Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi Q7 первого поколения (2005-2015 годы выпуска)

2020-02-15 Вторые руки: Audi Q7 первого поколения (2005-2015 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi Q7 первого поколения.

Премиальный Audi Q7 с автоматической трансмиссией, мощным бензиновым или дизельным мотором и огромным количеством электронных систем за 500-600 тысяч рублей – очень заманчивое предложение. Сейчас немецкий кроссовер первого поколения запросто можно купить по цене новеньких Renault Logan и Lada Vesta. Многие так и делают, а буквально через пару месяцев понимают, что не все так безоблачно, как казалось. Купить Audi Q7 – лишь половина дела. Содержать его – задача гораздо более сложная и порой не менее затратная.

В качестве концепт-кара немецкий кроссовер был представлен публике еще в 2003 году на мотор-шоу в Детройте. Серийный Audi Q7 появился только спустя два года. Автомобиль разделил платформу с кроссоверами Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne первого поколения. За время своего производства Audi Q7 пережил один рестайлинг. Обновление автомобиля произошло в 2009 году.

В целом кузов Audi Q7 неплохо защищен от коррозии. Очаги ржавчины могут появиться разве что на местах очень сильных сколов. Интересно, что после рестайлинга дела с коррозионной стойкостью стали хуже. На некоторых экземплярах коррозия образовывалась в нижней части дверей без видимых на то причин. При покупке стоит учитывать. Экземпляры с ржавыми или перекрашенными дверями вовсе не обязательно были восстановлены после аварии.

Система бесключевого доступа вне всякого сомнения очень удобна, но после 3-4 лет эксплуатации она начинала доставлять первые проблемы. Дальше – больше. Нередко владельцам приходилось менять ручки целиком, что обходилось довольного дорого. Конечно, в крайнем случае можно пользоваться и ручками с неисправной системой доступа, но тогда стоит быть готовым к тому, что аккумулятор начнет разряжаться очень быстро. Довольно часто на Audi Q7 выходят из строя привод лючка бензобака, замок крышки багажника, датчики парковки.

Всем без исключения обладателям немецкого кроссовера придется столкнуться с закисанием трапеции стеклоочистителей. Из-за этого зубья на шестернях срезаются, после чего без ремонта трапеции или ее полной замены уже не обойтись. На этом неприятности только начинаются. Трубки, подающие стеклоомывающую жидкость к форсункам, обрываются с завидной регулярностью. Нередко обрыв возникает непосредственно в районе расположения блока управления двигателя. Так что не самая серьезная на первый взгляд неисправность при неудачном стечении обстоятельств может обернуться очень серьезными тратами. Не слишком надежными оказались и трубки подачи стеклоомывающей жидкости к заднему стеклу. При их обрыве жидкость начинает проливаться на моторчик стеклоочистителя, из-за чего последний замыкает.

Оптика Audi Q7 доставляет ничуть не меньше хлопот. На кроссоверах, выпущенных до обновления 2009 года, из-за плохих контактов отказывают задние фонари. После замены жгута проводки работоспособность к фонарям возвращается. На кроссоверах, выпущенных после рестайлинга, часто выходит из строя светодиоды в передних фарах. Стоит помнить и о том, что оптику Audi Q7 часто воруют. Особенно сейчас, когда спрос на более доступные подержанные элементы становится все выше. Мало того – воришки при неаккуратном демонтаже нередко повреждают бампер, крылья и капот.

У аккуратных владельцев Audi Q7 салон все еще может выглядеть прилично. Хотя определенные детали все же выдают немалый возраст модели. К пробегу в 100 тысяч километров салон немецкого кроссовера наполняется немногочисленными сверчками и скрипами. Моторчик системы отопления выходит из строя раньше. В среднем это происходит при пробеге в 60-70 тысяч километров. Готовится к ремонту можно сразу же после появления характерного свиста. К отметке в 100-120 тысяч километров начинают подклинивать приводы заслонок климатической установки. Параллельно придется решать вопрос с недостаточной герметичностью системы кондиционирования. Происходит это по вине трескающихся трубок, расположенных откровенно неудачно в районе переднего левого колеса. Еще одна характерная проблема – затухание дисплея мультимедийной системы. Она также проявляет себя к отметке в 100-120 тысяч километров. В первое время работоспособность дисплея восстанавливается после перезапуска системы, но в перспективе стоит готовиться к замене блока MMI.

Проблем хватает не только с электроникой, но и с силовыми агрегатами. И немудрено: все двигатели Audi Q7 в техническом плане довольно сложны. Одним из самых надежных моторов, доступных для немецкого кроссовера, считается бензиновый агрегат 3,6 FSI. В его газораспределительном механизме используется цепь, которая к пробегу в 150 тысяч километров заметно растягивается. На дешевую замену рассчитывать не приходится. Нередко владельцы сталкиваются и с вышедшим из строя блоком управления двигателем. Не застрахован Audi Q7 и от сгорания стартера, но в большей мере эта проблема характерна для дизельных версий кроссовера. Впрочем, сражу же менять стартер на новый не стоит. Иногда проблемы возникают из-за пропадания массы. В этом случае достаточно заменить идущий к кузову провод на аналогичный новый.

Относительно неплох и 3-литровый дизельный мотор. Но с важной оговоркой: его модификации, выпущенные до 2008 года, часто доставляли владельцам проблемы с ТНВД. Нормально проработав 80-100 тысяч километров, насос вдруг начинал выкидывать мельчайшую стружку в топливную систему. Последствия оказываются плачевными, а их устранение легко может опустошить семейный бюджет на 300-400 тысяч рублей. Этот же мотор до 2009 года нередко доставлял проблемы с заслонками впускного коллектора.

Огромная беда бензинового мотора 4,2 FSI – задиры в поршневой группе. Нередко они появлялись уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. То, в каком состоянии находятся 4,2-литровые моторы на автомобилях с пробегом под 200 тысяч километров, страшно даже представить. Бензиновый 3-литровый мотор серии FSI на кроссоверах, выпущенных до 2010 года, уже при пробеге в 30-40 тысяч километров начинал потреблять 1-1,5 литра масла на каждую тысячу километров. Дилеры меняли сальник коленчатого вала, маслоотделитель и выполняли перепрошивку ЭБУ, но полностью справиться с масляным аппетитом так и не смогли. В отдельных случаях и вовсе приходилось полностью менять поршневую группу.

Версии с мотором объемом 3,6 литра полагался 6-ступенчатый «автомат» ZF. Эта коробка устанавливалась на множество других моделей и зарекомендовала себя очень хорошо. В интервале от 170 до 220 тысяч километров ремонта или замены может потребовать разве что раздаточная коробка в системе полного привода. В остальном забота об «автомате» сведется к плановой замене масла каждые 60 тысяч километров. Остальным моторам на выпущенных до рестайлинга кроссоверах полагалась автоматическая трансмиссия компании Aisin. Проблем с этим «автоматом» гораздо больше. Коробка отметилась и протеканием уплотнительных резинок, и не самым высоким ресурсом гидроблока. После обновления 2010 года от коробки Aisin отказались в пользу 8-ступенчатого «автомата» производства ZF.

Подвеска Audi Q7 потребует серьезных финансовых вложений в интервале от 100 до 150 тысяч километров. Заменить придется и рычаги подвески, и шаровые опоры, и рулевые наконечники, и рулевые тяги. Конечно, под замену также попадут втулки и стойки стабилизатора. Кроме стандартной пружинной подвески для Audi Q7 была доступна адаптивная подвеска с возможностью регулировки жесткости амортизаторов. В целом адаптивная подвеска проявила себя неплохо, но без нюансов не обошлось и в данном случае. При низких температурах довольно быстро выходят из строя клапаны и компрессор. Виной тому – скапливающаяся внутри влага, которая с наступлением сильных морозов превращается в лед. За ремонт компрессора придется отдать около 20 тысяч рублей. Через 50-60 тысяч километров неприятная ситуация повторится снова. Новый компрессор обойдется в 120-140 тысяч рублей. Недешево обходятся и сами пневматические стойки: в зависимости от производителя от 80 до 120 тысяч рублей за одну штуку. От разорения владельцев Audi Q7 с пневматической подвеской спасает только то, что стойки служат около 200 тысяч километров.

Интервал в 120-150 тысяч километров становится критичным для рулевой рейки. Избавиться от стуков поможет ремонт, который обойдется минимум в 20-25 тысяч рублей. Если же рейку придется менять полностью, будьте готовы расстаться с суммой в 60-70 тысяч рублей.

Покупатели новеньких Audi Q7 и экземпляров возрастом 10-15 лет с пробегом 150-200 тысяч километров – две абсолютно разные категории покупателей. Подход к эксплуатации автомобиля у них зачастую также отличается кардинально. Первые, будучи никак не ограниченными в финансовом плане, имели возможность посещать плановые технические обслуживания и не экономить на запасных частях и ремонте. Поэтому в большинстве своем кроссоверы с пробегом до 100 тысяч километров даже несмотря на огромное количество конструктивных просчетов владельцев скорее радуют.

Попадая во вторые, а тем более третьи и четвертые руки ситуация меняется кардинально. К конструктивным недостаткам неминуемо добавляются старческие проблемы, которые многие владельцы Audi Q7 стараются не замечать. А как иначе, если даже обслуживание немецкого кроссовера стоит недешево, а про ремонт двигателя или подвески даже говорить не приходится. Многие владельцы подержанных Audi Q7 к таким огромным тратам банально не готовы. В итоге с каждым годом подержанные Audi Q7 обрастают все новыми и новыми «болячками». Кто-то тратит немалые суммы на их устранение, кто-то – решает избавиться от подержанного немецкого премиума. Благо, что долго покупателей искать не приходится. Покупая Audi Q7 первого поколения за какие-то 400-450 тысяч рублей, нужно отчетливо понимать, что автомобиль за пару лет может потребовать такую же сумму на обслуживание и ремонт. С экземплярами последних лет выпуска ситуация обстоит заметно лучше. Но и стоят они без малого на порядок дороже – до 2,5 миллионов рублей.

Автосервисы по ремонту Ауди в Казани, магазины автозапчастей и деталей для Ауди, регламенты технического обслуживания Ауди Q7 можно найти на Avto.tatar, также официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2020-02-15 Вторые руки: Audi Q7 первого поколения (2005-2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды