Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW X5 второго поколения (2006-2013 годы выпуска)

2020-02-17 Вторые руки: BMW X5 второго поколения (2006-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW X5 второго поколения.

Народная любовь наших людей к немецкому кроссоверу BMW X5 воистину огромна. Но если новый «икс пятый» действительно можно назвать машиной мечты, то в случае с экземплярами возрастом 10-12 лет приходится говорить скорее об огромных рисках, связанных с покупкой этого автомобиля. Не секрет, что владеть подержанным BMW X5 довольно дорого. Но многих это не останавливает. Да и как отказаться от мечты, если она продается всего за какие-то 600 тысяч рублей.

Второе поколение модели, дебютировавшее в 2006 году, получило внутризаводской индекс E70. В сравнении с предшественником новинка немного увеличилась в размерах, лишилась модификаций с механической коробкой переключения передач, а взамен обзавелась опциональным третьим рядом сидений. Последний, впрочем, можно считать скорее условным. Сидеть на «галерке» будет не слишком удобно даже школьникам. Являясь на момент дебюта флагманом среди кроссоверов компании, BMW X5 получил все самые новейшие электронные системы: электронноуправляемые амортизаторы, активное рулевое управление, Adaptive Drive. Последняя система представляет собой множество датчиков, анализирующих в режиме реального времени десятки параметров движения. На основании этих данных система управляет электромагнитными клапанами в амортизаторах и поворотными двигателями стабилизаторов.

В 2010 году второе поколение BMW X5 претерпело плановый рестайлинг. Обновленный кроссовер легко узнать по иной радиаторной решетке, подросшим воздухозаборникам и переработанной форме переднего бампера. Едва заметно изменилась и оптика немецкого кроссовера. Изменений по технической части было еще больше. Все без исключения силовые агрегаты стали чуть мощнее, но при этом экономичнее. Определенный прогресс был достигнут и в вопросе экологичности моторов. Покинула конвейер вторая генерация BMW X5 только в 2013 году.

Заглушки стеклоомывателей передних фар на втором поколении BMW X5 считаются расходным материалом. Их довольно часто воруют, а зачастую заглушки и вовсе улетают самостоятельно. Их банально срывает на больших скоростях. Особенно часто это происходит с наступлением морощов, когда форсунка омывателя не может вернуться в первоначальное положение. Жалуются обладатели BMW X5 и на мутнеющую хромированную окантовку боковых окон. Панорамное стекло на крыше – не самое лучшее решение для подержанного кроссовера. Его механизм часто заклинивает, а само стекло может лопаться. Еще одна типичная проблема немецкого кроссовера – появление воды в салоне. Искать причину стоит в забитых каналах в области панорамной крыши и нижней части лобового стекла. Не очень живучей оказалась магистраль омывателя заднего стекла. На большинстве подержанных экземпляров она уже успела пойти трещинами.

Несмотря на довольно качественные отделочные материалы, салон BMW X5 может поскрипывать. Владельцы, которые решают не мириться с посторонними звуками, возвращают тишину с помощью проклейки пластиковых элементов специальными шумоизолирующими материалами. На кроссоверах нередко можно встретить растрескавшийся лак на декоративных вставках в салоне. Нередко на экземплярах с большим пробегом находятся затертые кнопки. Еще одна салонная проблема – отслаивание верхней накладки крышки бардачка.

Электронных систем в BMW X5 очень много, так что и проблем по электрике предостаточно. Например, электронный стояночный тормоз может «заклинить» в самый неподходящий момент, после чего автомобиль не сдвинется с места. Иногда ситуацию можно исправить многократным перезапуском автомобиля. Со стороны, конечно, такие «танцы с бубном» выглядят очень смешно. Важный совет обладателям немецкого кроссовера: ни в коем случае не доводить до полной разрядки аккумулятора. После того, как аккумулятор садится, электронных глюков становится гораздо больше. Отслужившую свой срок батарею лучше менять заранее.

До обновления самым распространенным мотором на BMW X5 являлась 3-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 272 лошадиные силы. К сожалению, по мере увеличения пробега он же становится и самым проблемным. Владельцы постоянно жалуются на плавающие обороты. И хуже всего то, что найти причину такого поведения зачастую оказывается очень сложно. Обычно при плавающих оборотах механики в первую очередь обращают внимание на клапан вентиляции картерных газов. Он встроен в клапанную крышку и в официальном сервисе его будут менять с ней заодно. Неофициальные мастера из числа умельцев уже научились делать это отдельно. Немало проблем доставляет и система газораспределения VANOS. При заклинивании ее клапанов, мотор тут же начинает с большим аппетитом потреблять масло, а сам автомобиль отказывается нормально работать или вовсе глохнет.

Нередко на вторичном рынке встречаются экземпляры с 355-сильным двигателем объемом 4,8 литра. Мощный мотор предполагает большие расход топлива и транспортный налог, но если отталкиваться от надежности, то лучше выбрать именно 4,8-литровый двигатель. Хотя и он не лишен своих недостатков и слабых мест. К отметке в 100 тысяч километров начинают дубеть маслосъемные колпачки, после чего расход масла также начинает постепенно увеличиваться.

После рестайлинга 2010 года компания BMW заменила атмосферные бензиновые моторы на двигатели с турбонаддувом объемом 3,0 и 4,4 литра. Новые агрегаты выигрывали у старых и в мощности, и в расходе топлива, но вместе с тем тепловая нагрузка на них возросла еще сильнее. Подъедать масло турбированные моторы начинают уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. Особенно это характерно для 4,4-литрового мотора. Некоторых проблем удастся избежать при частой смене масла, но заезжать на масляный сервис каждые 7-8 тысяч километров большинство владельцев подержанных BMW X5 не спешит. А зря! Свежее качественное масло снижает риск появления задиров в цилиндрах и заметно снижает износ турбин.

Дизельный мотор объемом 3,0 литра имел варианты с двумя степенями форсировки: 235 и 286 лошадиных сил. И пусть к дизельным моторам наши автолюбители до сих пор большой симпатии не испытывают, но при покупке подержанного BMW X5 предпочтение лучше отдать именно дизелю. При больших пробегах проблем у дизельных моторов значительно меньше, чем у бензиновых силовых агрегатов. Важно помнить, что на дизельных BMW X5 топливный фильтр будет требовать замены каждые 30 тысяч километров. Что касается сажевого фильтра, то его на большинстве подержанных экземпляров, эксплуатируемых в нашей стране, уже нет. Дело в том, что сажевый фильтр в среднем служит около 100 тысяч километров. Покупать новый очень недешевый фильтр владельцы не торопятся и чаще всего обращаются к мастерам, которые извлекают отслуживший свой срок «сажевик» и ставят на его месте заглушку. Общая беда вне зависимости от типа силового агрегата – появление трещин на поддоне двигателя. Замена поддона невозможна без вывешивания силового агрегата, что делает ее весьма недешевой.

До обновления на BMW X5 устанавливались 6-ступенчатые трансмиссии производства компании ZF. После обновления на кроссовер стали устанавливать 8-ступенчатые «автоматы», которые также поспособствовали улучшению экономичности. Коробку передач в целом можно назвать сильным местом BMW X5. На ранние проблемы можно рассчитывать только в том случае, если совсем забыть о замене трансмиссионного масла и ездить в очень агрессивном стиле. Интервал замены масла – каждые 60 тысяч километров. В случае, если при переключении передач начали чувствоваться несильные толчки, готовиться к дорогостоящему ремонту вряд ли стоит. Обычно привести «автомат» в чувство помогает перепрошивка ЭБУ коробки.

Подвеска BMW X5 наделяет солидный кроссовер отличной управляемостью, но высокой надежности от нее при агрессивной езде ждать не стоит. С другой стороны, аккуратным водителям, выбравшим экземпляр с обычной пружинной подвеской, часто наведываться в сервис для замены расходников точно не придется. Например, при спокойной эксплуатации стойки стабилизатора вполне могут выдержать 50 тысяч километров. Рычаги и тяги могут продержаться до 150-60 тысяч километров. Непредвиденных расходов может потребовать только покупка пружин, которые имеют обыкновение обламываться на один виток.

Кроссовер с пневматической подвеской для покупки вариант далеко не самый лучший. За отличную управляемость и комфорт придется заплатить через чур дорого. Активный стабилизатор легко может обойтись в 100 тысяч рублей. Очень дороги и пневматические стойки, из-за чего крайне редко при замене покупаются новыми. Гораздо чаще владельцы BMW X5 тратят время на поиск восстановленных стоек.
Второе поколение немецкого кроссовера до сих вызывает интерес у угонщиков. Нередко особо креативные владельцы пытаются защитить свои автомобиля нетрадиционными способами. Например, с помощью нанесения аэрографии на кузов автомобиля. Спору нет, неповторимая раскраска кузова в большинстве случаев выглядит потрясающе, но стоит помнить, что в случае ДТП на скорую руку заменить поврежденный кузовной элемент уже не получится. Ремонт в таком случае может обойтись на порядок дороже.

Криминальное прошлое многих BMW X5 заставляет быть очень внимательным при покупке. Риск, что у самых дешевых экземпляров, которые сейчас продаются за 530-550 тысяч рублей, будут проблемы с законом очень велик. Впрочем, встретить перебитые номера кузова можно и на гораздо более дорогих экземплярах. Средняя цена на вторую генерацию BMW X5 в настоящий момент держится на отметке в 900 тысяч рублей. Что касается самых дорогих экземпляров на вторичном рынке, то они оцениваются в 2,1-2,3 миллиона рублей.

Обращайтесь на Avto.tatar, если Вам необходимо:

купить BMW X5, E70, 2006-2010;
провести ремонт БМВ Х5;
пройти техобслуживание, как то предписывает регламент;
выполнить технический осмотр (сокращенно техосмотр);
закупить запчасти БМВ;
оформить ОСАГО.

2020-02-17 Вторые руки: BMW X5 второго поколения (2006-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды