Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volvo S80 второго поколения (2006-2016 годы выпуска)

2019-07-07 Вторые руки: Volvo S80 второго поколения (2006-2016 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volvo S80 второго поколения.

Так сложилось, что премиальные европейские производители перестали делать надежные автомобили. Турбированные моторы, сложные автоматические или роботизированные трансмиссии, огромное количество электронных систем – все это великолепие заставляет восторгаться собой на новом автомобиле. Вот только потом, когда пробег доходит до не таких и больших 80-100 тысяч километров, великолепие почему-то меркнет. А ведь еще каких-то 30 лет назад европейцы выпускали автомобили, которые их владельцы гордо именовали «миллионниками», намекая на то, что и миллион пройденных километров для них не предел.

Сейчас, если стоит задача купить на вторичном рынке относительно надежный премиальный европейский автомобиль, об Audi, BMW и Mercedes Benz можно сразу забыть. Проблем у них хватает. Конечно, их можно решить, но обойдется это недешево. Остается разве что шведский производитель Volvo со своим седаном S80. Если говорить об автомобилях второго поколения, которые пока еще можно найти в хорошем состоянии, то это как раз тот случай, когда внешняя солидность, просторный салон и комфорт сочетаются с приемлемой для флагмана европейской компании надежностью.

Ожидая преемника, седан второго поколения провел на конвейере долгие 10 лет – с 2006 по 2016 год. За эти годы Volvo S80 дважды подвергался рестайлингу – в 2009 и 2013 годах. Ценник на седаны первых лет выпуска стартует с отметки в 400 тысяч рублей. За хорошо сохранившиеся экземпляры 2015-2016 годов выпуска владельцы просят в три раза больше. Немалая цена кажется оправданной, поскольку Volvo S80 радует и надежной сборкой, и качественной окраской, и добротными салонными материалами. Неудивительно, что даже 10-летние экземпляры у аккуратных владельцев все еще выглядят свежо и опрятно. Разве что кожаная оплетка рулевого колеса с возрастом вытирается. Но и это можно считать благом. Лоснящийся руль свидетельствует об огромном пробеге.

Поругать шведский седан можно разве что за мягкие колпаки фар. Полировка помогает вернуть им первозданный вид. Кроме этого, передняя оптика склонна к запотеванию. Решить эту проблему владельцы шведского седана чаще всего и не пытаются. Сколы на передних и задних арках – совсем другое дело. Если их надолго оставить без внимания, на арках постепенно начнут появляться небольшие очаги коррозии. Кстати, передние фары на Volvo S80 демонтируется просто и без необходимости использовать сложный инструмент. Это привлекает мелких воришек, которые вместе с оптикой обычно снимают и радиаторную решетку. Интересно, что сам Volvo S80 угонщиков не интересует. Одноклассники от BMW или Mercedes Benz угоняются на порядок чаще.

Тем не менее, проверять, закрылся ли автомобиль, стоит. Дело в том, что система бесключевого доступа и центральный замок на Volvo S80 могут шалить. В остальном электрика проблем практически е доставляет. Можно пожаловаться на слабые концевики дверей и обгонную муфту генератора, но на фоне тех проблем, с которыми сталкиваются обладатели немецкого премиума, все это кажется мелочью.

Дизельных версий Volvo S80 на нашем вторичном рынке катастрофически мало. Не видно и седанов с 2-литровым «фордовским» турбомотором. У основной массы выставленных на продажу экземпляров под капотом находятся 5-цилиндровые бензиновые моторы. И это здорово, поскольку, например, агрегат с индексом B5254T12 обладает реальным ресурсом в 500 тысяч километров. По современным меркам – космическая цифра. При этом турбина в этом двигателе может прослужить столько же, сколько и сам мотор. Из нюансов, которые стоит знать новому владельцу, стоит отметить, что при обрыве ремня навесных агрегатов он наматывается прямиком на шкив ремня ГРМ. Так что за состоянием ременных приводов придется следить особенно внимательно.

Течи масла через сальники муфт фазовращателей – одна из самых известных проблем рядных «пятерок» Volvo S80. Сама течь – мелочь. Гораздо хуже то, что смазка попадает на ремень ГРМ, что может привести к его перескоку и последующему капитальному ремонту двигателя. Масляные разводы на кожухе ремня должны насторожить не на шутку. Еще одна возможная проблема – посвистывающий маслоотделитель системы вентиляции. Дело в прохудившейся копеечной мембране. Но производитель рекомендует менять узел целиком, что обходится значительно дороже. Благо, что специалисты клубных сервисов Volvo уже освоили ремонт этого узла.

Шестицилиндровые бензиновые моторы также довольно надежны. У них даже цепь в приводе ГРМ выдерживает по 300 тысяч километров. Другое дело, что для обслуживания цепного привода необходим специальный инструмент и 8-9 часов рабочего времени. Так что, купив автомобиль с большим пробегом, стоит заранее отложить немалую сумму на замену цепи. Обслуживание «восьмерки» Yamaha с углом развала цилиндров в 60 градусов обойдется еще дороже. Из-за особенностей конструкции флагманский мотор пришлось дополнить балансирным валом, ресурс подшипников которых оставляет желать лучшего. Справедливо это и в отношении ролика привода вспомогательных агрегатов. Кроме этого в попытке сделать 8-цилиндровыйа агрегат компактным инженеры сделали масляные каналы слишком узкими. С возрастом они забиваются, после чего двигатель перестает получать необходимое количество смазки.

Подавляющее большинство Volvo S80 оснащены классическим «автоматом», который можно встретить на автомобилях Mazda, Ford и Opel. Даже ранние версии коробки в плане надежности вопросов не вызывают. К тому же сервисмены часто советуют дополнить агрегат дополнительными радиаторами охлаждения, после чего автоматическая коробка и вовсе становится практически вечной. Естественно при условии замены масла и фильтра каждые 40-60 тысяч километров. К отметке в 300 тысяч километров могут износиться управляющие соленоида и втулка масляного насоса. Из-за выработки последней падает давление масла, что влечет за собой ускоренное старение фрикционов. С 2011 года на шведский седан стали устанавливать «автоматы» второго поколения. Производитель поменял в коробке тип смазки. Новое масло, к сожалению, стареет быстрее прежнего. Соответственно и менять его придется чаще – каждые 40 тысяч километров.

Иногда на рынке встречаются и полноприводные версии Volvo S80, в которых крутящий момент на заднюю ось передается с помощью муфты Haldex. Такая же схема реализована и на «вольвовских» кроссоверах XC60 и XC90. Недостатки системы полного привода автомобилей Volvo известны давно, но на седане они проявляются не так остро. Сказывается ореол обитания автомобилей: едва ли какой-нибудь владелец S80 отправится покорять даже минимальное бездорожье. Хотя в любом случае стоит быть готовым, что к отметке в 100-120 тысяч километров муфта начнет капризничать. Все начинается с ударов и запаздываний, а в худшем случае автомобиль и вовсе превратится в моноприводный. Вообще же, при замене рабочей жидкости каждые 60 тысяч километров, ресурс системы AWD вполне может достигнуть отметки в 200 тысяч километров.

Подвеска Volvo S80 хороша. Полная переборка ей потребуется только при пробеге в 200 тысяч километров. Хотя некоторые элементы ходовой до этого времени, конечно же, не доживут. Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости выдержат 100 тысяч километров, рычаги стоек McPherson – 150 тысяч километров. Так называемую «активную» подвеску на Volvo S80 лучше избегать. Она хоть и надежна, но стоимость подходящего к такой подвеске фирменного амортизатора способна вызвать шок. Едва ли в случае с подержанным автомобилем такие траты будут оправданы.

Ряд компонентов электрического привода стояночного тормоза расположены прямиком под днищем. Они постоянно подвергаются атаке соли и реагентов, из-за чего уже через пару зим автомобиль может оказаться без стояночного тормоза. Обычная на первый взгляд замена тормозных колодок в случае с Volvo S80 должна выполняться специалистом. Процедура отвода колодок выполняется программно. Если этого не знать, автомобиль можно оставить без тормозов. О сроке замены тормозных колодок и дисков однозначно сказать нельзя. Все будет зависеть от водителя и его манеры езды. Само собой, что седану с «восьмеркой» под капотом заезжать на сервис для замены тормозных колодок придется чаще.

Рулевой рейке ремонт требуется в интервале от 150 до 200 тысяч километров. При этом рулевые тяги к этому моменту будут еще вполне жизнеспособны.

Шведский седан создавался на одной платформе с Ford Mondeo. Это позволяет серьезно сэкономить при поиске запасных частей. Конечно, взять первую попавшуюся деталь от Mondeo и поставить ее на S80 нельзя, но, поговорив с мастерами и почитав профильные форумы, можно без проблем составить для себя список деталей-заменителей. Впрочем, даже если не искать качественные заменители, владение Volvo S80 не окажется разорительным. Возможно, в плане престижа шведский седан и уступает своим конкурентам из Германии, но по надежности и неприхотливости выигрывает у них в одни ворота.

На avto.tatar преддставлены автосервисы по ремонту Вольво в Казани, магазины запчастей Вольво и пункты техосмотра, на которых можно пройти техосмотр и оформить полис ОСАГО,

2019-07-07 Вторые руки: Volvo S80 второго поколения (2006-2016 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды