Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volvo S40 второго поколения (2004-2012 годы выпуска)

2020-01-07 Вторые руки: Volvo S40 второго поколения (2004-2012 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volvo S40 второго поколения

Машины для состоятельных, спокойных, интеллигентных людей, ценящих комфорт и безопасность. Так большинство автолюбителей думает об автомобилях Volvo. Меж тем в модельном ряду шведской компании есть автомобиль, который может всерьез заинтересовать и молодых людей, которые пока не готовы отказывать себе в удовольствии от активного вождения. Речь, естественно, идет о компактном седане Volvo S40 второго поколения. Эта модель изначально была одной из самых доступных среди автомобилей Volvo, а теперь, когда седан S40 перешел в разряд подержанных, позволить себе приобрести его может практически каждый.

Формально дебютировавший в 2003 году Volvo S40 принято считать вторым поколением этой модели. Но если покопаться в богатой истории шведской компании, то окажется, что корни седана сороковой серии идут от семейства Volvo 340, которое появилось в конце 70-х годов прошлого века. Последнее большим спросом не пользовалось, из-за чего шведы постепенно заменили его на модели с цифровыми индексами 440, 460 и 480. Впрочем, эти модели большой популярности среди автолюбителей также не снискали. Что касается привычного для нас индекса S40, то он стал использоваться в 1999 году. Интересно, что седан Volvo S40 первого поколения имел общую платформу с японским хэтчбеком Mitsubishi Carisma. С одной стороны, кооперация с японцами позволила хорошо сэкономить при разработке принципиально новой модели, с другой – первое поколение Volvo S40 не могло похвастать выдающейся надежностью и поделило с Carisma немало спорных технических решений.

Седан второго поколения также не имел собственной платформы. На этот раз донором стала Mazda 3, которая в свою очередь имела немало общего с Ford Focus. Не удивительно, что Volvo S40 тут же начали называть премиальным клоном «второго» Focus. Вопреки традициям новый Volvo S40 стал даже чуть компактнее предшественника. Впрочем. Основное внимание публики было приковано к другому – к так называемой парящей центральной консоли. В то время таким оригинальным дизайнерским решениям мог похвастаться только седан из Швеции. В 2007 году шведы представили обновленную версию автомобиля. Дизайнеры привели внешний вид в соответствие с внешностью других моделей компании, что потребовало новых передней и задней оптики, измененной радиаторной решетки и нового переднего бампера. Внутри после рестайлинга появилась новая отделка салона и переработанные дверные карты.

Проблем с качеством кузовного металла у Volvo S40 не было никогда. Если удастся найти экземпляр, который обильно покрыт ржавчиной, можно быть уверенным в том, что он когда-то был некачественно восстановлен после аварии.

Электрика Volvo S40 никогда не давала серьезных поводов для критики. Сбои, конечно, случаются, но происходит это редко. Например, на какое-то время может быть потерян контроль над штатной магнитолой. Справедливо это и в отношении климатической установки, которая вдруг начинает работать по какому-то своему алгоритму. Впрочем, зачастую достаточно просто «перезагрузить автомобиль», заглушив и заново заведя его, после чего электрика снова наинает работать нормально.

Базовым мотором для Volvo S40 стал 100-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 литра. Этот мотор отлично известен по Ford Focus, причем на «фордовском» семействе он конструктивно был даже немного сложнее. Ресурс 1,6-литрового агрегата при качественном обслуживании легко достигает 300 тысяч километров. Стоит быть готовым лишь к тому, что после 100-150 тысяч километров постепенно будет требовать замены навесное оборудование. Впрочем, 100-сильный агрегат нельзя считать идеальным вариантом для Volvo S40, поскольку для шведского седана он все-таки слабоват. Активные водители в своем желании ездить активно нередко выжимают из него все соки, что не лучшим образом сказывается на его ресурсе.

С двигателем объемом 1,8 литра, развивающим 125 лошадиных сил, шведский седан едет заметно динамичнее. С 145-сильным силовым агрегатом объемом 2,0 литра динамика становится еще лучше. Оба этих мотора можно встретить не только на Volvo, но и на автомобилях Mazda и Ford. Замечаний к моторам нет. В них используется цепной привод ГРМ, который не требует к себе внимания долгие годы. Встречается на Volvo S40 и бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, отдача которого составляет 170 лошадиных сил. В сравнении с моторами меньшего объема он получился капризнее и дороже в обслуживании. Слабое место 2,4-литрового мотора – система вентиляции картера. Способна преподнести неприятные сюрпризы и система зажигания.

Побаиваются потенциальные покупатели и турбированного агрегата объемом 2,5 литра. Конечно, в плане динамики ему нет равных, но за удовольствие придется платить дорогим обслуживанием. Общим слабым местом всех версий Volvo S40 считается термостат. В Западной Европе очень популярными были дизельные моторы, но у нас на Volvo S40 они не встречаются. Сожалеть по этому поводу не приходится, поскольку они не лучшим образом переваривают наше дизельное топливо. В итоге экономия на топливе оказывается мнимой. В долгосрочной перспективе сэкономленные деньги придется потратить на замену нежных форсунок и топливного насоса высокого давления.

Младшим моторам объемом 1,6 и 1,8 литра полагалась только механическая коробка. Интересно, что 1,8-литровая версия получила усиленную «механику». Потратить на это время и деньги шведов подтолкнуло то, что на соплатформенном Ford Focus с таким же двигателем эта коробка не слишком хорошо переносила повышенные нагрузки. Что касается автоматических коробок, то они проблем не доставляют тем более. На Volvo S40 устанавливались коробки Aisin, известные и по другим моделям шведского производителя. Ресурс в 200 тысяч километров для «автоматом» Volvo S40 является привычным делом. Конечно, при условии замены масла каждые 60 тысяч километров. Если же масло не менять вообще, велик риск перегрева коробки, из-за чего из строя выйдет гидроблок. Перегревы коробок типичны и для тех экземпляров шведского седана, владельцы которых ездят слишком активно. Еще одна возможная причина перегрева – неудачная защита картера.

Крайне редко на вторичном рынке встречается полноприводная версия S40 и силовым агрегатом объемом 2,5 литра. С точки зрения надежности претензий к полноприводной системе нет, но стоит понимать, что более сложная конструкция трансмиссии в сочетании таким же сложным и требовательным к обслуживанию двигателем серьезно увеличивают стоимость владения автомобилем. Так что если острой необходимости в седане с подключаемым полным приводом нет, то ради удешевления можно обойтись переднеприводной версией Volvo S40.

Подвеска Volvo S40 конструктивно ничем не отличается от таковой на Focus. Благодаря родству с моделью Focus, многие детали подвески на S40 подходят от Ford, благодаря чему их замена оказывается совсем недорогой. Если хочется сэкономить еще больше, можно воспользоваться качественными неоригинальными запасными частями, которых на рынке предостаточно. Впрочем, заниматься ремонтом подвески Volvo S40 придется нечасто. Серьезной ревизией ходовой придется заниматься каждые 100 тысяч километров. Первыми из строя традиционно выходят стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. На наших дорога относительно быстро изнашиваются сайлент-блоки передних рычагов и ступичные подшипники.

Через несколько лет после дебюта седана второго поколения компания Volvo была вынуждена устроить отзывную компанию, в рамках которой были устранены проблемы с работоспособностью ручного тормоза. В остальном претензий к тормозной системе Volvo S40 никогда не было. При спокойном стиле езды передние колодки могут прослужить до 50 тысяч километров.

На машинах с самым простым 1,6-литровым мотором использовался гидравлический усилитель руля. До пробега в 100 тысяч километров о себе он не напомнит. Похожая картина и с электрическим усилителем, который устанавливался на модификации с более мощными силовыми агрегатами.

Стартовая цена для Volvo S40 второго поколения – 180-200 тысяч рулей. Но за эти деньги можно рассчитывать скорее на автомобильный «конструктор», который придется доводить до ума. Автомобиль в хорошем техническом состоянии, который не потребует больших затрат сразу же после покупки, можно найти за 400-500 тысяч рублей. Что касается потолка цен на «второй» Volvo S40, то он находится на отметке в 650 тысяч километров.

Необходимо ТО и ремонт Вольво в Казани? Запчасти для Вольво? Пройти официальный техосмотр и оформить полис ОСАГО? ждем на avto.tatar.

2020-01-07 Вторые руки: Volvo S40 второго поколения (2004-2012 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды