Характеристики, фото, комплектации Audi A6 Avant C7
Краткое Описание
Audi A6 Avant (Ауди А6 Авант) – наиболее элегантный и стильный универсал среди моделей Е класса компании. Стал модернизированным последователем своего поколения. Идеальный выбор для тех, кто ценит качество, долговечность, привлекательность и комфортабельность. Производится с 2011 года. Сама модель данного авто впервые увидела мир в далеком 1994. Ауди А6 Авант доступен автолюбителям в комплектации дизельного или бензинового двигателя, объем которого может составлять от 2 до 3 литров. Поставляется на рынок с автоматической коробкой передач на 6 скоростей с возможностью ручного переключения или роботизированной коробкой на 7 скоростей с двойным сцеплением. Audi A6 Avant может быть как переднеприводным, так и полноприводным автомобилем.Подробное описание
Audi A6 Avant (Ауди А6 Авант) – переднемоторный, с продольным расположением силового агрегата, передне/полноприводный, пятиместный, пятидверный полноразмерный универсал Е класса, выпускается немецким автопроизводителем, компанией Audi AG (структурным подразделением германского машиностроительного холдинга Volkswagen Konzern) с 1994 года.
Хронология производства Ауди А6 по генерациям:
- первая, платформа Volkswagen Group C4, тип С4 (4A), с 1994 по 1997 год;
- вторая, платформа Volkswagen Group C5, тип С5 (4B), с 1997 по 2004 год, фейслифтинг в 2001 году;
- третья, платформа Volkswagen Group C6, тип С6 (4F), с 2004 по 2011 год, фейслифтинг в 2008 году;
- четвертая, платформа Volkswagen Group MLB, тип С7, с 2011 года по настоящее время, фейслифтинг в 2014 году.
Дизайн первого и второго поколения разрабатывал Хартмут Васкус, третьего – Вальтер де Сильва и Сатоши Вада, четвертого – Юрген Лефлер.
A6 кроме пятидверного универсала Avant производится в кузове четырехдверный седан.
Универсал доступен в трех модификациях: внедорожной A6 Allroad Quattro, спортивной, заряженной Ауди RS 6 Avant, включая RS 6 Avant Performance. Удлиненный седан продается в КНР. И по старой доброй традиции линейке А всегда соответствует спортивная, заряженная линейка S, универсал S6 Avant и седан S6 limousine.
Экстерьер
Силуэт универсала классический – длинный капот, сильно наклоненные передние и пологие задние стойки, покатая, с уклоном назад крыша, оборудованная рейлингами. Линия боковых окон с уклоном вперед и вниз. На боковых частях выштамповки и рельефные колесные арки. За задней боковой дверью глухое окно. Головная и задняя оптика горизонтальная узкая, решетка радиатора фирменная шестиугольная.
Интерьер
Салон классический для серий выше А5, с высоким качеством отделочных материалов и сборки, продуманной эргономикой и минималистичным дизайном. Кнопок минимум, все интуитивно понятно и доступно. Панель приборов аналогово-цифровая. Руль трехспицевый, мультифункциональный. На центральной консоли экран мультимедийной системы, блоки управления мультимедиа и климат-контролем. Дополняют общую картину накладки на торпедо, дверных картах, центральном тоннеле и консоли.
Габариты
Размеры пятидверного универсала, после фейслифтинга 2014 года:
- длина – 4943,00 мм;
- ширина – 1874,00 мм (с учетом боковых зеркал заднего вида – 2086,00 мм);
- высота – 1461,00 мм;
- расстояние между осями – 2912,00 мм;
- колея колес спереди/сзади – 1627,00/1618,00 мм;
- свесы, спереди/сзади – 930,00/1101,00 мм;
- клиренс – 165,00 мм;
- диаметр разворота минимальный – 11,90 м;
- емкость багажного отделения – 565,00 л (при сложенном заднем диване – 1680,00 л);
- емкость бака для топлива – 65,00 (73,00) л;
- размер шин – 225/55/R17, 235/55/R18, 245/45/R18, 255/40/R19, 255/45/R19, 255/35/R20, 255/40/R20, 265/30/R21.
Технические параметры
На четвертое поколение универсала устанавливаются несколько турбированных силовых агрегатов с двумя распределительными валами DOHC:
- бензиновые, рядные, на базе ЕА 888, шестнадцатиклапанные ( по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые, с блоком цилиндров из серого чугуна, головкой цилиндров из алюминия, двойной системой впрыска, непосредственным, прямым FSI в цилиндры и многоточечным, распределенным (MPI) во впускной коллектор, балансирными валами, системой изменения фаз газораспределения, симплекс-роликовым цепным приводом ГРМ, системами старт-стоп и рекуперации энергии – 1.8 R4 16v TSI объемом 1798 см3, мощностью 190 л.с. (140 кВт) и 2.0 R4 16v TFSI, CHHC объемом 1984 см3, мощностью 252 л.с. (185 кВт);
- дизельные, рядные, на базе EA 288, 2.0 R4 16v TDI, шестнадцатиклапанные ( по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровые, с зубчато-ременным приводом ГРМ, балансирными валами, окислительным нейтрализатором, сажевым фильтром, системой рециркуляции отработанных газов, изменяемой геометрией турбины, блоком цилиндров из серого чугуна с пластинчатым графитом, алюминиевой головкой цилиндров, объемом 1968 см3, мощностью 150 л.с. (110 кВт), 190 л.с. (140 кВт);
- бензиновые, V-образные, двадцатичетырехклапанные (по четыре клапана на цилиндр), шестицилиндровые, полностью алюминиевые, с прямым, непосредственным впрыском, цепным приводом ГРМ – 3.0 TFSI объемом 2995 см3, мощностью 333 л.с. (245 кВт);
- дизельные, V-образные, двадцатичетырехклапанные (по четыре клапана на цилиндр), шестицилиндровые, с чугунным блоком цилиндров, уплотненным вермикулярным графитом, алюминиевой головкой цилиндров, прямым, непосредственным впрыском Common Rail, симплекс-роликовым цепным приводом ГРМ – 3.0 TDI объемом 2967 см3, мощностью 218 л.с. (160 кВт), 272 л.с. (200 кВт), 320 л.с. (235 кВт).
Коробка передач семиступенчатая, роботизированная S tronic, с двойным мокрым сцеплением в масляной ванне, оборудованным электрогидравлическим приводом многодисковой муфты, восьмиступенчатая автоматическая, с гидравлическим гидротрансформатором и муфтой блокировки (полноприводные версии с дизельным 3.0), шестиступенчатая механическая, с однодисковым сухим сцеплением, оборудованным гидравлическим приводом и двухдисковым маховиком (бензиновые 1.8 литра и дизельные 2.0 литра). На американских и китайских версиях бесступенчатый вариатор Multitronic.
Шасси независимое, пружинное, многорычажная Multi-Link, спереди пятирычажная, с верхними и нижними рычагами, сзади саморегулируемая трапециевидная рычажная ось с поперечными рычагами.
Тормоза дисковые, передние вентилируемые.
Рулевое управление реечное, оборудовано электроусилителем руля, с изменением усилий.
Полный привод – фирменная Quattro, с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и системой контроля вектора тяги.
Audi A6 Avant – полноразмерный семейный универсал. Автомобиль комфортный, просторный, который можно использовать для решения повседневных задач.
Следующее поколение Audi A6 Avant, C8 представлено в 2018 году
Технический регламент обслуживания
Условные обозначения
| Операции | ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 | ТО-4 | ТО-5 | ТО-6 | ТО-7 | ТО-8 | ТО-9 | ТО-10 | ТО-11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Месяцев с даты эксплуатации первым владельцем | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | |
| Периодичность обслуживания (пробег, тыс. км) с даты эксплуатации первым владельцем | 15000 | 30000 | 45000 | 60000 | 75000 | 90000 | 105000 | 120000 | 135000 | 150000 | 165000 | |
| Двигатель | ||||||||||||
| Салонный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Концентрация охлаждающей жидкости и ее уровень | П | П | П | П | П | |||||||
| Рабочая жидкость системы охлаждения и стеклоомывателя | П | П | П | П | П | |||||||
| Свечи зажигания | З | З | З | |||||||||
| Топливный фильтр (дизельные двигатели) | З | З | З | З | З | |||||||
| Топливный фильтр в линии (бензиновые ДВС) | З | З | З | З | З | |||||||
| Топливный фильтр в баке (бензиновые ДВС) | З | |||||||||||
| Воздушный фильтр | З | З | З | З | З | |||||||
| Масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Моторное масло | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Система кондиционирования | П | П | П | |||||||||
| Ремень ГРМ | З | |||||||||||
| Цепь ГРМ | П | П | ||||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||||
| Сцепление | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Рабочая жидкость и фильтр АКПП | З | |||||||||||
| Рабочая жидкость и фильтр АКПП с мокрым сцеплением | З | З | З | |||||||||
| Ремень поликлиновой | П | П | П | |||||||||
| Масло в МКПП | З | |||||||||||
| Масло в переднем редукторе | З | |||||||||||
| Масло в заднем редукторе | З | |||||||||||
| Масло в муфте полного привода | П | П | П | |||||||||
| Масло ГУР | З | |||||||||||
| Ходовая | ||||||||||||
| Передняя и задняя подвески | П | П | П | П | П | |||||||
| ШРУС | П | П | П | П | П | |||||||
| Шины, глубина протектора | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Колесные диски | П | П | П | П | П | |||||||
| Колпаки колес | П | П | П | П | П | |||||||
| Кузов | ||||||||||||
| Ремни безопасности, пряжки и замки | П | П | П | П | П | |||||||
| Замок, предохранительные защелки | П | П | П | П | П | |||||||
| Петли капота, замка, дверей и багажника | П | П | П | П | П | |||||||
| Лакокрасочное покрытие | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Днище кузова | П | П | П | П | П | |||||||
| Система управления | ||||||||||||
| Жидкость гидроусилителя руля | П | П | П | П | П | |||||||
| Видимые участки рулевого управления | П | П | П | П | П | |||||||
| Бортовая передача и коническая шестерня (полноприводные версии) | П | П | П | |||||||||
| Тормозная система | ||||||||||||
| Стояночный тормоз | П | П | П | П | П | |||||||
| Тормозная система (без снятия колес) | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |||
| Тормозная система (со снятием колес) | П | П | ||||||||||
| Тормозная жидкость | З | З | З | З | З | |||||||
| Электрооборудование | ||||||||||||
| Контрольные лампы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Контрольно-измерительные приборы на приборной панели | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Звуковой сигнал | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Омыватели и стеклоочистители | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Подсветка щитка приборов | П | П | П | П | П | |||||||
| Лампы наружного освещения | П | П | П | П | П | |||||||
| Клеммы аккумулятора | П | П | П | П | П | |||||||
| Аккумуляторная батарея | П | П | П | П | П | |||||||
| Лампа освещения багажного отделения | П | П | П | П | П | |||||||