Volvo XC70 (Вольво ХС70) 2007-2013, внутризаводской индекс P24, – переднемоторный, с поперечным размещением двигателя, полным приводом, пятиместный, пятидверный кроссовер компактного J (K1) класса. Модель выпускалась шведской автомобилестроительной компанией Volvo Personvagnar AB (структурным отделением китайского машиностроительного концерна Zhejiang Geely Holding Group) с 2007 по 2013 год. Это базовая версия третьего (второго) поколения модели. Сборка была налажена в Швеции, Гетеборге, городском округе Торсланда, на острове Хизенген (пятый по величине в Швеции), графства Вестра-Гёталанд на предприятии Torslandaverken.

Краткое описание и история

Volvo XC70, выпускавшийся с 2007 по 2013 год, это первоначальная версия третьего, можно считать второго поколения автомобиля. Путаница заключается в самой истории этой модели. В 1998 году на рынке был представлен полноприводный универсал Volvo V70 Cross Country, на ряде рынков продавался как Volvo V70 XC, созданный на платформе Volvo P80 platform. Вот его можно считать первым поколением модели, которое выпускалось вплоть до 2000 года.

В 2000 году на базе второго поколения универсала Volvo V70 создали и вторую генерацию Volvo V70 XC на платформе Volvo P2 platform. В 2002 году на рынке был представлен флагманский кроссовер Volvo XC90 и тогда шведы решили все свои кроссоверы, хотя Volvo V70 XC это больше все-таки универсал только с полным приводом, увеличенным клиренсом и прочими внедорожными атрибутами, выделить в одну серию XC. Так и появился Volvo XC70, который фактически до этого уже выпускался два года. Его также можно считать первым поколением модели или уже вторым.

После окончания производства этой генерации в марте 2007 года на Женевском международном автомобильном салоне в Швейцарии представили и третье (второе) поколение, теперь уже официально кроссовера. Он был построен на базе третьей генерации универсала Volvo V70, платформе Volvo P3 platform (фордовская платформа EUCD). Автомобили отличались лишь по экстерьеру, приводом, интерьер был практически идентичным, за исключением деталей. То есть по сути кроссовер Volvo XC70 – это универсал, что сказывается на его основных внедорожных характеристиках, таких как углы въезда/съезда/продольной проходимости.

Производство базовой версии второго (третьего) поколения было окончено в 2013 году. Именно тогда снова в Женеве продемонстрировали обновленную версию компактного кроссовера. К слову, окончательно производство этой модели было закончено в 2016 году. Далее линейка XC – это исключительно кроссоверы, а не внедорожные универсалы.

Volvo XC70 2007-2013 официально продавался на территории Российской Федерации. Решите приобрести эту модель в Казани – воспользуйтесь каталогом, размещенным на автопортале Avto.Tatar, и подберите:

• продавца, автосалоны и иные точки продаж, предлагающие купить Вольво ХС70 второго (третьего) поколения в базовой версии с пробегом;
• автосервис, техцентр или СТО, выполняющие ремонт, если потребуется, и по регламенту техническое обслуживание Volvo в Казани, включая и Volvo XC70, выпускавшегося с 2007 по 2013 год;

• автомагазин, прочую торговую точку, в ассортименте которого представлены жидкости и смазочные, расходные материалы, аксессуары, запчасти Вольво ХС70, востребованные в ходе проведения техобслуживания и ремонта базовой версии третьего (второго) поколения кроссовера;
• страховую компанию (региональную или федеральную), предлагающую оформить ОСАГО, КАСКО, другие востребованные полисы обязательного и добровольного страхования на компактный кроссовер;
• ПТО (пункт технического обслуживания), аккредитованный официально РСА (Российским союзом автостраховщиков), где проводится техосмотр Volvo XC70 2007-2013.

Остановимся детальнее на технических характеристиках, габаритах, вкратце интерьере и экстерьере кроссовера Вольво ХС70, выпускавшегося в период с 2007 по 2013 год, конечно, с учетом тех комплектаций, которые были доступны на российском рынке.

Краткие технические параметры

На кроссовер Volvo XC70 второго (третьего поколения) изначально устанавливались как бензиновые, так и дизельные моторы, начнем с дизелей. Дизельная гамма моторов была представлена силовыми агрегатами линейки Volvo Modular Engine второго и третьего поколения, серии D5244T. Дизельные, пятицилиндровые, двадцатиклапанные (по четыре клапана на один цилиндр) силовые агрегаты объемом 2400 см³. На паркетник ставились два поколения этих моторов. Мощность по модификациям с указанием поколений:

• D5244T05 163 л.с. (120 кВт), турбированные, вторая генерация;
• D5244T4 (АКПП) 185 л.с. (133 кВт), турбированные, вторая генерация;
• D5244T010 (АКПП) 205 л.с. (151 кВт), битурбированные, третья генерация с 2010 года;
• D5244T15 (АКПП), D5244T11 (МКПП) 215 л.с. (158 кВт), битурбированные, третья генерация с 2010 года.

Это моторы рядные, с ременным приводом ГРМ, алюминиевые, с верхневальной компоновкой (два распредвала, схема DOHC), прямым, непосредственным впрыском Common Rail, турбокомпрессором VGT типа VNT (Variable Nozzle Turbine), гидрокомпенсаторами, системой рекуперации отработавших газов. Вот эти моторы встречаются на дорестайлинговой версии второго (третьего) поколения кроссовера наиболее часто.

Гораздо реже предлагаются дизельные силовые агрегаты линейки D4204T. Это тоже представители Volvo Modular Engine, но меньшего объема 1969 см³, двух модификаций D4204T2 и D4204T3 мощностью 163 л.с. (120 кВт). О характеристиках говорить не будем, почти аналогичны D5244T.

Бензиновые моторы также ставились одной линейки Si6. Это рядные, шестицилиндровые, двадцатичетырехклапанные (по четыре клапана на один цилиндр), алюминиевые турбированные моторы. Они имеют верхневальную компоновку (два распредвала DOHC), непосредственный впрыск. Отметим наличие цепного привода ГРМ и перевернутую компоновку, цепь установлена со стороны маховика и приводится в действие промежуточным валом с использованием редуктора. От него же работает и привод навесного оборудования, а генератор приводится в действие не ремнем, а напрямую через муфту. Две модификации. Первая атмосферные объемом 3192 см³, мощностью B6324S/B6324S2 238 л.с. (175 кВт), после 2011 года B6324S5 243 л.с. (179 кВт). Вторая встречается очень и очень редко, турбированные объемом 2953 см³, мощностью B6304T2 285 л.с. (210 кВт) и B6304T4 304 л.с. (204 кВт).

Коробка переключения передач шестиступенчатая автоматическая Aisin TF-80SC, очень и очень редко встречаются комплектации и с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач Ford MMT6/M66. Привод полный, с многодисковой муфтой типа Haldex четвертого поколения, перераспределяющей мощность мотора по осям и колесам. Дополнительно антипробуксовочная система TRACX.

Подвеска независимая, пружинная, оборудованная стабилизаторами поперечной устойчивости, на передней оси стойки MacPherson с L-образными рычагами, на задней оси многорычажная Multi-Link.

Рулевое управление – шестерня-рейка, оборудованная гидравлическим усилителем руля ZF D38KD.

Тормозные механизмы на обеих осях дисковые, стояночный тормоз механический с собственными задними барабанчиками.

Габариты кроссовера

Кроссовер Volvo XC70 или можете считать эту модель внедорожной версией универсала третьего (второго) поколения до 2013 года имел следующие размеры:

• длина – 4838,00 мм;
• ширина – 1861,00 мм;
• высота – 1604,00 мм;
• база колес – 2815,00 мм;
• колесная колея спереди/сзади – 1614,00/1580,00 мм;
• клиренс – 210,00 мм;
• диаметр минимальный разворота – 11,50 м;
• емкость багажного отделения – 575,00 л (со вторым рядом в сложенном положении – 1600,00 л);
• емкость бака для топлива – 70,00 л;
• тип покрышек – 215/65 R16, 235/55 R16, 235/55 R17, 235/50 R18.

По своим размерам внедорожная версия незначительно отличается от базовой Volvo V70.

Экстерьер и интерьер

Кроссовер Volvo XC70 2007-2013 выглядит как приподнятый универсал с длинным капотом, покатой крышей, почти вертикальными задними и сильно наклоненными передними стойками, горизонтальной головной и вертикальной задней оптикой, пластиковым обвесом.

В салоне качество отделочных материалов весьма на приемлемом уровне, эргономика хорошая, просторно и комфортно. Комплектация богатая.

В целом по модели. Используемая фордовская платформа не очень подходит под рядные пятерки и шестерки, оттого компоновка моторного отсека очень плотная. От американцев остались и проблемы с подвеской, после 250 тысячи пробега ремонт выходит очень дорого. Плюс проблемы с электрикой, дизельными двигателями, усилителем руля, автоматической коробкой передач (возможен перегрев), стояночным тормозом (если не пользоваться, закисает). С другой стороны достойный кузов, замечательные бензиновые моторы, но требовательные к замене масла.

Если стоит вопрос именно о покупке Вольво ХС70 второго поколения в базовой версии до 2013 года (после обновления были внесены существенные изменения), то это прагматичный и взвешенный выбор в качестве семейного автомобиля и аккуратной езды, без спортивного режима эксплуатации и плотного городского трафика. Недаром этот универсал называют «пенсионерской» моделью. То есть если возраст за 35, один-три ребенка, и нужны поездки на дачу, то лучшее предложение среди моделей тех лет найти сложно. Безопасный, комфортный универсал с увеличенным клиренсом и полным приводом, что еще нужно. Немного дороговат в обслуживании и ремонте, но решается все использованием неоригинальных запчастей и качественного автосервиса.

Решите в столице Татарстана купить Volvo XC70 третьего (второго) поколения, потребуются на него запчасти, оформить ОСАГО, пройти техосмотр, выполнить ремонт или в целом обслуживание Volvo в Казани – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar.