Audi TTS Coupe 2-х дв. купе, выпускается с 2014 г.

Audi TTS Coupe (Ауди ТТС Купе) – переднемоторное, с поперечным расположением силового агрегата, полноприводное, четырехместное (посадочная схема 2+2), двухдверное купе S класса, производится немецким автопроизводителем, компанией Audi AG (структурным подразделением германского машиностроительного холдинга Volkswagen Konzern) с 2014 года. Автомобиль является спортивной, заряженной, высокопроизводительной версией купе Audi TT Coupe, относится к третьему (Mk3) поколению модели.
Хронология производства Ауди ТТ по поколениям:

• первое, Mk1, с октября 1998 по июнь 2006 года, тип 8N, фейслифтинг в 2003 году, дизайнер Питер Шрейер, платформа Volkswagen Group A4 (PQ34);
• второе, Mk2, с апреля 2006 по март 2014 года, тип 8J, фейслифтинг в 2010 году, дизайнер Вальтер де Сильва, платформа Volkswagen Group A5 (PQ35);
• третье, Mk3, с августа 2014 года по настоящее время, тип 8S, дизайнер Юрген Лефлер, платформа Volkswagen MQB Platform.
Audi TTS Coupe производится со второго поколения, с 2008 года, с фейслифтингом в 2010 году и выходом второго поколения в 2014 году.
Типа кузова два:
• двухдверное, четырехместное купе Coupe;
• двухдверный, двухместный родстер Roadster.
Модификаций три:
• TT – гражданская, базовая;
• TTS – спортивная, заряженная;
• TT RS – спортивная, заряженная, высокопроизводительная.
Название ТТ – это аббревиатура, отличается от общепринятой классификации Ауди и обозначает Technology & Tradition (технологии и традиции), второй вариант трактовки Tourist Trophy, так назывались гоночные соревнования, проходившие на острове Мэн, с которыми связана легендарная история становления немецкого премиального автомобильного бренда. S – обозначает Sport.

Экстерьер

Отличий в силуэте между спортивной и гражданской версией практически нет, это тест на внимательность, классическая купейная компоновка с длинным капотом, куполообразной крышей, перетекающей в сильно заваленные передние и задние стойки, небольшая корма.
Из явных различий, если присмотреться, сдвоенные патрубки выхлопной системы да шильдик, указывающий, что перед нами именно TTS.

Интерьер

Салон отличается высоким качеством отделочных материалов и сборки в целом, хорошо проработанной эргономикой и достаточно богатой комплектацией, включающей широкий список дополнительных и базовых опций.

Габариты

Размеры двухдверного спортивного купе третьего (второго) поколения:
• длина – 4191,00 мм;
• ширина – 1832,00 мм (с учетом боковых зеркал заднего вида – 1966,00 мм);
• высота – 1343,00 мм;
• база колес – 2505,00 мм;
• колея колес спереди/сзади – 1574,00/1553,00 мм;
• свесы, передний/задний – 893,00/793,00 мм;
• клиренс (дорожный просвет), максимальный – 130,00 мм;
• диаметр разворота минимальный – 10,96 м;
• объем багажника – 305,00 л (при сложенном заднем диване – 712,00 л);
• объем топливного бака – 55,00 л;
• размер шин – 245/40/R18;
• тип колесных дисков – 8,5Jx18, литые.

Технические характеристики

На спортивное, заряженное купе третьего (второго) поколения устанавливается только один бензиновый, рядный, турбированный, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровый силовой агрегат на базе EA 113, с двумя верхними распредвалами DOHC, блоком цилиндров из серого чугуна и головкой цилиндров из алюминия, прямым, непосредственным впрыском, охлаждением надувочного воздуха – 2.0 R4 16v TFSI объемом 1984 см³, мощностью 310 л.с. (228 кВт). Основные характеристики двигателя:
• максимально допустимая скорость – 250 км/ч (ограничена электроникой);
• динамика разгона до сотни – 4,90 с;
• расход топлива на сто километров, трасса/город/смешанный, механика – 6,10-5,90/9,40-9,20/7,30-7,10 л;
• расход топлива на сто километров, трасса/город/смешанный, робот – 5,90/8,30/6,80 л.
Трансмиссия шестиступенчатая, механическая, с сухим, однодисковым сцеплением, оборудованным гидравлическим приводом, или роботизированная S tronic с двойным, мокрым сцеплением, в масляной ванне, с электрогидравлическим приводом многодисковой муфты.
Полный привод постоянный, фирменный Quattro.
Подвеска пружинная, независимая, с трубчатыми стабилизаторами, спереди стандартный MacPherson с алюминиевыми поворотной опорой и вспомогательной рамой, нижними треугольными поперечными рычагами, сзади многорычажная Multi-Link со стальным подрамником, четырьмя рычагами и раздельными пружинами.
Тормоза на всех четырех колесах дисковые, передние вентилируемые.
Рулевое управление реечное, с электромеханическим усилителем руля и системой изменения усилий в зависимости от выбранного скоростного режима.