Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volvo XC70 второго поколения (2007-2016 годы выпуска)

2019-06-22 Вторые руки: Volvo XC70 второго поколения (2007-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volvo XC70 второго поколения.

В народе бытует мнение, что компания Volvo делает автомобили, отлично подходящие для суровых условий эксплуатации. Раньше действительно так и было. Но в последнее время все больше и больше моделей шведской компании получают изрядную долю критики за малообъемные турбированные моторы, капризную электронику и сложные подвески. С точки зрения динамики, комфорта, управляемости и расхода топлива все эти нововведения скорее благо, но о былой надежности и неприхотливости говорить уже не приходится. Впрочем, пока что на вторичном рынке хватает автомобилей так называемой старой школы, которые даже при большом пробеге не попытаются опустошить семейный бюджет. Один из таких автомобилей – универсал Volvo XC70.

Первое поколение приподнятого универсала, которое носило имя V70 Cross Country, появилось в 2000 году. Автомобиль был создан на базе обычного универсала Volvo V70 и отличался от него доступным по умолчанию полным приводом, увеличенным дорожным просветом и пластиковой защитой по периметру кузова. В 2003 году модель получила собственное имя XC70, а еще через четыре года – в 2007 году – мир увидел универсал второго поколения. И если первая генерация модели была построена на платформе седана среднего класса Volvo S60, то в основу новинки легла база от более купного флагманского седана S80.

Шведы как никто знают, насколько сильно страдает кузов автомобиля при эксплуатации в суровых условиях. Не удивительно, что найти Volvo XC70 с ржавым кузовом невозможно. Исключение – экземпляры после некачественно выполненного кузовного ремонта. Огромный плюс шведского универсала – уже упомянутые пластиковые «доспехи». Они отлично спасают автомобиль от последствий парковки в сугробы, летящего из-под колес других автомобилей песка и мелких камешков. Без досадных просчетов, впрочем, все же не обошлось. Из-за недостаточной герметичности влага со временем может попасть в корпус моторчика стеклоочистителя. Как итог – сгорает сам мотор, а вместе с ним и управляющая электроника.

Еще одна характерная особенность связана с электропроводкой Volvo XC70. Нередки случаи, когда целый с виду провод внутри оказывается переломленным. Отсюда проблемы с работой электронных систем. Менять целый жгут целиком слишком дорого, так что большинство владельцев предпочитают смонтировать дублирующий провод. Быстро затирающаяся и мутнеющая передняя оптика – типичная проблема практически всех современных автомобилей. Не обошла стороной она и Volvo XC70. Зато передние фары на шведском универсале похвально герметичны. Так что, увидев экземпляр с запотевшей оптикой, стоит задуматься о том, действительно ли безаварийным было его прошлое.

Дизайн интерьеров Volvo самобытен и нравится практически всем. Салон выполнен из мягких качественных материалов. Повсеместно используются вставки из алюминия. Главное же – со временем салон Volvo XC70 не наполняется скрипами и «сверчками». До 100-150 тысяч километров может выйти из строя моторчик отопителя. Кроме этого некоторые владельцы сталкиваются с выходом из строя электрообогрева сидений, но спасает то, что эта проблема до сих пор не получила широкого распространения.

На нашем рынке официальные дилеры продавали и бензиновые, и дизельные версии Volvo XC70. На вторичном рынке второй вариант в приоритете. Дизельные двигатели XC70 тяговиты, обеспечивают неплохую динамику даже в самой слабой версии D3 и похвально экономичны. Приводной ремень на дизельных моторах D3 и D5 придется менять каждые 30-40 тысяч километров. Виновником столь частой замены является неудачная конструкция ролика натяжителя, который постепенно отклоняется от своей оси, что ускоряет износ ремня. Одна из основных проблем дизельных «вольвовских» моторов – система в завихрении воздушных потоков во впускном коллекторе. Она состоит из нескольких заслонок и электрического мотора. Если при интенсивном разгоне становится понятно, что былой тяги уже нет, то можно готовиться к ремонту. Определить его стоимость сразу не получится. Возможно, будет достаточно недорогой прочистки. Если нет – придется заменить всю систему, что недешево.

Дизели Volvo XC70 грешит и подтеканиями масла из-под клапанной крышки. А все из-за некачественного уплотнителя. Обидно, что сама прокладка стоит копейки, а вот за работу по ее замене придется отдать в несколько раз больше. Еще одно слабое место дизельных моторов – дроссельная заслонка с пластиковыми шестеренками. На них постепенно накапливается грязь, после чего шестеренки клинят и выходят из строя. Для того, чтобы продлить срок из службы, желательно периодически заниматься чисткой дроссельной заслонки.

Не застрахованы владельцы дизельных XC70 и от заклинивания клапана ЕГР. В этом случае мотор попросту откажется заводиться. Торопиться менять недешевый клапан не стоит. Возможно, можно ограничиться его чисткой, которая обойдется в пять раз дешевле. В оправдание шведского универсала стоит сказать, что подобные проблемы в большей или меньшей степени характерны для всех современных дизельных моторов. Не стоит забывать и о том, что современные дизеля совсем не против высоких оборотов. У тех владельцев, кто постоянно ездит по пробкам и переключается на следующую передачу при 2000-2500 об/мин проблемы с клапаном ЕГР неприятности с клапаном ЕГР случаются чаще.

При покупке подержанного XC70 стоит обратить особое внимание на состояние радиатора. Если он забит, то не исключено, что двигатель и коробка долгое время работали в неблагоприятном температурном режиме. При исправной и регулярно чистящейся системе охлаждения проблем с автоматической коробкой не будет долгое время. Главное пропустить мимо ушей слова производителя о том, что масло в «автомате» не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля. Хотите ездить долго? Тогда возьмите за правило менять трансмиссионную жидкость каждые 60-70 тысяч километров. К механической коробке Volvo XC70 придрать еще сложнее. Вот только найти экземпляр с «механикой» на нашем рынке практически невозможно.

При пробеге в 60-70 тысяч километров в задней части автомобиля может появиться посторонний шум. Его виновник – подшипник внутри заднего редуктора. Если забыть, что Volvo XC70 это всего лишь приподнятый над землей универсал, а не настоящий внедорожник, можно доездиться до замены перегретой муфты. Что касается подвески XC70, то это, пожалуй, самое сильное место автомобиля из Швеции. Хватает экземпляров, где ремонт ходовой делался только после пробега в 200 тысяч километров. Так что даже с учетом наших неидеальных дорог раньше 100-120 тысяч километров внимания подвеска к себе не потребует.

Первыми, как правило, потребуют внимания амортизаторы и сайлентблоки передних рычагов. Чуть позже выходят из строя ступичные подшипники. Радует, что большинство элементов подвески XC70 меняются отдельно друг от друга, что удешевляет ремонт. Кроме того обладатели шведских универсалов уже заметили, что неоригинальные запчасти для ходовой зачастую оказываются не только дешевле, но и качественнее оригинала. И вообще, в случае с XC70 разговоры о том, что запасные части для автомобилей Volvo стоят очень дорого, оказываются не более чем мифом.

Радует ценник и на сам Volvo XC70. Его главные конкуренты – Audi A6 Allroad и Subaru Outback – на вторичном рынке стоят дороже. С точки зрения надежности XC70 едва ли проиграет универсалу от Subaru, и однозначно выиграет у Audi. Если за автомобилем следить, жалеть о покупке подержанного Volvo XC70 не придется.

2019-06-22 Вторые руки: Volvo XC70 второго поколения (2007-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды