Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
BMW 5 F10 - на что обращаем внимание при покупке с рук

2019-10-05 BMW 5 F10 - на что обращаем внимание при покупке с рук

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW 5 серии

BMW пятой серии всегда пользовались стабильной, неугасающей популярностью. Ведь покупка "баварца", пусть даже и сильно заезженного, приблизит покупателя к числу обладателей резвого, стильного автомобиля. Но проблема выбора как раз и заключается в том, что за "спиной" такой машины как BMW 5 F10 стоят множество владельцев, которые сменяя друг друга, порой нещадно эксплуатировали машину, накапливая проблему к проблеме.
И если подобный факт вас не отвратил от покупки, следует заранее просчитать все возможные "болевые точки" автомобиля, дабы минимизировать сумму которую вам в дальнейшем придется потратить на приведение BMW 5 в достойное состояние.

Кузов, салон.

Выбрать BMW 5 F10 в достойном состоянии - самая настоящая головная боль. Подумайте сами, о характере износа судить по истертости салона просто невозможно, так как обивка кресел и рулевого колеса истираются неравномерно. Хотя сам в салон в целом еще долго радует своим качеством, отсутствием "сверчков". Трудно определить возраст и по оптике, ведь паутина из трещин просто детская болезнь BMW 5. В конце концов, подобная паутина способна вылиться в замену блока розжига ценой порядка 5 000. Единственное, что может намекать на дряхлость - побеление противотуманных фар. Но и тут особо надеяться не на что. Профессиональные махинаторы скручивают электронные данные даже со второго ключа машины, счетчика срока службы фар. Поэтому блок-фары они меняют в первую очередь.
Сам кузов прочен, долговечен с одной оговоркой. Кузовные детали F10 являются сборной солянкой, то есть ее дверцы, капот, передние крылья выполнены из алюминия. А исправление даже небольшой вмятины на данном металле требует вмешательства специалиста высокого класса, замена же, например, одной двери обойдется в сумму более 60 000 рублей! Чтобы не началось окисление между передними алюминиевыми крыльями машины и ее стальным двигателем, между этими деталями проложен слой герметика. Естественно, его износ повлечет к серьезным кузовным проблемам. Почему-то большая часть автолюбителей пренебрежительно настроена по отношению к машинам в базовой комплектации, с МПК, и тем, что были произведены в Калининграде. Однако последний фактор скорее плюс, так как Калининградская сборка отличается цветовой идентификация деталей кузова, облегчая тем самым проверку авто на наличие ДТП.

Двигатель и трансмиссия.

Самым оптимальным выбором двигателя будет турбированная четвертка объемом два литра, мощностью 156 л. с, выпущенным после 2011 года. Обычно такие алюминиевые двигатели со стальным напылением, тем более в нашем-то климате, служат не долго. Но этот двигатель приятное исключение, при регулярной замене качественного моторного масла, мотор отработает до 300 000 км. А дальше либо покупка нового, либо перегильзовка этого двигателя. Последнее обойдется в 190 000 рублей. Главное, чтобы не подвели вкладыши коленвала (срок службы 150 000 км), термостат системы охлаждения, подкачивающий насос системы питания, цепь ГРМ (всё по 100 000 км), форсунки (60 000 км), топливный насос высокого давления (150 000 км). Самая же существенная проблема, насос масла и его привод. Обрыв последнего приговорит двигатель к его полной замене. Подобный недуг был решен после 2014 года. Поэтому следует покупать либо машины, выпущенные после 2014, или же проверять наличие обязательного гарантийного ремонта. И не дай вам Бог приобрести "раскачанный" в мощности двигатель. Подобные самоделки больше 150 000 км вообще не живут.
Еще более интересным будет дизельный вариант под маркой N57 объемом 3 литра, мощностью 204 л.с. При качественном обслуживании он может "отбегать" и 500 000 км!! Единственный недостаток, рано слетающая цепь ГРМ. Ее надо менять уже через 250 000 км. Самое обидное, что при малой стоимости, порядка 11 000 рублей, она так неудобно расположена, что замена обойдется в круглую сумму. И помните, современные дизельные двигатели не терпят пробок, простоев на месте. Их среда загородные скоростные трассы.
АКП бывает двух типов, либо ранних лет выпуска на 6 ступеней, либо после рестайлинга, на 8 ступеней. Первый вариант прослужит около 200 000, и то при условии качественной замены масла через каждые 50 000 км. Учтите, что при замене у данного АКП прокладки меняют вместе с прокладками поддона, экономия не уместна. Пластиковый поддон перешёл по наследству, вместе со всеми проблемами к молодому 8 ступенчатому собрату. Служит АКПП на 8 диапазонов дольше 250 000 км, но при условии бережного обращения с двигателем, отсутствия резких стартов с пробуксовкой. А это уже зависит от предыдущего владельца.

На avto.tatar представлены регламенты ТО, автосервисы по обслуживанию БМВ в Казани, магазины запчастей БМВ и пункты техосмотра.

2019-10-05 BMW 5 F10 - на что обращаем внимание при покупке с рук

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды