Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW X5 (F15) третьего поколения (2013-2018 годы выпуска)

2021-05-07 Вторые руки: BMW X5 (F15) третьего поколения (2013-2018 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW X5 (F15) третьего поколения

Новый BMW X5 – мечта. Позволить себе престижный и очень дорогой кроссовер премиальной немецкой марки могут очень немногие. Спасает «вторичка», где хватает как откровенно «уставших» экземпляров первого поколения по минимальным ценам, так и все еще не потерявших свою актуальность кроссоверов третьей генерации. Стильный внешний вид, отличная динамика, комфорт, силовые агрегаты на любой вкус – сильных сторон у БМВ Х5 предостаточно. Но, прицениваясь к подержанному экземпляру, стоит помнить, что у каждой медали есть две стороны. Требовательность к качеству и периодичности обслуживания, высокие расходы на эксплуатацию, дорогие запасные части – об этой стороне «медали» при покупке, как правило, стараются не вспоминать. Зачастую – зря!

Почему BMW X5 оказался настолько популярным? Пожалуй, этот тот случай, когда множество отдельных факторов, слившись воедино, дали великолепный результат. В 1999 году, когда свет увидел BMW X5 первого поколения, никто и предположить не мог, что немаленьких размеров кроссовер может управляться словно легковой автомобиль. Свою роль сыграло и то, что в начале 2000-х годов наблюдался бурный рост класса кроссоверов. Автолюбители по всему миру с удовольствием пересаживались с привычных седанов и универсалов на приподнятые над землей «проходимцы». Бум на кроссоверы оказался настолько велик, что на некоторые недостатки первого поколения BMW X5 – достаточно тесный салон, жесткую подвеску – многие покупатели просто не обращали внимания. Удивительно, но для первой генерации BMW X5 была доступна даже механическая коробка передач.

Выявленные недостатки были блестяще исправлены в BMW X5 второго поколения, который дебютировал в 2006 году. Новинка заметно подросла в размерах, что позволило создателям предложить для нее в качестве опции третий ряд сидений. Впрочем, сидеть на «галерке» могли разве что маленькие дети, так что большим спросом семиместный BMW X5 не пользовался. Куда больше потенциальных покупателей интересовали не дополнительные места, а новейшие электронные системы. По большому счету, в плане оснащения вторая генерация BMW X5 ни в чем не уступала флагманскому седану седьмой серии. При желании и наличии средство кроссовер можно было оснастить и активным рулевым управлением, и электронноуправляемыми амортизаторами, и только появившейся в то время системой Adaptive Drive. В 2010 году второе поколение кроссовера немного обновилось. Изменения во внешности и технической составляющей оказались несущественными. Дизайнеры немного изменили форму радиаторной решетки и оптики, а инженеры поработали над отдачей и улучшением экономичности существующей линейки силовых агрегатов.

В 2013 году был представлен BMW X5 третьего поколения, который выпускался на протяжении пяти лет. Примечательно, что немецкая компания к этому времени локализовала сборку кроссоверов в Калининграде. Естественно, что для российской сборки были выбраны самые популярные модификации с полным приводом, 8-ступенчатым «автоматом» и 3-литровыми бензиновой и дизельной турбированными «шестерками». Интересно, что на других рынках был представлен и кроссовер с 2-литровым мотором. Однако, немцы справедливо решили, что премиальный автомобиль с 4-цилиндровым силовым агрегатом среди наших автолюбителей спросом пользоваться не будет. Самые мощные модификации на российский рынок поставлялись с американского завода BMW. Именно там – поближе к основному рынку сбыта – было развернуто основное производство.

От того, чтобы изготавливать кузов автомобиля целиком из стали, компания BMW отказалась уже давно. Не удивительно, что кузов BMW X5 представляет собой своеобразный пазл: капот – из алюминия, передние крылья – из пластика, другие элементы – из высокопрочной стали. О том, как крепятся между собой принципиально отличающиеся друг от друга материалы, многие автолюбители даже не догадываются. Разбираться с технологическими изысками приходится в том случае, если автомобиль попадает в ДТП. Оказывается, что простой сваркой в случае с BMW X5 не обойдешься. Инженеры немецкой компании использовали и болтовые соединения, и специальный высокопрочный клей, и соединение деталей с помощью заклепок. Воспроизвести аналогичные операции в условиях гаражного сервиса невозможно. Конечно, народные умельцы практически всегда найдут выход из сложившегося положения, но стоимость восстановления немецкого кроссовера даже после небольшой аварии может оказаться сногсшибательной.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то она находится на очень высоком уровне. Компания BMW не привыкла экономить ни на качестве используемых для изготовления кузова материалов, ни на качестве лакокрасочного покрытия. К тому же пластиковые крылья или алюминиевый капот ржаветь не могут по определению. Внимательнее стоит быть только с теми BMW X5, что были привезены к нам из-за океана. Замечено, что те кроссоверы, что эксплуатировались неподалеку от морского побережья, из-за морской соли быстрее начинают ржаветь в области днища. Благо, что такие экземпляры на нашем вторичном рынке встречаются очень редко. Скорее внешний вид немецкого кроссовера будут портить декоративные хромированные молдинги, которые за пару лет покрываются темным налетом, а потом и вовсе начинают облазить. Проблема известна давно и не обходит стороной даже тех владельцев, кто тщательно следит за чистотой автомобиля. К чести немецкой компании стоит сказать, что облезающие хромированные молдинги часто менялись по гарантии. Другое дело, что через 2-3 года ситуация повторялась, но на этот раз рассчитывать на бесплатную замену в силу окончания гарантийного периода уже было нельзя. Интересно, что фирменная инструкция предлагает использовать специальную пасту, которая якобы должна защитить хром от внешнего воздействия. На деле же отечественные реагенты оказываются настолько едкими, что защитный состав перед ними пасует. Возникновение очевидных проблем всего лишь отодвигается на достаточно небольшой срок.

Слабое место немецкого кроссовера – дверные ручки. Их конструкция оказалась откровенно неудачной, из-за чего они нередко отламываются. Гораздо большей долговечности хотелось бы и от доводчиков дверей. Случаи, когда их некорректная работа приводила к открытию дверей во время движения автомобиля пусть и редки, но все же известны. Благо, что после того, как доводчики отщелкивают дверь на одну позицию, в салон начинает попадать неприятный сквозняк, после чего не заметить очевидную проблему уже нельзя. Естественно, что немецкий производитель оперативно решил проблему, но не исключено, что небольшая часть уже проданных автомобилей до официальных дилеров BMW для устранения дефекта так и не доехала. При езде на скоростях свыше 140-150 км/ч шум ветра и небольшой сквозняк могут попадать в салон и из-за неправильно отрегулированных дверей. Мириться с этим недостатком не стоит, поскольку отрегулировать дверную защелку можно даже самостоятельно.

Салон BMW X5 третьего поколения производит очень приятное впечатление: выверенная эргономика, добротные отделочные материалы, неподражаемый стиль. С годами впечатление портится лишь немного. Особенно если предыдущие владельцы не закрывали глаза на появляющиеся возрастные проблемы. Например, при пробеге за 150 тысяч километров салонный пластик может начать немного поскрипывать и дребезжать в районе крышки багажника. Ситуацию легко исправить. Для этого достаточно отрегулировать крышку багажника и заменить защелки задней двери. Другое дело, если та же центральная консоль или карты дверей были по какой-то причине разобраны, а потом собраны без соблюдения необходимой технологии. В этом случае посторонних звуков может быть больше. На фоне общей очень хорошей звукоизоляции они будут слышны очень хорошо.

Кожа коже рознь. При покупке БМВ Х5 это важно понимать, поскольку для отделки сидений немецкая компания использовала разные сорта кожи. Одни сорта чуть лучше сопротивлялись естественному износу, другие – чуть хуже. Но многое зависело и от владельца. Кожа, как и любой другой натуральный материал, периодически требует ухода и обработки специальным кондиционером. Если владелец не пренебрегал уходом, то даже при пробеге в 200 тысяч километров кожаная обивка сидений будет иметь вполне приличное состояние. Конечно, к пробегу в 80-100 тысяч километров на ней появятся небольшие заломы и трещины, но практика показывает, что при грамотном уходе за кожей они так и остаются едва заметными. Кстати, кроме стандартных сидений для BMW X5 предлагались так называемые спортивные и комфортные сиденья, отличающиеся от стандартных большим количеством регулировок. Если автомобиль будет эксплуатироваться в типичных городских условиях, то переплачивать за стильные спортивные «сидушки» большого смысла нет. Все их преимущества раскрываются только при очень активной езде. Усевшись за руль, стоит обязательно проверить работоспособность блока управления настройками водительского сиденья. Неполадки с ним иногда встречаются. Как правило, блок дает сбои в том случае, если автомобилем пользуется сразу несколько водителей, которые ежедневно подстраивают сиденье под себя.

Остальное многочисленное электрооборудование BMW X5 также требует тщательной проверки. Самостоятельно потенциальный покупатель может проверить функционирование бесключевого доступа и парковочных камер. Последние иногда подводят. С годами неприятные сюрпризы возможны и от рулевой колонки с электронной регулировкой. Проверяя работоспособность регулировки рулевого колеса, стоит также прислушаться к скрипам и прочим шумам, доносящихся от руля. Их не должно быть и при вращении рулевого колеса. В противном случае есть вероятность, что в скором времени придется раскошелиться на замену рулевой колонки. Кстати, знающие о проблеме продавцы, практически всегда уверяют, что избавиться от скрипов удастся с помощью недорогой смазки. На деле же это оказывается далеко не так. Победить скрипящие передние сиденья гораздо проще. Посторонние звуки исчезают после проклейки креплений и стыков специальной тканевой изолентой.

Задняя дверь с электроприводом, радио, спутниковая навигация – все эти «гаджеты» также должны быть проверены при осмотре автомобиля. Особого внимания требует система iDrive, которая на ранних версиях кроссовера нередко глючила. Благо, что до более серьезных проблем дело обычно не доходит. После перезагрузки или обновления программного обеспечения iDrive снова начинает работать как следует. Кроме проверки электрики стоит потратить время на осмотр панорамной крыши, которая устанавливалась на БМВ Х5 в качестве опции. Она ни в коем случае не должна пропускать воду в салон. Для этого будущему владельцу стоит взять за правило периодически очищать от скопившегося мусора водосточные шланги. В противном случае влага рано или поздно найдет путь в салон автомобиля, что может закончиться не только разводами на обивке, но и поврежденными электронными блоками. Не помешает периодически вычищать грязь и с области, расположенной под лобовым стеклом. Кроме этого засохшие листья и мусор активно скапливаются в районе расположения петель капота.

Дизельная линейка силовых агрегатов была представлена следующими версиями: 25d (2 литра, 218 лошадиных сил), 25d (2 литра, 231 лошадиная сила), 30d (3 литра, 258 лошадиных сил), 40d (3 литра, 313 лошадиных сил) и M50d (3 литра, 381 лошадиная сила). Общее правило для всех дизельных моторов – использование топлива высокого качества. Еще один общий момент – все дизельные BMW X5 вне зависимости от объема и мощности мотора покупали, чтобы ездить достаточно много. Как следствие – прибег у дизельных кроссоверов обычно заметно больше, чем у модификаций с бензиновыми двигателями. Основное слабое место 2-литровых дизелей – быстро растягивающаяся цепь ГРМ. Ориентироваться на официальные цифры ее ресурса ни в коем случае не стоит. В реальных условиях эксплуатации цепь растягивается уже к пробегу в 100 тысяч километров. Далее – исключительно замена. Операция не из дешевых, поскольку замена цепи невозможна без снятия силового агрегата. Несмотря на желание сэкономить, затягивать с заменой крайне не рекомендуется, поскольку все может закончиться обрывом цепи и последующим восстановлением силового агрегата.

Срок службы демпфера коленвала на дизельном моторе ограничен пробегом в 100 тысяч километров. Еще одно слабое место – вихревые заслонки, которые постепенно покрываются слоем нагара. Некоторые мастера подходят к решению этой проблемы радикально. Заслонки удаляются, а вместо них устанавливаются специальные заглушки. Параллельно глушится клапан EGR, после чего в электронный блок управления двигателем «заливается» другая программа. Крайне важно беречь 2-литровый дизельный мотор от перегрева. При несоблюдении температурного режима работы между цилиндрами образовываются трещины. Для того, чтобы их заварить, понадобится минимум 50-60 тысяч рублей. Но поскольку подобный ремонт достаточно недолговечен, обычно после устранения дефекта автомобиль тут же выставляется на продажу. Если покупать новый блок, то за него придется заплатить не менее 40-45 тысяч рублей. Еще 50-60 тысяч рублей придется потратить на капитальный ремонт. Если же соблюдать все интервалы обслуживания и не нагружать силовой агрегат, то 2-литровому дизелю вне зависимости от степени форсировки под силу прослужить до капитального ремонта не менее 300 тысяч километров. Ресурс турбины в таких же условиях также очень высокий: порядка 200 тысяч километров.

Проблемы с вихревыми заслонками характерны и для дизельного мотора объемом 3 литра. Они также постепенно закоксовываются от нагара. Для того, чтобы этого не случилось, придется периодически очищать клапан EGR. Или, как в случае с 2-литровым мотором, полностью избавляться от заслонок и перепрошивать силовой агрегат. Примечательно, что на 3-литровом двигателе цепь газораспределительного механизма служит гораздо дольше. Замена цепи ГРМ потребуется только после пробега в 200 тысяч километров. Те же 200 тысяч километров выдерживает и турбина. Причем мастерам под силу заменить турбину без демонтажа мотора, благодаря чему ремонт оказывается сравнительно недорогим. Демпфер коленчатого вала на 3-литровом моторе служит около 100 тысяч километров. Что касается ресурса 3-литрового дизеля, то он оценивается в 300-350 тысяч километров. Но за качеством топлива придется следить еще пристальнее. Дело в том, что топливный насос Bosch оказался весьма чувствительным к содержанию серы в топливе. При поломке насос начинает засорять топливную систему мельчайшими металлическими частицами. В конечном итоге это приводит к необходимости замены ТНВД и инжекторов. Известны случаи, когда недешевый ремонт требовался уже при пробеге в 40-50 тысяч километров. Хотя в большинстве случаев топливная система даже в наших условиях выдерживает минимум 160-180 тысяч километров.

Кроссовер с бензиновым 2-литровым мотором, если таковой встретится на вторичном рынке, нет смысла покупать не только из-за четырех цилиндров и сравнительно небольшой мощности, но и по причинам, связанным со спецификой эксплуатации. Довольно быстро из-за загрязняющихся форсунок 2-литровый агрегат начинает работать с повышенными вибрациями. Кроме этого быстрое загрязнение характерно для клапана холостого хода и дроссельной заслонки. Верным признаком того, что они требуют очистки, являются плавающие обороты. Слабым местом на 2-литровом моторе считается расходомер воздуха. О том, что он неисправен, подскажет увеличившийся расход топлива.

С точки зрения динамики идеальным для БМВ Х5 является бензиновый 3-литровый двигатель (версия 35i, 306 лошадиных сил). К сожалению, за удовольствие приходится расплачиваться расходом масла. Контролировать его уровень придется регулярно. Интересно, что официальные дилеры BMW в масляном аппетите в 300-350 грамм на каждую тысячу километров ничего страшного не видят и считают это нормой. Если расход масла еще выше, то стоит обратить внимание на состояние маслосъемных колпачков. Если после их замены масляный аппетит не упадет, то придется раскошелиться на замену поршневых колец. Кроме этого потере масла может способствовать неисправный клапан EGR. Экономить на качестве масла крайне не рекомендуется. В противном случае придется столкнуться с закоксовыванием гидрокомпенсаторов, замена которых обойдется в 6-7 тысяч рублей. Также стоит быть готовым к тому, что форсунки будут требовать замены каждые 100 тысяч километров. В случае их неисправности двигатель начнет работать с повышенной вибрацией. Впрочем, причиной неприятных вибраций могут стать и изношенные опоры силового агрегата. Неприятных сюрпризов стоит ожидать от ТНВД. Его ресурс на 3-литровом бензиновом агрегате редко превышает 100 тысяч километров. Недостаточно большим ресурсом обладают также катушки зажигания.

У 4,4-литрового бензинового двигателя расход масла в среднем еще выше. Особенно масляный аппетит увеличивается в случае закоксовки поршневых канавок, из-за чего кольца перестают в полной мере выполнять свою работу. В наших условиях это случается каждые 50-60 тысяч километров. Примечательно, что момент замены масла в BMW X5 определяет «умная» электроника. Зачастую она позволяет проезжать без замены масла до 20 тысяч километров. Естественно, что на здоровье силового агрегата это отражается не лучшим образом. Аккуратные владельцы вопреки подсказкам электроники предпочитают проводить масляный сервис каждые 7-8 тысяч километров. Важный нюанс: в случае, если автомобиль с пьезофорсунками старого образца по каким-то причинам долгое время стоял без движения и не заводился, есть вероятность гидроудара. Для тех BMW X5, на которых установлены форсунки последней версии, эта проблема уже не актуальна. Еще одна типичная проблема 4,4-литрового мотора – закоксовывание магистралей, по которым масло подается к турбинам. Последние в этом случае нередко выходят из строя. Определенного внимания заслуживают и пропуски зажигания. В них, как правило, виноваты требующие замены свечи. Практика показала, что лучше использовать свечи, рекомендованные для БМВ Х5 M-версии кроссовера. При прочих равных служат они дольше. Что касается ресурса самого двигателя, то при надлежащем обслуживании ему по силам прослужить не менее 200-250 тысяч километров.

Все версии кроссовера оснащались 8-ступенчатой автоматической коробкой. Владельцам самых мощных версий БМВ Х5 стоит раз и навсегда уяснить одно: большой тяжелый кроссовер несмотря на отличные динамические характеристики ни в коем случае не является спортивным автомобилем. Иными словами – автоматическая коробка не рассчитана на частые резкие старты, агрессивную езду и тем более на езду с пробуксовкой и скольжения. Такие режимы существенно сокращают ресурс не только самого «автомата», но и раздаточной коробки. Еще хуже автоматической трансмиссии приходится в случае чип-тюнинга двигателя. И без того немалая мощность становится еще выше, после чего коробке приходится работать на пределе своих возможностей. Типичная проблема с автоматической коробкой БМВ Х5 – выход из строя электрогидравлического блока. В зависимости от стиля езды владельца он выдерживает от 50 до 100 тысяч километров. При активной езде к отметке в 100 тысяч километров придется заменить и пакет фрикционов. Стоимость последнего – от 90 тысяч рублей. Впрочем, любой ремонт сложной 8-ступенчатой коробки обходится очень недешево. Но в целом «автомат» от ZF считается вполне удачным. Особенно, если каждые 80 тысяч километров обновлять в нем масло и фильтр. Технической особенностью «автомата» является то, что масляный фильтр в нем идет в сборе с пластиковым картером. Соответственно после демонтажа фильтра картер также требует обновления, из-за чего масляный сервис оказывается недешевым и обходится минимум в 30-35 тысяч рублей. Но если не скупиться и ездить аккуратно, то автоматическая коробка от ZF вполне может прослужить 350-400 тысяч рублей.

Подвеска – сильная сторона BMW X5. Даже при активной езде по нашим не самым идеальным дорогам большинство ее «расходников» служат похвально долго. В передней подвеске чаще других будут напоминать о себе пыльники передних ШРУСов. В задней подвеске относительно слабым местом считаются поперечные рычаги и шаровые шарниры. Ресурс шаровых опор верхнего рычага колеблется от 40 до 60 тысяч километров. Примерно таким же сроком службы обладают и стабилизационные стойки. Рулевые наконечники выдерживают дольше: от 70 до 90 тысяч километров. После пробега в 100-120 тысяч километров придет время замены подшипников ступиц. Обычно к этому же пробегу практически вырабатывают свой ресурс верхние опоры и амортизаторы. Если механическая составляющая подвески вполне надежна, то с сюрпризами от датчиков подвески владельцы сталкиваются гораздо чаще. Обычно датчики начинают сбоить с наступлением холодов. Благо, что глюки никак не сказываются на поведении автомобиля и обычно исчезают после перезапуска.

На новых БМВ Х5 активное рулевое управление поводов себя критиковать не дало. Другое дело, что сбрасывать со счетов возможные возрастные проблемы, устранение которых потребует немалых денег, никак нельзя. Никаких посторонних звуков при вращении руля возникать не должно. Если таковые имеются, то придется заниматься заменой кольца, которое находится на рулевой колонке.

Прицениваясь в подержанному BMW X5, важно трезво оценивать свои финансовые возможности. Купить премиальный немецкий кроссовер – только половина дела. Очень важно, чтобы будущий владелец мог его содержать. Причем речь в данном случае идет уже не только о плановой замене технических жидкостей и тормозных колодок. Многие подержанные кроссоверы уже успели перешагнуть порог в 150-200 тысяч километров, а это значит, что серьезные вложения в силовой агрегат, подвеску и коробку переключения передач уже не за горами. Отделаться суммой в 30-40 тысяч рублей не получится при всем желании. При неудачном стечении обстоятельств счет может пойти на сотни тысяч рублей. Специально подыскивать экземпляр с максимальным набором опций едва ли целесообразно. Меньше деталей – меньше проблем. Но даже если диагностика покажет, что с автомобилем все в полном порядке, это вовсе не означает, что через 3-4 тысячи километров не возникнет какая-то мелкая проблема.

Выбор силового агрегата – дело индивидуальное. При надлежащем обслуживании все силовые агрегаты готовы прослужить не менее 200-250 тысяч километров. Другое дело, что едва ли можно ожидать, что на «горячей» версии xDrive 50i ездили медленно и аккуратно. Соответственно самым мощным моторам куда чаще приходилось работать на пределе. В итоге оптимальным вариантом оказывается кроссовер с дизелем под капотом. Главное – убедиться в том, что на одометре значатся реальные цифры пробега. Минимальный ценник на БМВ Х5 в кузове F15 на вторичном рынке – 1,9-2 миллиона рублей. Но надеяться на то, что «дешевые» экземпляры будут избавлены от проблем, не приходится. Самые дорогие BMW X5 оцениваются в 4,7-4,8 миллиона рублей. В этом случае речь идет о свежих автомобилях 2018 года выпуска с пробегом до 50 тысяч километров.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в Казани по продаже БМВ
Техцентры Казани обслуживающие БМВ
Регламенты технического обслуживания БМВ Х5
Пункты техосмотра в Казани

2021-05-07 Вторые руки: BMW X5 (F15) третьего поколения (2013-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды