Замена масла Лада в Казани

На всех автомобилях Lada (ВАЗ) необходимо проводить замену масла в двигателе

---

Автомобилям, которые производятся или ранее выпускались российским автопроизводителем ПАО «АвтоВАЗ» в Тольятти и ООО «Лада Ижевск» в Ижевске, необходимо проходить техническое обслуживание (далее ТО). В ходе его проведения выполняется целый ряд регламентированных, плановых работ, предполагающих замену материалов, относящихся к расходным. Разговор идет офильтрах, таких как воздушный, топливный, масляный фильтр, жидкостях, например, меняется масло Лада для двигателя. Периодичность выполнения работ предопределяет регламент ТО отдельно взятой модели ижевской или тольяттинской сборки.

Помимо технического обслуживания автомобилям Lada требуется согласно нормам действующего законодательства технический осмотр, периодичность, перечень и механизм проведения которого определяет целый ряд нормативных актов. А в некоторых случаях возникает необходимость выполнения ремонта автомобиля, в том числе такого вида работ как ремонт двигателя, систем с ним взаимосвязанных.

Автопортал Avto.Tatar предлагает выбрать в Казани автосервис, где проводятся все указанные виды работ, а именно:

• техническое обслуживание (регламент ТО предписывает его проходить через каждые 14,5 – 15,5 тысячи пройденных километров или ежегодно, за исключением моделей, оборудованных восьмиклапанными моторами, для которых предусмотрено прохождение нулевого ТО спустя первые 2-3 тысячи километров);
• технический осмотр с дальнейшим оформлением в соответствии с действующими правилами, нормами диагностической карты и приобретением страховки ОСАГО;
• ремонт неисправных систем и узлов, включая ремонт двигателя, систем, обеспечивающих его работу, в том числе ремонт Лада Гранта и Лада Гранта 2, ремонт Лада Веста флагманской модели, ремонт Лада Ларгус и других представителей семейства автомобилей с ладьей на борту.

На нашем автопортале сможете выбрать и автосервис, занимающийся техобслуживанием, осмотром и ремонтом моделей отечественного производителя, снятых с производства. Разговор идет о таких разновидностях услуг как ремонт Лада Калина и Калина 2, Самара и Самара 2, Приора, 110 и ряда других.

Предоставляем информацию о том, где в столице Татарстана существует возможность приобрести запчасти Лада (Ваз). В том числе имеются в виду оригинальные запчасти Лада (Ваз), устанавливаемые на заводе при сборке на конвейере, и неоригинальные запчасти Лада (ВАЗ), сторонних производителей комплектующих. Это широкая номенклатура комплектующих,ассортимент которых включает востребованные в ходе проведения техобслуживания и ремонта фильтры, выделим масляный фильтр, технические жидкости, отметим масло Лада для двигателя, запасные части и многое другое.

На нашем портале также сможете подобрать страховую компанию, которая предоставляет услуги в сфере автострахования Lada в Казани, в том числе предлагает полисы обязательного автострахования ОСАГО и добровольного страхования КАСКО.

Замена масла и масляного фильтра

Регламент ТО предписывает необходимость ежегодно или спустя каждые 14,5-15,5 тысячи километров менять масло Лада для двигателя, одновременно подлежит замене и масляный фильтр (в сложных условиях эксплуатации межсервисный период сокращается вдвое). С этой целью используются полусинтетические и синтетические моторные масла, рекомендуемые производителем или подбираемые самостоятельно в соответствии с требованиями автопроизводителя.

Наш автопортал предлагает выбрать в Казани технический центр или станцию технического обслуживания, где проводится полноценный масляный сервис. А именно предлагаются такие разновидности услуг как:

• замена масла Лада Гранта обоих поколений;
• замена масла Лада Веста, включая все доступные модификации универсала и седана;
• замена масла Лада Калина двух генераций, в том числе на седане первого поколения, хэтчбеке и универсале обоих поколений;
• замена масла ВАЗ 2114, пятидверного хэтчбека и других представителей семейства Самара 2, в том числе ВАЗ 2115 (седана) и ВАЗ 2114 (трехдверного хэтчбека);
• замена масла Лада Ларгус (как пассажирского универсала, так и коммерческого фургона);
• замена масла ВАЗ 2110, а также прочих моделей семейства 110 (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и иных);
• замена масла на представителях иных тольяттинских семейств, в том числе Х-Рей, Приора, Самара, 4х4, а при необходимости и Классике.

Актуальность данного вида услуг обусловлена целым рядом факторов, в зависимости от конструкции двигателя, системы смазки имеет свои особенности, нюансы. Причем в ряде случаев речь идет о внеплановой замене, например, когда осуществляется ремонт двигателя (он бывает как капитальным, так и текущим) или системы смазки, либо в случае эксплуатации автомобиля в сложных условиях, тогда период замены сокращается вдвое. Поговорим об этом немного подробнее.

Масло в двигателях ВАЗ и Renault

Начнем с теоретической части. На большинство моделей ПАО «АвтоВАЗ» устанавливаются двигатели собственного производства. Все они рядные, бензиновые, четырехцилиндровые, атмосферные, отличаются между собой незначительно, основное различие в количестве клапанов на один цилиндр. Тут два варианта.

Первый вариант – два клапана на цилиндр, восьмиклапанные моторы. Например, когда производится замена масла Лада Гранта или замена масла Лада Калина, то это двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 11183. Ставились, да и сейчас ставятся, другие восьмиклапанники, тот же ВАЗ 11189, прочие.

Второй вариант – четыре клапана на цилиндр, шестнадцатиклапанные моторы. В качестве примера, когда проводится замена масла Лада Веста, то это такие моторы как ВАЗ 21129, ВАЗ 21179. На других моделях ставятся и прочие моторы с шестнадцатью клапанами, те же ВАЗ 21126 и его ближайший родственник ВАЗ 21127. На ранних моделях встречались ВАЗ 21124 и отец всех тольяттинских шестнадцатиклапанных моторов ВАЗ 2112.

Но есть исключения из правил. Когда проводится замена масла Лада Ларгус, обращайте внимание на то, что изначально на эту модель ставились французские двигатели, также бензиновые рядные, атмосферные четверки, первая восьмиклапанная К7М, вторая шестнадцатиклапанная К4М.

И совершенно уникальный случай с японским двигателем HR16DE, можете считать его и французским Н4М (бензиновый, рядный, атмосферный, шестнадцатиклапанный). Когда проводится замена масла Лада Х-Рей, учитывайте что эта модель ВАЗ комплектовалась данным силовым агрегатом.

Все эти особенности предопределяют какое масло Лада для двигателя выбрать и как проводить замену, то есть влияют на специфику оказания услуг.

Несмотря на все конструкционные отличия обозначенных двигателей все они четырехтактные, с поршневым кривошипно-шатунным механизмом (далее КШМ) и клапанным газораспределительным механизмом (далее ГРМ). А это значит что в двигателе есть пары трения, детали КШМ и ГРМ, взаимодействующие между собой. Из основных отметим:

• поршневые кольца (маслосъемные, компрессионные) и цилиндры;

• стержни (штоки) впускных, выпускных клапанов и их втулки;
• толкатели (на моторах предыдущих моделей ВАЗ коромысла) и кулачки распределительного вала;
• цилиндры и юбки поршней;
• коленчатый вал и вкладыши шатунов;
• шейки и вкладыши коленвала;
• постель (вкладыши) и вал или опорная шейка распредвала.

Существуют и другие. Причем в ряде случаев это не просто пары трения, а прецизионные пары трения, то есть те, в которых расстояние между деталями строго регламентировано, например, в таких парах как цилиндры и поршни, клапана и толкатели клапанов, других.

Так вот. Детали в парах трения взаимодействуют между собой. В соответствии с законами физики возникает определенная сила трения. К чему это приводит? Прежде всего выделяется тепловая энергия. Детали нагреваются, а повышение их температуры приводит к так называемой температурной деформации. Следом возможны поломки. Все дело в том, что расстояние между деталями уменьшается, а значит есть вероятность заклинивания. Если за этим не усмотреть, заклинивает поршни в цилиндрах, клапаны в направляющих, коленвал и что еще хуже, проворачивает вкладыши коленвала. Это далеко не все неприятности. Далее, например, ремонт Лада Ларгус, в частности, ремонт двигателя, в самых нехороших ситуациях вплоть до капитального, а иногда и восстановление целого ряда взаимосвязанных систем. Данное утверждение касается и других моделей ижевской и тольяттинской сборки.

Тепловая энергия это еще не все. Компоненты в парах трения очень тесно взаимодействуют между собой. Как итог – происходит стирание поверхности. С одной стороны повышается износ, это приводит к снижению эффективности работы двигателя и его эксплуатационных характеристик, росту механических потерь, повышению вероятности поломок, для устранения которых может потребоваться тот же ремонт Лада Веста. Приведем в качестве примера простые цифры. Коэффициент полезного действия (обозначается как КПД) у бензинового двигателя составляет максимум 35-38% , остальное потери, у дизельных моторов ситуация немного лучше, там около 40%. И большинство этих потерь, порядка 50-80%, приходится именно на силу трения. Причем механические потери и сила трения связаны прямопропорционально, то есть с ростом силы трения растут и потери.

С другой стороны образуется металлическая пыль, а в ряде случаев и металлическая стружка. Это примеси, которые необходимо из двигателя убирать, чтобы они не наделали бед. Например,металлические частицы как абразив повреждают, царапают детали ГРМ и КШМ, забивают различные технологические каналы, плюс ко всему могут окисляться, еще одна причина больших неприятностей.

Полностью избавиться от силы трения в поршневом двигателе не получится никогда, тут нужен силовой агрегат на других физических принципах.

Поэтому решили поступить самым мудрым и доступным образом, уменьшить взаимодействие деталей в парах трения до минимума, создать своего рода прослойку, которая позволила бы снизитьсилу трения до минимально возможного значения. Так и появилась система смазки, а в качестве прослойки используется моторное масло (иногда применяется термин масляный клин). Система смазки на двигателях ВАЗ вполне традиционная:

• масляный контур с каналами в двигателе;
• масляный фильтр для очистки масла;
• масляный насос для принудительной подачи масла на определенные детали КШМ и ГРМ (на часть деталей смазка подается еще и самотеком);
• масляный поддон картера (штампованный или литой).

Принцип работы прост. Запускается двигатель. Включается масляный насос и нагнетает масло из масляного поддона картера в масляный фильтр. Далее смазка очищается и подается в двигатель под определенным давлением, смазывает детали и стекает снова в поддон. И так по кругу. Это упрощенная схема, на современных моторах ВАЗ есть еще и система вентиляции картерных газов. Все немного сложнее.

В результате на деталях пар трения формируется устойчивая масляная пленка, такой процесс принято называть гидродинамическим трением. Оптимальный вариант, при котором сила трения, а значит и механические потери минимальны настолько насколько это возможно. К тому же решаются и другие важные задачи, то есть проблемы, связанные с силой трения и указанные выше.

А именно моторное масло эффективно отводит избыточную тепловую энергию от деталей пар трения, не допуская температурной деформации и предотвращая тот же ремонт Лада Гранта, в частности, ее двигателя. От того так важна замена масла Лада Гранта, данное утверждение относится и к другим моделям Lada.

Во-вторых, смазка обеспечивает минимальное взаимодействие деталей между собой, а значит снижает их износ, количество металлической пыли и стружки в контуре системы смазки. В результате повышаются общий моторесурс двигателя, надежность его использования и эксплуатационные характеристики.

Сейчас немножко отвлечемся. Современное моторное масло, заливаемое в двигатели, многокомпонентное, включает основу (либо синтетическую, либо минеральную), а также комплект присадок (их бывает 30 и более), каждая из которых занимается своим делом, обеспечивая оптимальные условия эксплуатации двигателя, так что не все просто и однозначно.

Так вот, за снижение силы трения в моторном масле отвечают триботехнические составы и модификаторы трения. В целом модификаторов трения бывает два вида, первый снижает трение, а второй наоборот повышает. В моторном масле используются так называемые EP-присадки (EP – Extreme Pressure additive). Это как раз модификаторы трения, работающие на понижение. Теперь сами понимаете что, например, замена масла Лада Ларгус необходима чтобы уменьшить износ деталей в парах трения, а значит предотвратить поломки и увеличить ресурс двигателя.

Ранее упоминали металлическую пыль и стружку. Это еще одна задача моторного масла, не допустить чтобы эти вредные примеси забили масляные каналы и повредили детали ГРМ и КШМ двигателя. Принцип работы достаточно прост. Масло проходит по контуру смазки, как губка впитывает металлические примеси, такое вот грязное попадает в масляный поддон картера, затем в масляный насос и далее в масляный фильтр, где частично очищается. Отметим что масляные фильтры ВАЗ сейчас используются механические, полнопоточные, неразборные. Поэтому если говорить точнее, то масло иногда может и не очищаться, об этом ниже.

Теперь что касается присадок. Они работают и в данной ситуации, только называются моющими, ну понятно, очищают двигатель от примесей. И это не только металлическая пыль и стружка. Гадости хватает. Прежде всего речь идет о продуктах сгорания топливно-воздушной смеси (используется термин ТВС, это сажа, шлам, смола, нагар, прочие) и моторного масла (масло расходуется на угар, та же зола).

Моющие присадки встречаются различные, зачастую применяются детергенты и дисперсанты. От того так важна та же замена масла Лада Ларгус или другой модели Лада.

Основные задачи обозначили. Но присадок гораздо больше. Современное моторное масло многофункциональное. То есть смазка не только:

• предотвращает поломки и дальнейший, например, ремонт Лада Калина, по причине температурной деформации и заклинивания деталей;
• увеличивает моторесурс двигателя, снижая его износ;
• очищает мотор от примесей;
• повышает эксплуатационные характеристики (понижается расход топлива, повышаются динамика, мощность, эластичность и другие),

но и решает целый ряд прочих задач в зависимости от компонентного состава.

Например, используются ингибиторы коррозии, они предохраняют, как следует из названия, металлические детали ГРМ и КШМ от образования коррозии, появления ржавчины. Активно используются ингибиторы металлов, предотвращающие окисление металлической стружки, пыли в масле. Есть присадки снижающие степень токсичности выхлопных газов, понижающие вибрацию силового агрегата, уменьшающие расход топлива, увеличивающие рабочие характеристики мотора. Потому так важна и актуальна та же замена масла ВАЗ 2114, чтобы обеспечить условия для эффективной работы присадок, содержащихся в смазке.

Зачем заменять моторное масло в моторах ВАЗ и Рено

Теперь обратимся к вопросу: «Зачем заменять масло Лада для двигателя?». Существует множество причин, которыми обуславливается, например, такая разновидность услуг как замена масла ВАЗ 2110. Обозначим основные, разделив их на две большие группы, плановые и внеплановые.

Начнем с того, что уровень моторного масла в контурах смазки не постоянен. За этим надо следить очень внимательно и проверять желательно каждый день при помощи масляного щупа перед началом эксплуатации автомобиля.

Если говорить о плановых причинах, речь идет о расходовании масла на угар, об этом уже упоминали. То есть часть смазки под воздействием высоких температур сгорает и это естественно. Неестественно это когда этот расход больше планового. Такую ситуацию с повышенным расходом масла называют «масложором». У некоторых моторов ВАЗ это бывает по разным причинам.

Уменьшается иногда объем масла и по внеплановым причинам, например, при нарушении герметичности контура смазки. В такой ситуации нужно найти виновных, а следы «преступления», как говорится, налицо. Обращайте внимание на следы подтекания смазки в подкапотном пространстве и под автомобилем. Причин масса. В основном уплотнители, прокладки (масляного насоса, масляного поддона картера, клапанной крышки ГБЦ, самой ГБЦ), сальники, например, распредвала и коленвала, маслосъемные колпачки, маслосъемные поршневые кольца, список довольно большой. Хуже когда проблема не в уплотнителях (они то копеечные, правда не все, и меняются в преобладающем числе случаев просто, за исключением ситуаций, если надо разбирать двигатель или ГБЦ), а в таких компонентах как клапанная крышка, ГБЦ или блок цилиндров. Когда в таких узлах образуются трещины, то они и есть одна из причин вытекания масла. Иногда можно попробовать заварить, но зачастую это замена клапанной крышки, считайте, повезло, замена ГБЦ – не повезло, или замена блока, а вот тут совсем не повезло.

Что будет если уровень моторного масла в системе смазки недостаточный? Тут все зависит от самого уровня. Если он чуть ниже минимального, то масляная пленка на деталях пар трения образуется, но она неустойчивая и недостаточная. Возникает граничное, смешанное трение. Сразу берем масло и доливаем. Это первый звоночек что все закончится печально. Да и износ двигателя повышается существенно, снижаются его эксплуатационные характеристики. Нам этого не надо. Поэтому проверяем уровень и по необходимости доливаем, нам нужно уверенное, стабильное гидродинамическое трение.

Если ситуацию доведете до состояния, как говорят немцы «Alles kaput», то есть в системе моторного масла практически не останется, масляная пленка на деталях пар трения не образовывается, то возникает «сухое трение». Используют термин «масляное голодание». Далее температурная деформация, повышенный износ, высокая вероятность поломки и снижение эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе увеличенный расход топлива. Оттого так важно чтобы, например, замена масла ВАЗ 2110 и его долив выполнялись вовремя. Надо следить за уровнем смазки в двигателе. Кстати, «масляное голодание» может быть вызвано и другими элементами системы смазки. Например, иногда выходит из строя масляный насос, но чаще всего это не замененный вовремя масляный фильтр.

Выше уже упоминали о том, что на современных моделях ВАЗ стоят полнопоточные неразборные корпусные механические масляные фильтры. Такая схема предусматривает один контур смазки.Критическое засорение фильтрующего элемента и есть основная причина «масляного голодания». Помимо этого, если фильтр разрушается или забивается, то он может работать в обратном порядке, то есть как «враг народа» пытается не спасти, а уничтожить двигатель, пропуская туда мусор, который портит детали КШМ, ГРМ и забивает масляные каналы. Это кроме того что полнопоточные фильтры еще и перепускной клапан имеют, который при любом удобном случае передает масло в двигатель без предварительной очистки. Например, это происходит в тех случаях, когда повышается давление масла в системе, при одномоментных нагрузках (нажали резко педаль газа в пол) или когда двигатель холодный, а масло слишком густое, повышенной вязкости. Оттого так важно менять вовремя масляный фильтр, чтобы работал исправно, не наделал бед. И меняют его одновременно с заменой масла. Все это из-за содержащихся в смазке примесей, по сути одной из причин, по которой меняется масло Лада в двигателе и масляный фильтр.

Существуют другие плановые причины замены масла в двигателях ВАЗ и Рено. Остановимся и на них кратко. Есть такое понятие как «старение» базовой основы масла.

Не вдаваясь в курс химии отметим, что есть две базовые характеристики масла – щелочное число (TBN) и кислотное число (TAN). Причем щелочное число больше кислотного. В ходе эксплуатации TBN снижается, а TAN повышается, когда эти значения достигнут равенства, масло надо менять, оно становится бесполезным. А если кислотное число становится больше щелочного, то масло «умирает». Дальше беда. Учитывайте что со временем меняются и другие характеристики базовой основы. Такие как вязкость, зольность, прочие, от них также много зависит. Оттого так важно чтобы, например, замена масла ВАЗ 2114 была выполнена вовремя.

Помимо базовой основы срабатываются содержащиеся в масле присадки, они имеют свой ресурс и срок действия, поэтому со временем теряют свойства, а иногда могут вредить. Еще одна причина поменять масло.

Это что касается плановых причин замены (расход на угар, примеси в смазке, «старение» основы, срабатывание присадок).

Теперь о внеплановых, о повышенном расходе масла и разгерметизации контура смазки уже указывали, есть и другие. Основная причина – ремонт двигателя или системы смазки. В таких случаяхмасло зачастую сливается, а после ремонта заливается новое и ставится новый чистый фильтр. Есть и другие причины внеплановой замены, например:

• неисправности взаимосвязанных систем, КШМ и ГРМ двигателя;
• некачественное или неправильно подобранное масло;
• неквалифицированное обслуживание, надо знать что и как делать, иначе будет беда.

Следите за уровнем масла, доливайте по мере необходимости. Меняйте масло и масляный фильтр вовремя, ведь неисправности системы смазки иногда приводят не только к выходу из строя двигателя, но и целого ряда других систем, это, по крайней мере, дорогостоящий ремонт.

А подобрать масляный сервис в Казани, выбрать магазин, где продается моторное масло и масляный фильтр ВАЗ (Лада), поможет наш автопортал. Обращайтесь!