров и очень хорошее техническое состояние.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы по ремонту Кадиллак в Казани
Пункты техосмотра в Казани
Регламенты ТО Cadillac SRX

2020-12-08 Вторые руки: Cadillac SRX второго поколения (2009-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды