Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volvo XC90 первого поколения (2002-2014 годы выпуска)

2020-02-02 Вторые руки: Volvo XC90 первого поколения (2002-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volvo XC90 первого поколения.

Подыскивая для себя полноразмерный премиальный кроссовер, вовсе не обязательно выбирать из пресловутой немецкой тройки. Конечно, автомобили от Mercedes Benz, Audi и BMW вне всякого сомнения хороши, но уж больно дороги. Volvo XC90 первого поколения обойдется дешевле, но при этом сможет предложить такой же уровень комфорта и ни с чем несравнимое ощущение уюта и безопасности.

Прототип первого в своей истории кроссовера, который в перспективе должен был превратиться в серийную модель, компания Volvo продемонстрировала публике в 2001 году. Еще через год на мотор-шоу в Детройте был представлен серийный автомобиль. В том, что шведы выбрали для презентации именно североамериканский автосалон, на самом деле нет ничего странного. Немаленький по европейским меркам Volvo XC90 изначально создавался в первую очередь с расчетом на заокеанских автолюбителей. Не удивительно, что сборка XC90 была налажена поближе к основному рынку сбыта – на одном из заводов Volvo в Соединенных Штатах Америки. Кроме этого шведский кроссовер выпускался в таких странах как Таиланд, Индонезия, Китай и Малайзия. По современным меркам первая генерация Volvo XC90 выпускалась очень долго – двенадцать лет. За это время кроссовер успел пережить три обновления: в 2006, 2009 и 2010 годах.

Шведы прекрасно знают, как сложно приходится автомобилям, эксплуатируемым в суровых зимних условиях и постоянного перепада температур, поэтому к качеству используемого кузовного металла они всегда предъявляют очень высокие требования. Благодаря этому даже сейчас найти Volvo XC90 с очагами коррозии на кузове не выйдет. Даже глубокие сколы, которые долгое время остаются не обработанными, не спешат покрываться рыжим налетом. А вот на переднюю оптику, похоже, в компании Volvo никто внимания не обращает. Только так можно объяснить то, что от пескоструйного эффекта колпаки передних фар мутнеют буквально за 50-60 тысяч километров. Совсем недолговечными оказались и хромированные элементы декора на кузове. Впрочем, в последнем случае часть вины можно возложить на химический состав используемых в нашей стране реагентов.

Если помутневшие колпаки передней оптики можно отполировать быстро и недорого, то решить проблему с вышедшим из строя электрическим корректором фар аналогичным образом не выйдет. Стоит корректор недешево, что приводит владельцев XC90 на разборки или заставляет искать более доступный неоригинальный аналог. К сожалению, для кроссовера XC90, как и для других моделей шведского производителя, предлагается не слишком много неоригинальных запчастей. Но те, что имеются в продаже, чаще всего отличаются приемлемой ценой, очень высоким качеством и служат никак не меньше оригинальных деталей. В итоге эксплуатация того же Volvo XC90 при разумном подходе к его обслуживанию и ремонтам обходится относительно недорого.

Интересная особенность: в большинстве своем продаваемые на американском рынке Volvo XC90 проигрывали по уровню оснащения тем кроссоверам, что официально продавались в Европе. А зная о неаккуратности американских автолюбителей, не приходится удивляться тому, что привезенные в нашу страну из-за океана подержанные Volvo XC90 имеют в салоне больше дефектов. До премиального уровня салон Volvo XC90 все-таки не дотягивает. И дело не только в пластике, который не кажется очень дорогим. Впечатление портят «деревянные» вставки, которые на деле оказываются замаскированной под дерево не самой дорогой пластмассой. В этом плане вставки «под алюминий» выглядят гораздо более привлекательно.

Для всех двигателей Volvo XC90 справедливо одно общее правило: при хорошем уходе они долгое время не доставят никаких проблем. Главным недостатком бензинового мотора объемом 2,5 литра считается быстрое засорение маслоотделителя системы вентиляции картерных газов. Если долгое время не заниматься его чисткой, это приведет к подтеканию сальников. Состояние последних перед покупкой автомобиля стоит проверить обязательно, поскольку возможный ремонт дешевым не окажется. Проблемным местом считается и термостат.

В 2007 году на смену турбомоторам пришли 6-цилиндровые бензиновые атмосферные силовые агрегаты. Претензий в их адрес практически нет. Исключение – моторы, которые устанавливались в 2007 году. Они все еще могли подкинуть неприятные сюрпризы, связанные с маслоотделителем. Впрочем, шведы быстро модернизировали клапанную крышку, после чего проблема была окончательно решена. Нет больших вопросов и к дизельному мотору. Главное – не забывать о необходимости периодической чистки системы EGR.

Трансмиссию нельзя назвать сильной стороной шведского кроссовера. Очевидные плюсы старого 4-ступенчатого «автомата» в виде простоты и дешевизны в ремонте компенсируются низкой надежностью. Автоматическая трансмиссия AW55 с пятью ступенями считается более надежной. При бережной эксплуатации и обслуживании согласно регламента, она способна прослужить чуть более 200 тысяч километров. Лидером в плане надежности заслуженно считается «автомат» TF80, но встретить его можно только на рестайлинговых Volvo XC90 с бензиновым ДВС объемом 3,2 литра и дизельными силовыми агрегатами. Еще более неприхотливой оказалась механическая коробка, но спрос на такие автомобили был минимальным. Соответственно и на вторичном рынке версии с «механикой» встречаются крайне редко.

Муфта Haldex в системе полного привода Вольво ХС90 также способна доставить проблемы. Проверить ее работоспособность перед покупкой стоит обязательно. Для этого достаточно вывесить автомобиль на подъемнике, на заведенном автомобиле включить передачу и внимательно наблюдать за происходящим. В первую очередь стоит обратить внимание на карданный вал. Если он не крутится, это говорит об изношенной втулке углового редуктора. Если вал все-таки крутятся, но задние колеса при этом не вращаются, то проблему стоит искать или в модуле управления задним дифференциалом, или в насосе.

Подшипники задней ступицы на Вольво XC90 с трудом выдерживают больше 50 тысяч километров. К счастью, стоят они недорого. Если при поиске подходящего экземпляра Вольво XC90 удастся в ходе пробного тест-драйва проехать на десятке экземпляров, то можно заметить, что едут они не одинаково. Дело в отличающихся настройках для разных рынков. Впрочем, учитывая то, что большинство подержанных Volvo XC90 первого поколения уже успели проехать 150-200 тысяч километров нюансы в комфорте и управляемости могут быть вызваны чем угодно. При таких пробегах родных «росходников» в подвеске, как правило, практически не остается. Владельцев подержанных Volvo XC90 наверняка порадует то, что практически все сайлентблоки и втулки в подвеске шведского кроссовера можно меняются независимо от рычагов.

Стуки, возникающие при повороте руля или проезде неровностей, являются верным признаком того, что с рулевой рейкой не все в порядке. Вариантов развития событий в данном случае два: недорогое подтягивание рейки или гораздо более дорогая ее замена.

Влюбиться в Volvo XC90 первого поколения совсем не сложно. Такие комфорт и чувство защищенности не способен подарить ни один из конкурентов кроссовера из Швеции. Причем приятные ощущения едва ли пропадут, если выбранный XC90 будет находиться не в лучшем техническом состоянии. Тем более, что совсем «убитых» экземпляров на вторичном рынке не так много. Как ни крути, владельцы Volvo XC90 чаще всего выбирают свой автомобиль осознанно и стараются ухаживать за ним после покупки. Конечно, по мере того, как шведский кроссовер дешевеет, снижаются и финансовые возможности его владельцев.

На вторичном рынке Volvo XC90 представлен очень хорошо, а разброс цен на шведский кроссовер впечатляет. Самые дешевые экземпляры предлагаются по цене от 260 тысяч рублей. Впечатляет, но едва ли целесообразно прицениваться к большому премиальному и не самому простому автомобилю при наличии средств, которых едва хватает даже для покупки более-менее приличного подержанного Renault Logan. Ценник на самые дорогие экземпляры едва не дотягивает до отметки в 2 миллиона рублей. Выходит, что золотая середина находится где-то на отметке в один миллион рублей. Volvo XC90 первого поколения, купленный за такие деньги, действительно позволит в полной мере ощутить все сильные стороны кроссовера из Швеции, не разорившись при этом на постоянных ремонтах.

На avto.tatar преддставлены автосервисы по ремонту Вольво в Казани, магазины запчастей Вольво и пункты техосмотра, на которых можно пройти техосмотр и оформить полис ОСАГО,

2020-02-02 Вторые руки: Volvo XC90 первого поколения (2002-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды