Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW 3 серии в кузове E90 (2005-2013 годы выпуска)

2019-07-21 Вторые руки: BMW 3 серии в кузове E90 (2005-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW 3 в кузове E90

Когда бюджет на покупку подержанного автомобиля ограничен суммой в 600-700 рублей, большинство автолюбителей предпочтут присмотреться к японскому или корейскому седану или кроссоверу. Если же хочется чего-то поинтереснее, то можно присмотреться к компактному немецкому премиуму. Например, к седану BMW третьей серии в кузове E90. Конечно, такой автомобиль будет заметно старше корейских и японских одноклассников, но и удовольствия подержанная «трешка» доставит куда больше.

Купить на вторичном рынке BMW третьей серии куда проще, чем ее основных конкурентов, коими по праву считаются Mercedes Benz C-класса и Audi A4. Объяснение этому простое: многих пугает традиционный драйверский имидж BMW. Считается, что в случае с автомобилями этой марки риск нарваться на заезженный экземпляр куда выше, чем при покупке Audi, Mercedes Benz и тем более Lexus. Оттого даже на весьма заманчивые предложения покупатель находится далеко не сразу. Кроме этого многие уверены, что при прочих равных другие представители большой немецкой тройки будут оснащены лучше. С этим, впрочем, можно поспорить. Куда более серьезным недостатков BMW третьей серии является то, что скрутить пробег на этой модели можно без всяких усилий.

Говоря о сумме в 600-700 тысяч рублей, стоит все-таки понимать, что это некий средний уровень. В свое время официальные дилеры предлагали немало модификаций, благодаря чему не самую ухоженную базовую версию «трешки» 2005 года выпуска можно купить и за 400 тысяч рублей. На противоположном полюсе – самые свежие экземпляры 2011 года выпуска с мощными моторами, ценник на которые все еще держится у отметки в один миллион рублей.

Удивительно, но даже видавшие виды экземпляры все еще могут похвастаться неплохо сохранившимся кузовом. Спасибо отличной стали и качественной окраске. Кстати, если старший седан пятой серии, выпускавшийся в эти же годы, имел комбинированный кузов из стали и алюминия, то для младшей модели кузов изготавливался целиком из стали. Для относительно недорогого подержанного автомобиля – это плюс.

А вот обшитые ненатуральной кожей кресла в салоне – жирный минус. Подобная экономия никак не вяжется со статусом BMW. К тому же искусственная кожа слишком быстро покрывается трещинами и потертостями. Проверка всего имеющегося электронного функционала перед покупкой BMW 3 E90 обязательна. В частности стоит уделить особое внимание работоспособности мультимедийной системы IDrive и климатической установки. Клапан отопителя в двухзонной климатической установке очень капризен и дорог.

Под капотом BMW 3 E90 скрываются агрегаты N-серии. Это новое поколение, которое пришло на смену знаменитым «плитам», носившим заводской индекс M50. Новые силовые агрегаты для своего времени были весьма продвинуты в техническом плане, но вместе с тем немало выбранных технических решений оказались спорными. Например, в 6-цилиндровых моторах внутренняя часть отливалась из алюминиевого сплава, а наружная – из магниевого. Серьезной проблемой для владельцев стало и быстрое растяжение цепи ГРМ. Немцы уверяли, что цепь не требует замены вообще, но редко у кого она выдерживала больше 150 тысяч километров. О наличии проблемы подскажет характерный шум. Если его игнорировать, цепь перескочит на несколько зубьев. Дальше – капитальный ремонт двигателя.

Бензиновая «шестерка» объемом 2,5 литра прославилась неудачной поршневой группой. Другие врожденные недостатки – высокий расход масла и работа в напряженном температурном режиме. Что касается 177-сильной версии, то ее и вовсе лучше избегать. Считается, что «четверки» N43, N45 и N46 из-за слишком сложной конструкции обладают совсем небольшим ресурсом. Относительно беспроблемным можно считать силовой агрегат. Хотя в любом случае вне зависимости от количества цилиндров и серии мотора к повышенному расходу масла стоит быть готовым. Стоит помнить, что на моторах BMW стоят слабые маслосъемные колпачки, обновлять которые желательно не реже одного раза в 100 тысяч километров.

Важная особенность моторов N-серии – отсутствие традиционного масляного щупа. Вместо него немецкие инженеры использовали датчик уровня масла. Конечно, получать информацию с экрана бортовой системы многим кажется удобнее, чем периодически открывать капот и пачкать руки, вот только гарантий того, что система всегда будет работать идеально, нет никаких. Еще один неприятный сюрприз – отсутствие указателя температуры двигателя в комбинации приборов. Усугубляется все тем, что моторы BMW категорически не переносят даже малейшего перегрева. Немудрено, что истинные фанаты «тройки» в кузове E90 ежегодно тратятся на снятие радиаторов и тщательную промывку системы. Еще один секрет долголетия моторов кроется в регулярной замене крышки расширительного бачка. Благо, что стоит она недорого. В бензиновых силовых агрегатах объемом свыше двух литров инженеры отказались от дроссельной заслонки. Вместо нее – система Valvetronic. В этой системе может подвести электродвигатель, который отвечает за ход впускных клапанов. К 100 тысячам километров он начинает подклинивать. Новая деталь обойдется примерно в 20 тысяч рублей.

Около 30% объявлений приходится на версию с 3-литровым мотором. Из всей линейки силовых агрегатов именно его можно считать наилучшим выбором. Не отличаясь принципиально от других моторов серии N52B30, именно он оказался наименее проблемным. Встречаются в продаже и дизельные седаны. Но однозначно рекомендовать их покупке не получится. Самый проблемный из дизельных моторов – 2-литровая «четверка» серии N47. Ее частенько ругают за неудачную конструкцию привода ГРМ. Хватает недостатков и у старых чугунных дизелей M-серии, но на фоне более современных моторов они кажутся чуть ли не эталоном надежности.

Объявления, в которых BMW 3 E90 продается с механической коробкой передач, можно пересчитать по пальцам. Но если вдруг попадется такой вариант, то отказываться не стоит. «Механика» Getrag оказалась очень надежной. Даже сцепление в ней выдерживает под 200 тысяч километров. Что касается автоматической трансмиссии, то на большинстве версий будет 6-ступенчатая коробка ZF. Механиками она изучена досконально. К отметке в 150 тысяч километров начнут подтекать сальники. Еще через какое-то время придется потратиться на замену фрикционных накладок. Несмотря на то, что эту коробку нельзя назвать беспроблемной, в ее пользу говорит то, что такой же агрегат у ZF покупал и концерн Volkswagen, и британцы из Jaguar и Land Rover. Когда настанет время капитального ремонта «автомата», что наверняка случится к пробегу в 250-300 тысяч километров, проблем с поиском запчастей и готового взяться за ремонт мастера не будет. Соответственно и стоимость ремонта окажется хоть и не малой, но и не шокирующей.

Встречаются на рынке и версии с полным приводом XDrive. Эта система вполне надежна. Система лишена дифференциала, то есть полный привод стал подключаемым. Другое дело, что любители поездить зимой боком все равно рискуют приговорить раздаточный механизм. В худшем случае все может закончиться изношенными фрикционами, сломанным приводом сжатия и вышедшей из строя электронной начинкой полноприводной системы. Сказывается на ресурсе XDrive и несвоевременная замена масла. В этом случае система едва ли выдержит больше 150 тысяч километров. Инженеры из BMW уверены, что этот агрегат можно заменить исключительно целиком, но практика показывает, что наши мастер уже давно научились ремонтировать данные раздаточные коробки.

Мнения относительно подвески BMW 3 E90 расходятся. Если сравнивать ее ресурс с таковым на автомобилях предыдущего поколения (кузов E46), то она действительно покажется не самой живучей. Но и назвать подвеску хлипкой также не получится. Спереди специалисты BMW использовали комбинацию схемы McPherson и некоторых элементов многорычажной подвески. Здесь первым делом выходят из строя стойки стабилизатора. Около 100 тысяч километров служат амортизаторы. В это же время придется заменить и опорные подшипники. Что касается долговечности рычагов, то все будет зависеть от манеры езды предыдущего владельца и качества дорог. При агрессивной манере езды по разбитым дорогам на большой ресурс рассчитывать не приходится.

Осматривая автомобиль перед покупкой на подъемнике, стоит обязательно оценить состояние подрамника. На BMW 3 E90 он изготовлен из алюминия, из-за чего у любителей парковаться на бордюрах или на всей скорости преодолевать разбитые участки постепенно может пойти трещинами. Не помешает проверить и места крепления, где, вполне возможно, уже начала образовываться коррозия. Если спереди инженеры использовали алюминий, то задние рычаги и подрамник изготовлены из стали. Теперь не приходится удивляться тому, что переборка задней подвеске требуется куда реже.

Впрочем, совсем уж без нюансов не обошлось и здесь. Фирменная примета BMW 3 E90 – доносящиеся со стороны багажника скрипы. Источником посторонних звуков являются плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов. Менять скрипящие шарниры стоит далеко не всегда. Часто можно ограничиться банальным шприцеванием. Это обойдется куда дешевле, поскольку процесс замены этих сайлент-блоков достаточно трудоемкий. Кроме этого после него придется проверять углы установки колес. Если же дело все-таки дойдет до замены плавающих сайлент-блоков, то лучше выбрать не оригинальную деталь, а качественный заменитель. Он прослужит дольше. Разница в управляемости и поведении автомобиля до и после замены будет заметна сразу же.

Вообще, неоригинальных запчастей для BMW 3 E90 очень много. Так что едва ли у кого-то получится назвать точный бюджет будущего ремонта. Равно как и дать гарантию того, что дешевая деталь прослужит столько же, сколько вдвое более дорогой заменитель. Тем не менее, возможность экономить при ремонте и осбулуживании BMW третьей серии есть.

Бедой всех E90 являются идущие от аккумулятора плюсовые провода. Их здесь целых два. Первый – частично проложенный под днищем – начинает прогнивать в районе арки заднего правого колеса. Второй провод подсоединен к находящемуся у бардачка переднего пассажира блоку предохранителей. Со временем соединение оплавляется, повреждая блок и саму проводку. Дальше – как повезет. Были случаи, когда закоротивший блок разом выводил из строя все оборудование.

Интересно, что инженеры BMW решили снять с себя ответственность и возложили обязанность напоминать о необходимости проведения очередного ТО на электронный мозг. К несчастью, электроника не всегда верно угадывает момент, когда необходимо поменять тормозные колодки или масло, что не лучшим образом сказывается на долговечности некоторых узлов и агрегатов. Возможно, в том числе и в этом кроется причина того, что «трешка» в кузове E90 не получилась такой надежной, как ее предшественник. Сыграло свою роль и то, что инженеры разом внедрили в конструкцию автомобиля слишком много сложных технических решений. Впрочем, если потратить время и найти бережно эксплуатировавшийся автомобиль с правильным мотором, то BMW третьей серии не покажется таким уж неправильным выбором. Тем более учитывая, что ценники на это поколение третьей серии, с каждым годом становятся все более заманчивыми.

Необходим ремонт БМВ в Казани согласно регламента ТО, приобрести запчасти для БМВ, подобрать и оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar.

2019-07-21 Вторые руки: BMW 3 серии в кузове E90 (2005-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды