Banner left 5929fddd7547b7666690e14c16cc84be76624cb0a3dbaed813d8bfcd9815e2b9
Banner right 14b1aadddabecbb46d99e28886397ed8b83a4a35fcbad031b917a7d1d5576b34
69.1
77.5
4 июля 2020

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска


Заправка автокондиционеров

До появления специализированных приборов утечка фреона определялась при помощи газовых горелок. Методика определения неисправности была проста: огонь, в который попадает фреон, становится зеленоватым, что и является верным признаком утечки. На сегодняшний день этот метод не используется ввиду его ненадежности и опасности: при сгорании фреон выделяет фосген, токсичное и опасное для здоровья человека вещество.


Если рассматривать современный легковой автомобиль, кондиционер один из обязательных компонентов системы вентиляции, отопления и кондиционирования. Исключение составляют лишь базовые версии бюджетных моделей, да и то очень редко. Причем широко востребован такой вид услуг как установка автокондиционера на автомобили где он отсутствует.

Такие конструкционные особенности обуславливают потребность в обслуживании климатического оборудования. Если установлен кондиционер заправка его один из видов актуальных работ, так как используется фреон (газ с определенными физическими свойствами). Помимо этого требуется диагностика кондиционера, проверка его состояния, профилактика и обслуживание компонентов взаимосвязанных систем, например, замена салонного фильтра. Хотите узнать где выполняется заправка автокондиционеров в Казани, их обслуживание и поддержание в рабочем состоянии? Обращайтесь к нам на автомобильный портал Avto.Tatar.

В нашем каталоге сможете подобрать СТО (станцию технического обслуживания), Технический центр или другой автосервис, предлагающие такие услуги как:

  • установка автокондиционера (если комплектация автомобиля не предполагает его наличие);
  • комплексное обслуживание систем вентиляции, отопления и кондиционирования, включая регламентированную и внеочередную замену их компонентов;
  • ремонт автомобильного климатического оборудования с целью восстановления его работоспособного состояния;
  • продажа запасных частей, востребованных при проведении ремонтных работ и обслуживании систем вентиляции, отопления и кондиционирования.

Расскажем более детально о востребованности и специфике проведения работ, связанных с поддержанием в работоспособном состоянии автокондиционера. В частности, разговор пойдет о таком специфическом виде работ как заправка автокондиционеров в Казани.

Актуальность проведения работ

Если установлен кондиционер, заправка его необходима исходя из конструкционных особенностей системы и физических свойств хладагента. Поэтому сначала расскажем кратко о конструкционных особенностях, чтобы было понимание о чем пойдет речь.

Начнем с конструкции. Система кондиционирования представляет собой несколько узлов, соединенных между собой в единый замкнутый контур (таких контуров два, высокого и низкого давления) при помощи патрубков и шлангов. В этих контурах циркулирует хладагент, специальный газ с определенными физическими свойствами. У нас такие газы называли, да и сейчас называют хладонами. На Западе применяют более устоявшееся название – фреон. Freon – это торговое название газа, зарегистрированное американской компанией DuPont. Ранее в автомобильных кондиционерах использовался фреон марки R12, сейчас R134a и его аналоги.

Второй важный момент. Так как хладагент циркулирует в замкнутом контуре, то он проходит через все компоненты системы. Эту особенность используют для реализации очень важной задачи. В компрессоре автокондиционера (этот узел, по своей сути насос, сердце всей системы) есть так называемые пары трения, детали взаимодействующие между собой. Это, как минимум, вал и взаимодействующие с ним детали (не будем подробно рассказывать об устройстве компрессора, он может отличаться по конструкции). Чтобы предотвратить ускоренный износ этих деталей, их перегрев из-за сил трения, используют специальную смазку, масло. Но обособленной системы смазки, как у двигателя, нет. Задачу решили просто. Так как хладон поступает в компрессор, то газ используют как средство доставки в этот агрегат масла. Это важно помнить, во фреон обязательно должно добавляться масло, иначе выйдет из строя компрессор, а это причина ремонта, причем весьма порой дорогостоящего.

Фреон R134a, впрочем, как и фреон R12 – бесцветный газ. Исходя из этого ему свойственно улетучиваться при разгерметизации контуров автомобильного кондиционера. Учитывайте важный момент. Улетучивается хладон не только по причине разгерметизации контуров своей системы, но и по причине использования резиновых уплотнителей, тех же сальников, уплотнительных колец. В них есть микропоры, через которые и проходит газ. В среднем исправная система кондиционирования автомобиля теряет порядка 10-15% хладагента от общего объема в год. Это вполне естественно и нормально.

Снижение уровня хладона самым непосредственным образом влияет на такой параметр как холодопроизводительность холодильного агрегата. Да, компрессор при этом работать будет, но установленный на автомобиль кондиционер свои функции, а именно поддерживать заданный температурный режим в салоне, не сможет или функционирование системы будет крайне неэффективным. А с учетом того что работа компрессора зачастую обеспечивается работой коленвала двигателя, то отсюда еще и рост эксплуатационных затрат, например, связанных с увеличением расхода топлива.

То есть надеемся понятно что от количества фреона в кондиционере зависит его работа, а от наличия в хладагенте масла смазка основных компонентов, таких как компрессор и его детали. Причем работа автокондиционера тесно связана с работой компонентов других систем, что непосредственным образом влияет на их работоспособность и эксплуатационные расходы. В этом и заключается актуальность проведения работ.

Заправка кондиционера – периодичность выполнения

О том что хладонам свойственно сбегать из замкнутых контуров системы кондиционирования, речь о тех 10-15%, автопроизводителям достоверно известно. Плюс к этому маслу, содержащемуся в хладагенте, тоже свойственно срабатываться. Поэтому в Регламенте технического обслуживания четко определены сроки замены фреона (вместе с маслом). Отличия есть, но в среднем это два года эксплуатации (от ежегодной замены, до замены раз в 3 года, в зависимости от технического состояния автомобиля, срока его эксплуатации и пробега). В пройденных километрах от 15 до 60 тысяч. Посмотрите Регламент ТО и Руководство по эксплуатации своего автомобиля, там периодичность такого вида операций должна быть обозначена. Это так называемая плановая или регламентированная замена.

Момент второй. Помимо планового обслуживания может потребоваться внеплановое. Поводов два. Первый повод связан с потребностью рекомендованного сезонного обслуживания, подготовкой к эксплуатации автомобиля в весенне-летний и осенне-зимний период. Именно весной рекомендовано проводить обслуживание автокондиционера, востребована его профилактика, как и системы вентиляции, отопления и кондиционирования в целом. В рамках этого вида работ выполняется диагностика кондиционера, определяется его работоспособность и уровень фреона в системе. По мере потребности выполняется два вида операций. Первая – замена хладагента, вторая – долив его до уровня не ниже минимального, чтобы обеспечить требуемую хладопроизводительность климатического оборудования.

Второй повод связан с возникновением признаков неисправностей, указывающих на поломки автокондиционера. Не будем на них останавливаться. Самый явный тот, что температура в салоне либо не снижается при работе кондиционера, либо снижается, но крайне неэффективно. В этом случае опять-таки проводится диагностика кондиционера. Выявляются неисправности и затем устраняются. Это может быть связано с утечкой фреона, поломкой того или иного компонента системы. Мало ли что еще. Но это и есть третья причина, по которой выполняется замена, уместнее говорить заправка хладагентом автокондиционера при условии восстановления герметичности его контуров и работоспособности компонентов.

Подводя итог. Плановая замена хладона проводится по Регламенту ТО и согласно Руководству по эксплуатации. Внеплановая замена и долив востребованы порой во время сезонного обслуживания и ремонта автокондиционера.

Особенности проведения работ

Самый важный момент, на который нужно обращать внимание, какой фреон используется в автокондиционере именно Вашего автомобиля. Если машина, скажем так, «древняя» или ряда китайских и не только автопроизводителей, то может использоваться хладагент R12. Бесцветный газ, принадлежит к группе хлорфторуглеродов, безопасный (относительно) в использовании, вредный для атмосферы (в теории) и очень текучий, со специфическим запахом. Сейчас от его использования практически отказались.

Второй вид хладагентов, использующийся активно в настоящее время, R134a, он как раз и заменяет R12. Научное название тетрафторэтан, относится к группе фторуглеводородов. Тоже бесцветный газ, не токсичный, не воспламеняется при рабочих температурах, но при попадании воздуха может формировать горючие и взрывоопасные химические соединения, очень и очень текучий.

Почему так подробно останавливаемся на химическом составе? Причина проста. Показать что R12 и R134a абсолютно разные хладагенты. Их категорически нельзя смешивать. Иначе будет две большие беды.

Беда первая связана с тем что формируется так называемая азеотропная смесь из фторуглеводородов и хлорфторуглеводородов. В результате резко повышается давление насыщенных паров, а это причина поломки компонентов кондиционера.

Вторая беда в том что масло используется разное. Если в хладон R12 добавляются минеральные масла (MM, парафинизированные (парафиновые)), то с хладоном R134a ситуация другая. В этот хладагент добавляют другие синтетические масла. Зачастую оно полиалкиленгликолевое (PAG), но встречается, особенно на гибридных двигателях, полиэфирное (POE). Смешивать масла, содержащиеся в R12, с маслами, содержащимися в R134a, категорически нельзя, может заклинить компрессор, забиваются контуры кондиционера.

Где приобрести нужные хладагент и масло сможете узнать из объявлений, размещенных на нашем автопортале. Главное купить то что надо и не наделать глупостей. Если решите перейти с R12 на R134a, обращаем еще внимание на то, что R134a для заправки в систему нужно меньше чем R12, чтобы не случился гидроудар компрессора при избыточно закачанном объеме. И еще R134a более текуч, а значит и требования к уплотнительным компонентам более суровые (гигроскопичность тоже раза в 3 выше), хладопроизводительность меньше (кондиционер холодит менее эффективно). Это к слову.

Следующая особенность, о которой уже вскользь упомянули, – объем хладагента в контурах системы (он указывается на этикетке, размещенной в моторном отсеке, с обозначением марки используемого фреона). Если он избыточный, то возможен, как уже отмечали, гидроудар в компрессоре. Недостаточный объем хладона в контурах приводит к снижению хладопроизводительности. Поэтому нужно проверять уровень фреона в системе, а когда выполняется заправка, правильно рассчитывать его объем. С этой целью используются разнообразные методики, заправка кондиционера может выполняться по:

  • массе, с использованием весов или заправочного цилиндра;
  • давлению, нормативному в магистралях контуров охлаждения с применением манометрического коллектора;
  • уровню перегрева/охлаждения с задействованием термометра и определения разницы температур.

Также при технических возможностях, наличии смотрового окошка возможна заправка «на глаз», ориентируясь на наличие или отсутствие пузырьков сжиженного газа.

Сама заправка может осуществляться двумя способами – автоматическим и ручным. Автоматическая заправка подразумевает задействование заправочной станции (регенеративной установки). Оборудование дает возможность убрать фреон из контуров и отделить его от масла, определить объем слитых жидкостей, выполнить вакуумацию (создав требуемую степень разряжения) контуров. После этого проводится заправка кондиционера требуемым объемом хладона и масла. Важно учитывать тот момент что в процессе замены выполняется очистка системы и компрессор отмыть до идеального состояния невозможно. Особенно если речь о длительной эксплуатации. Это мы к тому что чем старше автомобиль, тем внимательней нужно относиться к объему заправляемого фреона. Исходя из текущего состояния автокондиционера, хладагента может потребоваться меньше чем указанное производителем нормативное значение. В таком случае требуемый объем надо определять на месте, уже по ходу выполнения работ, с учетом состояния кондиционера и его компонентов, чтобы не закачать избыточное количество хладона, что очень и очень плохо.

Ручная заправка аналогична автоматической, только все делается руками, то есть используется та же последовательность операций, но при помощи ручной заправочной станции. И третий вариант, тоже ручной заправки, применить специальный набор для заправки кондиционера с одноразовым баллончиком (комплектация может отличаться).

И не забывайте что заправка системы фреоном зачастую сопровождается дополнительными работами. Среди них замена салонного фильтра, профилактика автокондиционера, такие операции как очистка от загрязнений поверхностей, продувка (радиаторов испарителя и конденсатора), прочистка дренажных отверстий испарителя, антисептическая обработка (испарителя и каналов системы вентиляции), другие.

Потребуется заправка автокондиционеров в Казани – обращайтесь к нам на Avto. Tatar. Подберите автосервис, где выполнят все требуемые работы, и автомагазин, где можно купить все для этого необходимое.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!