Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volkswagen Jetta пятого поколения (2005-2011 годы выпуска)

2020-02-27 Вторые руки: Volkswagen Jetta пятого поколения (2005-2011 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volkswagen Jetta пятого поколения.

Седан Volkswagen Jetta всегда пользовался в нашей стране неплохим спросом. А как иначе, если покупатели за разумные деньги получали неплохой уровень оснащения, приличные ездовые характеристики и достойную надежность. К тому же ни для кого не секрет, что Jetta – это все тот же всенародно любимый Volkswagen Golf, но только с обожаемым нашими автолюбителями кузовом седан. Особенно популярной у нас стала Jetta пятого поколения, выпускавшаяся с 2005 по 2010 годы. Удивительно, но даже сейчас, когда самым старым экземплярам уже исполнилось 15 лет, Jetta все еще пользуется устойчивым спросом. Но теперь уже на вторичном рынке.

Несмотря на то, что название Jetta отлично известно во всем мире, компания Volkswagen по какой-то причине несколько раз от него отказывалась и через какое-то время возвращалась к нему снова. Первое поколение седана на базе Volkswagen Golf дебютировало в 1979 году и получило имя Jetta. А вот потом, если говорить о третьем и четвертом поколении седанов, «фольксвагеновцы» почему-то решили использовать соответственно названия Vento и Bora. Седан пятого поколения снова получил имя Jetta, которое немецкая компания использует до сих пор. Интересно, что седан пятого поколения, основным рынком для которого все-таки считается европейский, дебютировал в 2005 году на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. По сравнению с предшественником Bora пятое поколение Jetta заметно прибавило в размерах, что понравилось и американцам, и россиянам. В Европе, как это сложилось исторически, основной спрос пришелся не на Jetta, а на имеющий с ней общую платформу «пятый» Golf. При этом если у нас Jetta продавалась исключительно в кузове седан, то на европейском рынке большим спросом пользовались универсалы.

Лакокрасочное покрытие и стойкость кузова к коррозии претензий не вызывают. Но поскольку модель уже далеко не нова, то слабые места на кузове при детальном осмотре найти все-таки можно. Пристального осмотра при покупке требуют пороги, нижние части дверей, передние крылья. Зачастую металл начинает «цвести» в районе передних брызговиков. Относительно слабым местом считается и стык между передним крылом и бампером. Если в этом месте появляются потертости или сколы, то коррозия долго ждать себя не заставит. Впрочем, важно понимать, что все эти недостатки едва ли удастся встретить в полном объеме на каждом автомобиле. Да и проявляются они только при больших пробегах и не у самых аккуратных владельцев. А вот с лючком бензобака, механизм отпирания которого ломается довольно часто, мучаются практически все обладатели Jetta пятого поколения.

Качественные материалы и идеальная сборка – вот почему даже на автомобилях с пробегом за 120-140 тысяч километров салон все еще не скрипит на неровных дорогах. Конечно, в холодное время года салон Jetta может несильно поскрипывать, но большинство посторонних звуков исчезают по мере прогрева салона. Важный нюанс: педаль газа в «пятой» Jetta имеет редкую для автомобилей гольф-класса напольную конструкцию. Это предполагает использование фирменных резиновых ковриков, которые не дадут влаге, падающей с подошвы водителя, стекать под педаль акселератора. Конечно, большого страха в небольшой луже под педалью газа нет, но ездить с миниатюрным болотом в салоне все-таки неприятно.

За время производства для немецкого автомобиля предлагалось три бензиновых силовых агрегата, степень форсировки которых изменялась в зависимости от года выпуска. Так, например, 1,6-литровый двигатель мог развивать 102 или 115 лошадиных сил. Схожая ситуация и с мотором 1,4 TSI, развивавшим в разное время 122 и 140 «лошадок». Кроме этого для Jetta предлагался 2-литровый мотор. В версии FSI он развивал 150 лошадиных сил, в исполнении TFSI – уже 200 лошадиных сил. На европейском рынке основной спрос пришелся на автомобили с турбодизельными агрегатами объемом 1,9 литра (105 лошадиных сил) и 2,0 литра (140 лошадиных сил). Что касается Jetta с 2,5-литровым бензиновым мотором, то на нашем рынке такая модификация сродни эксклюзиву. Зато на американском рынке мощный 200-сильный 2,5-литровый седан был очень популярен.

Рядовому автолюбителю запутаться во множестве доступных для Jetta силовых агрегата очень легко. Те же моторы 2,0 TSI и 2,0 TFSI несмотря на одинаковый объем конструктивно отличаются друг от друга весьма серьезно. На нашем рынке одним из самых распространенных оказался базовый 102-сильный агрегат объемом 1,6 литра. О том, чтобы участвовать в светофорных гонках на Jetta с таким мотором, можно и не мечтать. Что касается надежности, то первые относительно серьезные проблемы проявляются к пробегу в 70-80 тысяч километров. К этой отметке начинает понемногу подвывать ролик ремня газораспределительного механизма. Как итог – под замену отправляется и ремень, и сам ролик. Впрочем, ждать официальных 90 тысяч километров, при которых компания Volkswagen рекомендует менять ремень ГРМ, и не стоит. Механики, не понаслышке знакомые с 1,6-литровым мотором, советуют обновлять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров. Реальный опыт эксплуатации показывает, что ремень к этому пробегу в любом случае будет иметь серьезный износ. Кстати, тратиться на оригинальные детали большого смысла нет. Качественные аналоги обойдутся вдвое дешевле.

Особенность 1,6-литрового силового агрегата – заметные вибрации при работе на холостых оборотах. Кроме этого при работе «на холодную» со стороны выхлопной системы могут доноситься неприятные звуки, напоминающие хлопки. К отметке в 100 тысяч километров обычно выходят из строя топливные форсунки. О том, что они требуют замены, можно догадаться по начавшимся проблемам с холодным пуском двигателя и плавающими оборотами холостого хода. Замена форсунок стоит довольно дорого, из-за чего многие обладатели Jetta пытаются сперва их почистить. Большого смысла в чистке нет. Форсунки все-равно придется заменить на новые в ближайшее время. При этом, чем чаще владелец Jetta будет заправляться не самым качественным топливом, тем меньшим окажется ресурс форсунок.

Двигатель 1,4 TSI конструктивно гораздо сложнее проверенного временем 1,6-литрового «атмосферника». Несомненные плюсы 1,4-литрового мотора – отличная динамика и невысокий расход топлива. Несомненные минусы – медленный прогрев в холодное время года. Те автолюбители, которым приходится в основном передвигаться по коротким маршрутам, зачастую большую часть времени придется проводить в холодном автомобиле. Естественно, что и в плане стоимости обслуживания 1,4-литровый турбомотор уступает атмосферному двигателю объемом 1,6 литра. В полной мере это справедливо и для 2-литровых моторов серий TSI и TFSI. Впрочем, однозначно отказываться от наддувных высокотехнологичных агрегатов также не стоит. Главное – не экономить на обслуживании. При соблюдении этого простого правила двигатели способны продержаться до капитального ремонта 250-300 тысяч километров.

Проблем с дизельными агрегатами Volkswagen Jetta на удивление немного. Их ресурс даже больше, чем у бензиновых агрегатов: до 350-400 тысяч километров. Практически все владельцы сталкиваются с закоксовыванием турбины, что приводит к заметному ухудшению тяги двигателя. Кроме этого, покупая дизельный автомобиль, стоит заранее заложить в бюджет сумму, которую рано или поздно придется потратить на замену форсунок и топливного насоса.

Для Jetta предлагалось целых три вида коробок передач: механическая с пятью и шестью ступенями, 6-ступенчатый «автомат» и роботизированная трансмиссия DSG. В последнем случае стоит сделать оговорку о том, что до 2009 года на немецкий седан устанавливали версию «робота» DSG-6, после 2009 года – DSG-7. Впрочем, покупать подержанный автомобиль с любой версией DSG не рекомендуются. Разработанная инженерами Volkswagen коробка оказалась откровенно «сырой» и более-менее надежной стала только после множества доработок. Владельцы новеньких Jetta нередко стакивались с тем, что «робот» начинал переключать передачи с рывками уже при пробеге в 50-60 тысяч километров. Особенно эта проблема характерна для DSG-7. И чем больше владелец немецкого седана будет передвигаться по городским пробкам, тем быстрее роботизированная трансмиссия начнет доставлять серьезные проблемы. В лучшем случае удастся отделать перепрошивкой электронного блока управления коробкой. В худшем – заменой сцепления. Если все-таки выбирать между двумя версиями «роботов», то лучше отдать предпочтение 6-ступенчатой DSG с так называемыми «мокрыми» сцеплениями. Толчками и пробуксовками при переключении передач она начинает огорчать чуть позже, чем DSG с «сухим» сцеплением. Хотя и в этом случае до эталонной надежности очень далеко.

Автоматическая трансмиссия со всеми ее недостатками оказалась все равно на порядок надежнее «робота». Обычно к пробегу в 150-170 тысяч километров автомат начинает немного подергивать при включении задней передачи. При проявлении подобных симптомов стоит готовиться к замене блока клапанов. Стоит новый блок дорого. Если тратиться желания нет, а самостоятельное переключение передач не вызывает дискомфорта, лучше и вовсе выбрать Jetta с механической коробкой. Хотя и здесь без проблем не обходится. Нередко после пробега в 100-120 тысяч километров владельцы отмечают появление некоего постороннего шума с левой стороны автомобиля. Не исключено, что его источником являются подшипник первичного вала или выжимной подшипник. Замена сцепления и выжимного подшипника также обойдется не дешево, но в любом случае стоимость окажется в разы дешевле, чем замена упомянутого выше блока клапанов в «автомате».

Volkswagen Jetta хоть и разделил платформу с хэтчбеком Golf пятого поколения, но настройки подвески у седана свои. Кому-то подвеска Jetta может показаться слишком жесткой, зато к управляемости немецкого седана не будет претензий даже у самых активных водителей. Что касается надежности ходовой, то ее можно оценить на крепкую четверку. Первыми обычно сдаются рулевые наконечники. Даже при аккуратной эксплуатации они не выдерживают более 50-60 тысяч километров. Рычаги подвески служат по 150 тысяч километров. Стойки стабилизатора, сайлент-блоки и амортизаторы легко выдерживают по 100-120 тысяч километров.

Как правило, после отметки в 100 тысяч километров на немецком седане начинает постукивать рулевая рейка. Обращаться к официальным дилерам Volkswagen по этому поводу бесполезно. Они предложат исключительно замену рейки, что может серьезно подорвать семейный бюджет. Неофициальные мастера в этом случае ограничиваются гораздо более доступным подтягиванием рейки.

Угонщиков Volkswagen Jetta не интересует. Чего не скажешь об обычных автолюбителях. Если выбирать среди множества модификаций немецкого седана, то в случае с подержанным автомобилем оптимальным выбором будет версия с 1,6-литровым атмосферным мотором и автоматической трансмиссией. Как вариант – с «механикой». Цены на пятое поколение Jetta на нашем вторичном рынке стартуют с отметки в 220 тысяч рублей. Самые дорогие экземпляры стоят в районе 550-560 тысяч рублей. Кстати, если все-таки выбирать подержанную Jetta с роботизированной коробкой DSG, то лучше выбрать экземпляр, в котором коробка была недавно отремонтирована. Естественно, ремонт должен быть подтвержден не только словами продавца, но и соответствующими официальными документами.

Необходим ремонт Фольксваген в Казани согласно регламента ТО, подобрать полис ОСАГО, запчасти для Фольксваген или пройти техосмотр- ждем на автопортале Avto.Tatar

2020-02-27 Вторые руки: Volkswagen Jetta пятого поколения (2005-2011 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды