Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi A5 первого поколения (2007-2016 годы выпуска)

2020-03-18 Вторые руки: Audi A5 первого поколения (2007-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi A5 первого поколения.

Купе Audi A5 многие автолюбители не без оснований считают самым красивым автомобилем в современном модельном ряду немецкой компании. До появления «а пятой» поклонники марки из Ингольдштадта вынуждены были довольствоваться только Audi TT, который для многих казался слишком небольшим и через чур спортивным. Лишь после появления Audi A5 немецкая компания наконец-то вошла в сегмент относительно дорогих купе Grand Turismo, где до этого властвовали конкуренты из Mercedes Benz и BMW. Удивительно, но многие, помня о беспроблемной эксплуатации автомобилей Audi родом из 90-х годов прошлого века уверены, что коренным образом ситуация не изменилась. А зря! К сожалению, за два десятка лет автомобили немецкой компании стали гораздо сложнее и, как следствие, менее надежными. Покупая подержанное купе Audi A5, об этом стоит помнить обязательно. Иначе знаменитая фраза «красота требует жертв» приобретет уже не переносный, а самый прямой смысл. Жертвовать, как не трудно догадаться, придется собственным временем и немалыми деньгами.

Дебют Audi A5 состоялся на автосалоне в Женеве в 2007 году. В основу новинки лег концепт-кар. Который немецкая компания продемонстрировала публике еще четыре года назад. На его примере инженеры и дизайнеры Audi показали своего видение мощного, стильного и дорогого купе. Естественно, что проектировать Audi A5 с нуля инженеры немецкой компании не стали. Основой для купе послужила платформа от седана среднего класса Audi A4. Хотя догадаться об этом было непросто. Купе выглядело заметно массивнее и дороже «четверки». По мере производства Audi A5 немцы выводили на рынок все новые модификации автомобиля. Вслед за купе был представлен кабриолет, а через несколько лет на рынке появилось придуманное маркетологами 4-дверное «купе» Ауди А5 Sportback. Не обошлось и без «заряженных» версий, которые традиционно для компании Audi обозначаются литерами S и RS. В 2011 году купе Audi A5 претерпело плановое обновление. Дизайнеры изменили переднюю оптику, поработали над формой переднего бампера, но в целом узнать в плотном потоке именно обновленный Audi A5 получится далеко не у всех.

Коррозия – это не про Ауди А5. Если на немецком купе удастся отыскать очаги ржавчины, то можно быть на сто процентов уверенным, что этот автомобиль успел побывать в аварии. Автомобили Audi традиционно хвалят за качественные отделочные материалы. Купе «а пять» исключением не стало. Хотя при более пристальном осмотре салона следы экономии все-таки заметно. Серебристые вставки на центральной консоли и дверях на деле оказываются не дорогим алюминием, а крашеной серебрянкой пластмассой. Постепенно они начинают поскрипывать, а у не самых аккуратных водителей покрываются царапинами. Традиционная проблема автомобилей Audi – перегорающие светодиоды в передней оптике. Не отличаются долговечностью и ксеноновые лампы.

Электронных систем в немецком купе очень много. В целом электрика Ауди А5 считается надежной, но к ее капризам все же стоит быть готовым. Например, мультимедийная система MMI периодически может зависать. Жалуются обладатели Ауди А5 и на периодические сбои системы бесключевого доступа Keyless. Не слишком надежной зарекомендовала себя и система отслеживания слепых зон. На Audi A5 с большим пробегом постепенно начинает тускнеть монитор мультимедийной системы. Особенно эта проблема характерна для купе, что были выпущены до рестайлинга. Новый монитор системы MMI стоит очень дорого, так что его покупкой озадачиваются считанные владельцы. Из менее серьезных проблем можно отметить подклинивающие стеклоподъемники. Хуже, если они вообще откажутся работать. Не избавлен Audi A5 и от традиционных проблем с моторчиком отопителя. Он начинает поскрипывать к пробегу в 120-150 тысяч километров.

Линейка силовых агрегатов Ауди А5 очень обширна. На нашем рынке под капотом у большинства автомобилей скрываются бензиновые моторы семейства TFSI объемом 1,8 литра (164 лошадиные силы) и 2,0 литра (от 180 до 210 лошадиных сил). Двигатели в техническом плане оказались очень сложными и не лишенными множества слабых мест. Основное из них – склонность к потреблению масла. При этом по мере увеличения пробега масляный аппетит также начинает увеличиваться. Обладатели автомобилей Audi с моторами TFSI отлично знают, что уже к пробегу в 100 тысяч километров расход масла может достигать одного литра на каждую тысячу километров. Учитывая стоимость качественного синтетического масла, даже на его долив придется тратиться достаточно серьезно. Если постоянно контролировать уровень масла не хочется, стоит готовиться к замене колец и маслосъемных колпачков.

Для моторов TFSI характерны проблемы с цепью газораспределительного механизма. Первые неприятные симптомы, говорящие о том, что цепь и натяжитель требуют замены, обычно возникают при пробеге в 90-100 тысяч километров. К ним можно отнести характерное дизельное тарахтение при работе мотора на оборотах холостого хода и возникновение сразу после запуска мотора металлического звона. Оттягивать посещение сервиса не рекомендуется. Езда с растянутой цепью может привести к встрече поршней с клапанами, после чего придется тратиться уже не на обслуживание ГРМ, а на капитальный ремонт двигателя. Из менее серьезных проблем можно отметить быстрое образование нагара на клапанах головки цилиндров. Кроме этого нагар образуется и в выпускном коллекторе. Как итог – из-за клапанов, не имеющих возможности нормально открываться, силовой агрегат начинает работать со сбоями и теряет в тяге. Сталкиваются обладатели Ауди А5 и с неустойчивой работой двигателя, и с затрудненным пуском. В обоих случаях в первую очередь стоит проверить работоспособность катушек зажигания.

Самым надежным бензиновым мотором Audi A5 считается 3,2-литровая «шестерка» мощностью 265 лошадиных сил. Главное – сразу смириться с высоким расходом топлива, который в городских условиях может достигать 14-16 л/100 км. Что касается недостатков этого силового агрегата, то к ним можно отнести небольшой срок службы катушек зажигания. Многие другие проблемы – следствие наплевательского отношения владельца к своему автомобилю. Так, например, если не придерживаться интервала замены масла, на стенках цилиндров постепенно образовываются небольшие задиры. Что касается обслуживания газораспределительного механизма, то цепь, как правило, растягивается к пробегу в 200-220 тысяч километров. К сожалению, она расположена позади мотора, из-за чего для ее замены приходится снимать силовой агрегат. Стоимость работ по замене в итоге оказывается очень внушительной. Сам же мотор 3,2 FSI при правильном своевременном обслуживании способен прослужить до капительного ремонта не менее 350-400 тысяч километров.

Дизельные Audi A5 на вторичном рынке встречаются заметно реже. Бояться дизельных моторов не стоит, но крайне важно понимать всю специфику, связанную с ними. Например, топливная система современных дизельных агрегатов очень чувствительна к качеству топлива. Если нет гарантии того, что в бак не попадет некачественная солярка, от покупки дизельной Audi A5 лучше отказаться. Впрочем, даже при заправке на брендовых АЗС топливная аппаратура выдерживает не более 100-120 тысяч километров. К пробегу в 180-200 тысяч километров неприятности может подкинуть и турбина, которой оснащены все дизельные моторы Audi A5. Из других особенностей можно отметить быстрый выход из строя верхнего натяжителя цепи ГРМ и двухмассового маховика. В среднем они служат не более 80-100 тысяч километров.

Для Ауди А5 в зависимости от силового агрегата были доступны и механическая коробка, и вариатор, и традиционная автоматическая трансмиссия, и роботизированная коробка S-Tronic. Идеальным вариантом для подержанного купе является «автомат». С точки зрения надежности на одном уровне с ним находится механическая коробка, но большинство потенциальных покупателей некогда премиального купе самостоятельно переключать передачи не хотят. Что касается срока службы сцепления в «механике», то он в зависимости от условий эксплуатации и стиля езды владельца колеблется от 100 до 150 тысяч километров.

Ресурс вариатора изначально был меньше чем у автоматической коробки. Первых неприятностей с ним стоит ожидать к пробегу 150-180 тысяч километров. Что касается «робота» S-Tronic, то он является аналогом «фольксвагеновской» коробки DSG. Проблемы с ним соответственно те же самые - быстрый износ дисков сцепления, толчки при переключениях и в целом крайне низкий ресурс, который становится непозволительно низким при эксплуатации автомобиля в городских пробках. Как итог – от покупки подержанного Audi A5 с роботизированной трансмиссией лучше отказаться. И даже после серьезного ремонта «робот» прослужит не более 80-100 тысяч километров.

Ауди А5, как и большинство других моделей немецкой компании, может иметь как передний, так и полный привод. Фирменная система полного привода Quattro вполне надежна, так что опасаться ее не стоит. Тем более, что на бездорожье обладатели купе точно не выезжают, так что полноприводная трансмиссия большую часть времени работает в очень щадящем режиме.

Благодаря многорычажной подвеске Audi A5 отлично управляется, оставаясь при этом весьма комфортным автомобилем. Другое дело, что сложная подвеска априори не может оказаться надежнее какой-нибудь торсионной балки или привычной по автомобилям гольф-класса схеме McPherson. Меньше всего в подвеске служат стойки и втулки стабилизатора. Их придется менять каждые 30-40 тысяч километров. Ресурс ступичных подшипников в среднем равен 50 тысячам километров. Большинство других «расходников» требуют замены каждые 80 тысяч километров. Впрочем, если передвигаться по дорогам не самого лучшего качества, то рычаги подвески выдержат всего 40-60 тысяч километров. Замена комплекта передних алюминиевых рычагов легко потянет на 45-50 тысяч рублей. Амортизаторы и опорные подшипники могут продержаться до 100-120 тысяч километров.

Претензий к тормозной системе Audi A5 нет. В среднем тормозные колодки на немецком купе служат от 40 до 60 тысяч километров. Ресурс тормозных дисков ожидаемо выше – до 80 тысяч километров.

Что касается рулевого управления, то после пробега в 100 тысяч километров оно может огорчить ощутимым люфтом в рейке. Дальше – больше. Ничем не защищенная от внешнего воздействия нижняя крестовина промежуточного рулевого вала начинает постепенно подклинивать. Официальные дилеры предложат заменить крестовину на пару с валом, что обойдется довольно дорого. Неофициальные мастерские подбирают аналог изношенной крестовины и меняют ее отдельно, тем самым удешевляя стоимость ремонта в 4-5 раз. По какой-то причине после рестайлинга инженеры Audi заменили гидравлический усилитель руля на электромеханический. Мало того – последний встроили в рулевую рейку. В итоге, если усилитель выходит из строя, он должен меняться вместе с рейкой. Стоимость нового узла может достигать 100 тысяч рублей. Конечно, можно попытаться отыскать восстановленную или бывшую в употреблении рейку за 30-40 тысяч рублей, но гарантий того, что она прослужит долго, никто не даст.

У компании Audi получился отличный автомобиль: стильный, комфортный, динамичный, технологичный. Первые владельцы Audi A5, будучи весьма обеспеченными людьми, едва ли задумывались о том, в какие суммы обойдется возможный ремонт сложных моторов серии TFSI или роботизированной трансмиссии S-Tronic. Тем более, что особо ненадежные узлы и агрегаты официальные дилеры Audi меняли в рамках гарантийного ремонта. Теперь, когда немецкое купе заметно подешевело, его зачастую приобретают те автолюбители, кто банально не в состоянии содержать этот сложный автомобиль. Как итог – на вторичном рынке полно Audi A5, которые внешне выглядят очень привлекательно, но при этом требуют весьма серьезного ремонта.

Цены на первое поколение Audi A5 начинаются с отметки 450-470 тысяч рублей. Очень заманчиво. За такие же деньги на «вторичке» продаются народные Ford Focus и Chevrolet Cruze. Другое дело, что приведение купе в достойное техническое состояние может потребовать чуть ли не половину от стоимости самого автомобиля. За немногочисленные кабриолеты Audi A5 продавцы просят от одного миллиона рублей. Что касается самых дорогих экземпляров, то они оцениваются примерно в 1,8-1,9 миллиона рублей. Причем за эти деньги предлагаются как классическое купе, так и версия Sportback.

На Avto.tatar можно найти:

автосервисы по ремонту Ауди в Казани,
магазины автозапчастей и деталей для Ауди,
регламенты технического обслуживания Ауди А5
официальные пункты техосмотра, на которых можно оформить ОСАГО.

2020-03-18 Вторые руки: Audi A5 первого поколения (2007-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды