Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Tiguan второго поколения (2016-2020 годы выпуска)

2021-01-14 Вторые руки: Volkswagen Tiguan второго поколения (2016-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Tiguan второго поколения

Второе поколение Volkswagen Tiguan заслуженно входит в число самых популярных моделей на нашем рынке. Немецкий кроссовер оказался хорош буквально во всем: и в дизайне, и в ездовых характеристиках, и по уровню оснащения. Мало того – большинство наших автолюбителей уже привыкли и к турбированным моторам, и к роботизированным коробкам передач, которые концерн Volkswagen устанавливает практически на все свои модели. Опасения относительно их надежности все еще есть, но их на порядок меньше, чем десять лет назад, когда аббревиатуры TSI и DSG по-настоящему пугали. Неудивительно, что отличным спросом пользуются как новые Tiguan, так и подержанные. Благо, что кроссоверов второго поколения на вторичном рынке с каждым годом становится все больше.

История модели Tiguan началась в 2007 году, когда компания Volkswagen представила на мотор-шоу во Франкфурте первое поколение кроссовера. Буквально через несколько месяцев автомобиль поступил в продажу. Причем для Tiguan сразу же была предложена очень широкая линейка силовых агрегатов мощностью от 140 до 200 лошадиных сил. В основу кроссовера легла платформа PQ46. На ней же базируется и седан Volkswagen Passat шестого поколения. Интересно, что от проверенной временем платформы «фольксвагеновцы» не отказались до сих пор. Сейчас на ней собираются американская версия модели Passat, а также минивен Sharan. За годы своего производства первое поколение Tiguan несколько раз модернизировалось. Точнее – инженеры Volkswagen улучшали моторы семейства TSI, которые в момент дебюта первой генерации Tiguan были откровенно проблемными.

Работа над ошибками дала свой результат. Второе поколение Tiguan, увидевшее свет в 2016 году, получило гораздо более надежные силовые агрегаты. К этому моменту спрос на кроссоверы на российском рынке увеличился настолько, что немецкая компания оперативно организовала локализованную сборку Tiguan на своем заводе в Калуге. В том числе благодаря высокой степени локализации немецкий кроссовер оказался очень конкурентоспособным в ценовом плане. Примечательно, что немцы учли пожелания наших автолюбителей и наряду с версиями с механической коробкой и «роботом» DSG предложили модификацию с классической автоматической коробкой Aisin. Впрочем, от последней быстро отказались. В середине 2016 года немецкая компания представила семиместную версию Tiguan. От пятиместной ее отличает увеличенная на 110 миллиметров колесная база и удлиненный задний свес. По большому счету, «растянутый» 7-местный Tiguan в техническом плане полностью копирует Skoda Kodiaq. Но если Kodiaq на российском рынке пользуется неплохим спросом, то Tiguan с двумя дополнительными сиденьями, на которых относительно удобно смогут разместиться разве что дети, компания Volkswagen у нас продавать так и не решилась. Официальная причина – спрос на 7-местные автомобили в России слишком низок.

Подавляющее большинство Tiguan второго поколения, представленных на вторичном рынке, внешне выглядят очень хорошо. И это не удивительно: самым старым экземплярам едва исполнилось пять лет. Владельцы все еще следят за своими автомобилями: регулярно посещают мойку, подкрашивают сильные сколы. Мелкие повреждения в большинстве своем остаются без внимания. Это абсолютно логично, поскольку перекрашенный кузовной элемент при последующей продаже автомобиля вызовет у потенциальных покупателей куда больше вопросов, чем едва заметные царапины, сколы или небольшие потертости. Если есть желание поторговаться при покупке Tiguan, стоит с особым пристрастием осмотреть переднюю кромку крыши и кромку капота. На этих элементах сколы образуются в первую очередь. Впрочем, на тех Tiguan, что эксплуатируются в основном в городе, капот и крыша могут практически не иметь повреждений даже при пробеге в 120-150 тысяч километров.

Говорить о других более серьезных кузовных проблемах в силу небольшого возраста модели пока не приходится. Опыт эксплуатации других моделей Volkswagen показывает, что в ближайшем будущем они не возникнут. Несмотря на локализованное производство, качество используемой кузовной стали очень высоко. Чего не скажешь о качестве лакокрасочного покрытия. Оно тонкое и активно сопротивляться внешнему механическому воздействию не готово. В полной мере это справедливо и в отношении лобового стекла. Зачастую удара небольшим камнем оказывается вполне достаточно, чтобы по стеклу поползла трещина или образовался сильный скол. Не обошлось и без конструктивных просчетов, которые в наших условиях не остались незамеченными. Например, влага без особого труда проникает в ручку крышки багажника. Как следствие – кнопка отпирания крышки багажника выходит из строя, из-за чего дилерам Volkswagen приходится ее менять в рамках гарантийных обязательств. Периодически поступают жалобы на сбоящие парктроники. Но говорить о том, что эта проблема носит массовый характер, на данный момент не приходится.

Салон Tiguan второго поколения стареет медленно. Но в данном случае стоит сделать поправку на выбранные первым владельцем материалы отделки. Какие-то из них чуть лучше противостоят истиранию, какие-то – чуть хуже. Но в целом у аккуратных водителей салон при пробеге в 150-180 тысяч километров может выглядеть достаточно свежо. Даже рулевое колесо к отметке в 100 тысяч километров будет выглядеть чуть потертым. С креслами ситуация следующая. В сиденьях с комбинированной отделкой боковины из кожзама могут покрыться трещинами и заломами к пробегу в 100-120 тысяч километров. Что касается ткани, то она легко выдерживает 250-300 тысяч километров. Вид полностью кожаных сидений в первую очередь будет зависеть от того, насколько хорошо за ними ухаживали предыдущие владельцы. При регулярном использовании кондиционера для кожи серьезных следов износа при пробеге в 150-170 тысяч километров заметно не будет. Ручки климат контроля, селектор коробки переключения передач, подрулевые рычажки и кнопки не спешат изнашиваться тем более. Если они выглядят изрядно потертыми на автомобиле с пробегом до 200 тысяч километров, то показания одометра наверняка были скорректированы перед продажей.

Если Фольксваген Тигуан первого поколения был сравнительно простым автомобилем, то второе поколение модели получило большую часть электронных систем, имеющихся в арсенале концерна VAG. В теории умная электроника должна повышать комфорт и безопасность, но в российских реалиях она зачастую работает не совсем так, как задумывали ее создатели. Чаще всего жалобы поступают на систему экстренного торможения, которая может иногда глючить. И если внезапная остановка автомобиля при парковке во дворе никакой опасности не представляет, то нештатное срабатывание системы при езде в плотном городском потоке может закончиться неприятностями. Известны случаи, когда электроника без видимых причин зажигала в комбинации приборов предупреждающую пиктограмму, после чего заставляла автомобиль резко тормозить. На данный момент такие случаи единичны, но по мере старения автомобиля их наверняка будет становиться больше. Интересно, что и сами инженеры Volkswagen прекрасно понимают, что электронные помощники далеко не безгрешны и всецело полагаться на них нельзя, о чем честно предупреждают в инструкции по эксплуатации к автомобилю. Другое дело, что едва ли найдется владелец Tiguan, который осилил прочитать несколько сотен страниц инструкции к своему кроссоверу.

Бензиновые моторы семейства TSI к моменту появления Tiguan второго поколения успели пережить несколько серьезных модернизаций. Как итог – откровенно «сырой» двигатель 1,4 TSI превратился в агрегат, который в настоящий момент многие считают лучшим в своем классе. Семейство EA211, которое начало устанавливаться на модели концерна Volkswagen с середины 2014 года, избавилось и от масляного аппетита, и от известных проблем с газораспределительным механизмом, и от попадания масла в камеры сгорания. Неприятности может доставить лишь актуатор турбонагнетателя, тяги которого требуют регулярной смазки. Но эта проблема на общем фоне уже не кажется существенной. При прочих равных более дешевой окажется эксплуатация Tiguan с 125-сильной версией двигателя 1,4 TSI, но и 150-сильная модификация едва ли заставит серьезно потратиться. Тем более, что турбину 150-сильной версии можно похвалить не только за высокую производительность, но и за отличную по современным меркам надежность. В итоге даже «наездник» сможет проехать с мотором 1,4 TSI не менее 250 тысяч километров. Аккуратные водители, скрупулезно подходящие к обслуживанию автомобиля, вправе рассчитывать на пробег до капитального ремонта свыше 300-320 тысяч километров.

Несмотря на то, что в сравнении с первой версией двигатель 1,4 TSI стал надежнее на порядок, ни в коем случае не стоит забывать о том, что речь идет о сложном современном механизме. О том, чтобы увеличивать интервал замены масла, не может быть и речи. В наших условиях его напротив следует сократить до 7-8 тысяч километров. Не удастся сэкономить и на качестве топлива. Особенно это справедливо для владельцев 150-сильной версии 1,4-литрового мотора, непосредственный впрыск которой более чувствителен к качеству топлива. Столь же качественным должны быть и остальные технические жидкости. Еще один нюанс – если 125-сильный мотор сочетается с механической коробкой передач, то двигатель мощностью 150 лошадиных сил работает в паре с 6-ступенчатым «роботом». Поскольку большинство покупателей Фольксваген Тигуан сами переключать передачи не желают, спрос на базовую 125-сильную версию изначально оказался не очень высоким.

И без того немалый по современный меркам ресурс турбомотора можно и нужно продлевать. Для этого необходимо после остановки автомобиля дать двигателю немного поработать на холостых оборотах. Дело в том, что при работающем двигателе в подшипнике вала турбонагнетателя циркулирует масло, способствующее охлаждению последнего. Если заглушить мотор, то и циркуляция масла соответственно прекратится. Как следствие – отложения начнут накапливаться более интенсивно, что в перспективе скажется на работе всего узла. Интересно, что сам подшипник от перегрева защищен с помощью жидкости, которая циркулирует в расположенном на впуске контуре охладителя воздуха. Даже после того, как двигатель автомобиля будет заглушен, электрический насос еще какое-то время прокачивает жидкость через контур охлаждения турбины. Именно его гул многие владельцы Tiguan слышат в тот момент, когда оставляют запертый автомобиль на стоянке.

Несколько модернизаций претерпел и бензиновый агрегат 2,0 TSI. Но если сравнивать его с младшим 1,4-литровым мотором, то проблем с ним будет заметно больше. Во-первых, полностью избавиться от масляного аппетита инженерам так и не удалось. Потребление масла снизилось до 100-300 граммов на каждую тысячу километров, но уровень масла в любом случае стоит периодически контролировать. Цепь газораспределительного механизма хоть и стала надежнее, но рассчитывать на то, что она не потребует замены вовсе не приходится. В среднем цепь ГРМ на моторе 2,0 TSI приходится менять каждые 100-120 тысяч километров.

Покупка Tiguan с дизельным 2-литровым мотором – палка о двух концах. С одной стороны, 150-сильный агрегат обеспечивает компактному кроссоверу очень хорошую динамику при минимальном расходе топлива. Кроме этого 2-литровый дизель изначально оказался достаточно надежным. С другой стороны, пробеги у дизельных кроссоверов в большинстве своем достаточно велики. Так что исключать привычные возрастные проблемы при покупке подержанного экземпляра ни в коем случае нельзя. В первую очередь владельцы столкнуться с подтеканиями клапанной крышки. Далее придется решать проблему с подклинивающим клапаном системы рециркуляции отработавших газов. При пробегах свыше 150 тысяч километров стоит ждать неприятных сюрпризов от натяжителя зубчатого ремня ГРМ. Благо, что официальная замена ремня газораспределительного механизма производится при пробеге в 120 тысяч километров. А поскольку обладатели Фольксваген Тигуан второго поколения на обслуживании автомобиля пока не экономят, вместе с ремнем обычно меняется и натяжитель.

В паре с самыми мощными моторами работает роботизированная коробка DQ500. Вопреки ожиданиям, 7-ступенчатый «робот» оказался очень надежным. При прочих равных 6-ступенчатая роботизированная коробка DQ250 окажется чуть менее надежной, но и она на сегодняшний момент многими инженерами и механиками считается образцом для подражания. Способы, помогающие продлить срок службы роботизированной коробки DSG, давно известны. В первую очередь владельцам Tiguan стоит отказаться от буксировки тяжелых прицепов и передвижения по пересеченной местности. Благо, что на роль настоящего «проходимца» Tiguan не претендует, так что в подобных критичных для DSG условиях немецкий кроссовер эксплуатируется крайне редко. Скорее ресурс роботизированной трансмиссии будет уменьшен из-за активной езды. Тем более, что даже с базовым мотором 1,4 TSI Tiguan позволяет передвигаться очень динамично. Еще хуже, если агрессивная езда будет дополнена неблагоприятными для коробки температурными условиями, что приведет к ухудшению охлаждения коробки. Не стоит забывать и про необходимость прохождения планового технического обслуживания. Если следовать нехитрым правилам и беречь трансмиссию, то роботизированная коробка DQ500 едва ли доставит серьезные проблемы до пробега в 220-250 тысяч километров. Благо, что она изначально рассчитана на куда более высокий крутящий момент, чем выдают силовые агрегаты Tiguan.

Другое дело, что среди владельцев немецкого кроссовера хорошим спросом пользуются услуги по чип-тюнингу двигателя. Например, с помощью перепрограммирования блока управления двигателем мощность дизельного 2-литрового мотора можно легко увеличить с 150 до 180 лошадиных сил. Столь же легко и дешево добавить несколько десятков лошадиных сил бензиновым турбированным двигателям. И без того неплохая динамика Tiguan станет еще лучше, но в погоне за удовольствием ни в коем случае нельзя забывать о «подводных камнях». Во-первых, при внесении изменений в прошивку блока управления двигателем те автомобили, что находятся на официальной гарантии дилера, ее автоматически лишаются. Надеяться на то, что дилерский сканер не увидит изменения, не приходится. Во-вторых, узлы и агрегаты автомобиля изначально проектируются с расчетом на определенную мощность. Конечно, производитель в любом случае закладывает в конструкцию определенный запас прочности, но он не бесконечен. К тому, что после увеличения мощности двигателя ресурс коробки переключения передач, валов, редуктора и муфты снизится, стоит быть готовым. Благо, что при грамотном тюнинге проблемы начнутся очень нескоро и решать их, скорее всего, придется следующему владельцу.

Муфта Haldex проблем не доставляет. Официальный регламент Фольксваген Тигуан предписывает замену жидкости в муфте каждые три года вне зависимости от пробега. Что касается масла в редукторе, то согласно официальной инструкции менять его не стоит. Оно залито на весь срок службы автомобиля. Но если Tiguan будет эксплуатироваться на пересеченной местности или периодически таскать за собой тяжелый прицеп, то вопреки заявлениям производителя масло в редукторе заменить все же стоит. Оптимальный интервал замены – каждые 60 тысяч километров.

О том, насколько живучей окажется подвеска Tiguan второго поколения, говорить пока преждевременно. За те пять лет, что выпускается немецкий кроссовер, редкие экземпляры успели преодолеть более 150 тысяч километров. У большинства автомобилей пробег и вовсе не превышает 100 тысяч километров. Чуть раньше заняться ревизией подвески придется тем владельцам Tiguan, кто часто перегружает свои автомобили. В подобных условиях пружины и амортизаторы вряд ли выдержат более 120 тысяч километров. Отметка в 130-140 тысяч километров наверняка станет критичной для ступичных подшипников. Естественно, что на кроссоверах с нестандартными колесами большого диаметра подшипники придут в негодность гораздо раньше.

То, что на часть выпущенных Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq были установлены дефектные задние колодки, ни для кого не секрет. Оказалось, что на конвейер поступила партия бракованных колодок, которые коробили тормозной диск. При этом на эффективности тормозной динамики это никак не отражалась. Проблема были исключительно эстетического характера. В ходе дальнейшего разбирательства выяснилось, что в состав фрикционных накладок тормозных колодок попали твердые частицы, которые способствовали образованию дефектов на тормозных дисках. Естественно, что ни о какой деформации дисков и других неприятностях, влияющих на безопасность движения, в этом случае говорить не приходится. Интересно, что передние колодки на проблемных автомобилях были абсолютно нормальные. Вопросы, связанные с заменой бракованных колодок, решались индивидуально. Если повреждения превышали установленный официальными дилерами порог, колодки менялись на новые бесплатно. Для подержанных Tiguan с пробегом свыше 50 тысяч километров проблема не актуальна в принципе. Тормозные колодки на них будут заменены в любом случае.

В том, что второе поколение Volkswagen Tiguan ежегодно продается по всему миру тиражами в несколько сотен тысяч экземпляров, нет ничего удивительного. Немецкой компании удалось создать не только идеально сбалансированный по своим потребительским качествам автомобиль, но и оснастить его надежными силовыми агрегатами и коробками переключения передач. О какой бы версии Tiguan не зашла речь, сколько-нибудь критичных замечаний в адрес его механической составляющей не будет. Конечно, атмосферные моторы, которые устанавливаются на японские и корейские кроссоверы в долгосрочной перспективе доставят меньше проблем. Но для того, чтобы ощутить разницу с моторами VAG, придется проехать не менее 200-250 тысяч километров. С коробками переключения передач ситуация еще занимательнее. Как минимум, «роботы» DSG не проиграют в надежности вариаторам, которые так полюбились инженерам Subaru, Nissan и Toyota. Как максимум – выиграют.

Ценник на подержанные Tiguan второго поколения низким не назовешь. Самые дешевые экземпляры оцениваются в 1,2-1,3 миллиона рублей. Все они без исключения оснащены базовым 1,4-литровым силовым агрегатом. И именно среди самых доступных Tiguan можно найти версию с механической коробкой. Дизельные кроссоверы оцениваются гораздо дороже: от 1,7 миллиона рублей. Интересно, что у многих Tiguan с 2-литровым дизелем под капотом пробег все еще не превышает 100 тысяч километров. При желании потенциальные покупатели могут прицениться и к новым кроссоверам. Тем более, что Tiguan недавно претерпел плановый рестайлинг, в ходе которого изменения коснулись в том числе и внешности кроссовера. Цена на Tiguan без пробега стартует с отметки в 1,8 миллиона рублей. Новый кроссовер с 180-сильным 2,0 TSI обойдется покупателю минимум в 2,4 миллиона рублей. Примерно столько же придется заплатить за версию с 150-сильным дизелем под капотом.

На Avto.tatar представлены организации если Вам:

потребуется ТО и ремонт Фольксваген согласно регламента;
купить запчасти Фольксваген в Казани;
оформить ОСАГО и пройти техосмотр.

2021-01-14 Вторые руки: Volkswagen Tiguan второго поколения (2016-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды